[新聞] 嘉義輕軌重大突破！中央願意負擔372億工

[komachi275 (笨笨熊)]

原始標題  嘉義輕軌重大突破！中央願意負擔372億工程款

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發表日期 114年5月7日

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嘉義輕軌重大突破！中央願意負擔372億工程款

立法院於6日進行施政總質詢，立法委員林倩綺在院會中就「高鐵聯外嘉義輕軌」建設向行政院長卓榮泰質詢。卓榮泰院長答詢時明白表示，高鐵嘉義站聯外輕軌總工程款為374億，中央願意負擔372億工程款，而嘉義市負責用地費用0.66億、嘉義縣則負擔0.94億。

嘉義市長黃敏惠獲知此一答詢，於今7日上午舉行記者會，明確表達地方政府願意負擔用地費用，「請中央說到做到，早日興建輕軌建設。」黃敏惠市長也特別謝嘉義市全體市議員、里長共同參與連署，發聲讓總統、行政院都了解高鐵嘉義站輕軌聯外建設的重要性，才能得到中央正面的回應，相信對所有人而言，這就是「母親節最好的禮物」。


黃敏惠市長強調，嘉義輕軌迄今已延宕20餘年， 嘉義市樂見中央支持攸關雲嘉嘉南地區未來長遠發展的重要公共建設，嘉義市政府將配合與中央攜手合作，也請中央信守承諾，讓所有民眾關心、期待的建設早日成真。黃敏惠市長也鄭重說明，高鐵聯外嘉義輕軌的建設，不僅對嘉義市、縣發展將帶來助益，對雲嘉嘉南的整體區域發展、產業更將帶來關鍵影響。

嘉義市議會議長陳姿妏今日也與多位議員，在今日議會結束後共同參與記者會，陳姿妏議長表示目前全國高鐵站的聯外軌道運輸系統均由中央主政興建，唯獨高鐵嘉義站至今未有軌道運輸連接市區。嘉義市近年的觀光發展有目共睹，嘉義市緊鄰各產業園區，相信輕軌建設能為城市再加分。今日看到卓榮泰院長允諾的影片，感到「振奮人心」，只要對城市發展有助益，對的事，都願意配合、支持。

嘉義市政府表示，嘉義高鐵站年運量約636萬人次，現行營運的BRT公車，除了無法提供時間及空間的無縫轉乘服務，尖峰時段常有擠不上車，在歷經市府過往多次爭取BRT增班，業者加班能量實在有限，而且嘉義BRT並未完全具備公車捷運系統的條件，僅為有專用車道之公車系統，無法滿足高鐵轉乘接駁需求。

BRT乘車時間加上候車時間約需耗時1小時，便利性不足狀況下，導致民眾改使用其他私人運具或接送往返高鐵站；經統計每年BRT運量約100萬人次，如以每日114班次滿載40人計算，每日運量不到5000人，且內含大量非高鐵旅客之通學通勤人次，自97年通車迄今，並未能帶來沿線涵蓋地區產業經濟及地區之發展。


然而高鐵聯外嘉義輕軌除了能有效減少高鐵與臺鐵間轉乘接駁時間，改變民眾使用私人運具習慣，提升公共運輸使用率外，更能串連嘉義縣市，建構完善軌道路網，促進區域經濟發展，且嘉義市為雲嘉嘉南經濟消費及產業園區的生活圈，周遭園區無不以嘉義市為居住、醫療、教育、生活消費中心，因此嘉義縣市間需要一條便捷可靠且舒適的軌道運輸系統聯繫。

最後，市府指出，嘉義市為雲嘉嘉南經濟消費及產業園區的生活圈，在行政院六大旗艦計畫-嘉南高屏「大南方新矽谷」中，更為提升嘉南高屏醫療品質、打造便捷大城、建構科技S廊帶之重要節點。高鐵聯外嘉義輕軌串聯高鐵、臺鐵、林鐵及糖鐵成五鐵共網，建構完善的軌道路網，對於促進區域產業經濟發展具有重要意義。

市府基於交通需求迫切，已代中央完成可行性研究報告並送審，欣慰中央同意負擔工程款372億元，針對用地取得部分，嘉義市政府將配合與中央攜手合作，也期盼中央在由交通部主政辦理後續綜合規劃及興建之前提下，儘速核定本案可行性研究，實現交通公平與區域發展的目標。

心得感想 將近20年的嘉義輕軌計畫終於要成真了，可喜可賀


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推 watanmila: 先  再說
推 master32: 這樣新竹輕軌經費問題就解套了,打著高鐵聯外也可以中央
→ master32: 買單吧
→ yesonline: https://i.imgur.com/HRfc2RE.png 嘉義市又誤解了~
推 journey1214: 新竹快點爭取 新竹還更需要吧 每天光復路塞的跟什麼
→ journey1214: 一樣
→ sweizhe: 這跟中央全部買單沒啥兩樣
→ sweizhe: 以後會不會嘉義說:中央蓋的，由中央負責盈虧
→ ckTHU: 這不就機捷開的先例？全台各縣市當然可以爭取
→ ckTHU: 南、雲、彰、苗、屏都可以爭取高鐵聯外，這樣屏東也可以直
→ ckTHU: 接延高鐵去新機場多鐵共構，六塊厝讓中央規劃捷運高鐵聯外
→ komachi275: 嘉義輕軌是高鐵嘉義站的聯外軌道運輸，這是中央規劃的
→ komachi275: 系統，不是嘉義縣市無中生有爭取來的好嗎XD
推 tp610108: 結果只是交通部給的資料讓卓榮泰誤解講錯話而已
推 ckTHU: 但那篇新聞稿有沒有連結？目前看交通部官網沒搜尋到。
推 Retangle: 高鐵聯外白紙黑字是中央要負責的 沒得甩
噓 lawyer94: 嘉義交通有比新竹塞嗎？新竹沒有，嘉義卻有？？
→ komachi275: 新竹有造價更高的高架重軌好嗎？XD
推 kounosuke: 新竹你們先自己整合好到底要怎麼蓋少牽拖了 而且新竹早
→ kounosuke: 就有六家線
→ marrvosal: 真的不要再跟中央要了 有心想蓋就趕快趁財劃法通過的第
→ marrvosal: 一年趕快自己出錢跑計畫 免得以後通膨又蓋不起了
→ komachi275: 為什麼樓上會有財劃法會實行的錯覺？
推 Orihimeboshi: 不太相信會全額，感覺能要到75%就贏了
→ Orihimeboshi: 機捷是機場聯外跟高鐵混在一起才會被桃園賺到
推 ckTHU: 高鐵聯外，中南部國際機場怎就沒其他縣市有這麼好康的？
→ Orihimeboshi: 不夠大吧，日本也不是每個機場都有地鐵
→ sweizhe: 因為桃園機場是台灣最主要的聯外國際機場，特殊性明確。
→ sweizhe: 否則文湖線跟高捷紅線也有連結機場，難道也要中央十成?
→ sweizhe: 而且當年機場捷運快要通車時還苦於沒人想接手經營，實在
→ sweizhe: 也稱不上桃園賺到，桃園當時算是趕鴨子上架被迫接受經營
→ ckTHU: 特殊性也是政府投資產經建設才有這個量，而且這跟交通部之
→ ckTHU: 前高舉大捷法談一致性根本就雙標，大捷法是有特別說明
→ ckTHU: 桃機就全部當例外來處理嗎？要文湖線中央來承擔當然可討論
→ ckTHU: 中橘線或其他縣市聯到附近機場的當然也該比照辦理，還不用
→ ckTHU: 說高捷紅線當初還是中央推財政困窘的產物才 BOT，怎不放爛
→ ckTHU: 讓中央，而非高市府來承擔勒？
→ ckTHU:        #反而
→ Orihimeboshi: 主要是機捷對於桃園來說不是必要的，那路線大多數
→ Orihimeboshi: 人都不會拿來通勤，中央大可堅持要求地方負擔，桃
→ Orihimeboshi: 園就擺爛不讓你蓋，看誰比較吃虧
→ ckTHU: 不必要當初還是蓋了，那交通部拿一致性不就撒謊嗎？
→ Orihimeboshi: 是啊，但你能拿他怎樣
→ Orihimeboshi: 這條對中央的重要性就大於地方
→ hn9480412: 至少A21-A23地方也有出錢？
推 lawyer94: 機捷主要真的就是服務台北人的而已，跟桃園真的沒啥關係
→ sinclaireche: 很多路線只是外地人在高興而已
推 access: 長庚醫院、體育大學站住戶：我不是桃園人嗎
推 ckTHU: 機捷案例就說明「北行你各位不行」而已，中央官員還幫撒謊
→ komachi275: 高鐵屏東案，吉安高架案都是啊....
→ kkStBvasut: ...
推 viclin1982: 嘉義輕軌是為了要解決嘉義高鐵站對外運輸，新竹高鐵站
→ viclin1982: 早就有六家支線，新竹不要鬧了，又不是六都，蓋啥捷運
→ ELYC1x: BRT沒解決高鐵聯外嗎？照樓上邏輯，嘉義非六都也別亂了
→ komachi275: 好唷...那所有的軌道系統都用BRT解決囉~真讚欸
→ ELYC1x: 六家線現在半小時1班，單組500/600最大運能約720，最高僅1
→ ELYC1x: 440pphpd，完全沒到輕軌水準所以直接選便宜的台鐵支線解決
→ ELYC1x: ，10年多過去承載率也沒高到需要增班；嘉義高鐵聯外需求是
→ ELYC1x: 多少？一直喊，那請問非得用輕軌的依據在哪？BRT運能不夠
→ ELYC1x: 還是？
→ ELYC1x: 嘉義這麼想要軌道也可考慮台鐵支線，市區或水上直達、中間
→ ELYC1x: 不要設站，地方沒開發效益不用吵分攤經費，旅客也能快速來
→ ELYC1x: 往，如何？但我猜就算設單線，經營比還是很難過
→ kounosuke: BRT就是沒解決接駁問題不然幹嘛吵升級輕軌 說台鐵便宜
→ kounosuke: 的要不要看一下田中支線3公里80億 目前看起來就是輕軌
→ kounosuke: 比台鐵便宜而且效益比較高 回頭要求蓋台鐵支線又不是傻
→ kounosuke: 了
→ komachi275: 輕軌的造價是高架重軌的一半以下...說輕軌比重軌高等
→ komachi275: 級是不是看到假資料了
→ ELYC1x: 要不要看一下現在嘉義藍線高架的比例和設站數量？輕軌屬新
→ ELYC1x: 系統，整體成本必需包含機廠、車輛並成立營運機構；台鐵支
→ ELYC1x: 線客觀上就是比新系統便宜，除非你輕軌幾乎都平面B型，和
→ ELYC1x: 重不重軌也沒關係(輕軌地面段用54G2甚至還比台鐵常見的50N
→ ELYC1x: 重)，不然當初新竹台南就直接上輕軌，幹嘛改建台鐵？
→ ckTHU: 台南新竹說不定也想學機捷直接中運量通國際機場順便連高鐵
→ ELYC1x: 嘉義藍線現在當下可研聲稱14.3公里372億、單價26.01億，但
→ ELYC1x: 目前可研精度低，遠低於田中現在的基本設計成果，且藍線用
→ ELYC1x: 地費(新聞稱約1億多)比例也比田中低，同基準下比較直接施
→ ELYC1x: 工成本怎麼可能是台鐵支線貴？
→ ckTHU: 彰化田中支線 3KM 現在已經漲到 80 億，每公里約 25.5 億
→ ELYC1x: 田中支線基設審議41.09億、每公里單價13.09億，我是不信藍
→ ELYC1x: 線把間接、預備、用地這些成本扣一扣算出來的直接成本單價
→ ELYC1x: 會低於田中支線
推 ckTHU: 田中支線年初的新聞 https://tinyurl.com/44batcwb
推 sweizhe: ckTHU 桃園機場連絡首都軌道運輸就是一個特殊性軌道建設
→ sweizhe: 而且不用地方爭取，中央自己就是最大的推動者。
→ sweizhe: 原因無它，桃園機場是台灣最主要的國際機場，雙北是最大
→ sweizhe: 的都會區，台北市是首都，中央比北北桃任何一個地方都更
→ sweizhe: 迫切要蓋這一條軌道運輸。
→ sweizhe: 桃園也沒有那麼鄙棄機捷，中壢、青埔、龜山長庚都受惠機
→ sweizhe: 捷，又不是傳統的桃園中壢市區才算桃園市。
→ ckTHU: 這些都不該是逾越交通部高舉大捷法談一致性的理由啦
→ ckTHU: 因為是首都，就要自肥成為超越一致性的存在，這也太荒謬
→ ckTHU: 既然都可用各種冠冕堂皇的理由蓋，中央談標準跟撒謊沒兩樣
→ sinclaireche: 當年機場捷運還談BOT，台鐵跟台北捷運都不要
→ Orihimeboshi: 長庚跟A7的身份認同是林口人，但後面的講了會被笑
推 a5mg4n: 省錢的話,不考慮762高架嗎?嘉義的話也能基於既有系統
推 a5mg4n: 762客車每節70人,8節,12tph的話,也是中運量了
→ sweizhe: 一點都不荒謬，國際機場聯絡首都/都會區就是特殊性的存在
→ sweizhe: 所以中央才會比地方更積極主導興建。桃園機捷本身也與地
→ sweizhe: 方捷運不相同，機捷從本質上看更趨向於城郊鐵路
→ sweizhe: 換成中日韓這種聯絡國際機場跟首都都會圈的機場線也都是
→ sweizhe: 中央興建。
→ ckTHU: 這說法缺乏數據支撐，要說城際，南千歲－新千歲機場表示：
→ ckTHU: 假如你所言為真，遇到桃機就轉彎列在交通部高舉的大捷法嗎?
→ ckTHU: 一開始就誠實點機捷就是找了冠冕堂皇的理由得以興建，跟大
推 ckTHU: 捷法的一致性關聯在哪？其他縣市不能繞過法律也找個名目？
→ ckTHU: 上面請把札幌放到-南千歲前，本線支線拆開來看。
推 s1an: 林鐵拉過去或糖鐵延到嘉義