[問題] 為何日治時期海線和山線要視為雙軌？

[longman12579 (longman125779)]

如題，在1919年的時候，因為此段是運量較大的瓶頸區間，目前的單線不是很夠用，所以
基隆到台北的區間雙軌化，但是基隆臺北之間的雙軌是在同一路線設置雙單線（西線東線
），但是隨著滯貨事件發生，苗栗台中之間的勝興坡視為阻礙南北交通的一大因子，所以
總督府立刻興建了海線，但是此段的瓶頸區間並沒有像在基隆臺北區間在同一路線上設置
雙單線，而是將西線的部分設置到靠海一側，東線一側則是原本的縱貫鐵路，所以是不是
有好長一段時間竹南=彰化的山線海線視為雙單線，所以在環島鐵路雙軌化的進度海線山
線慢許多啊？1971年彰化=台南都雙軌化的時候，山線海線大多數路線仍然維持單線運轉

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推 a5mg4n: 對,基隆桃園間雙軌自動閉塞號誌裝置紀要裡增建海線是和其
→ a5mg4n: 他雙軌化工程同列的
→ a5mg4n: (計畫緣起部分提及)
推 marklin709: 山線要一次複線化也有難度吧！一開始是以局部延長
→ marklin709: ，設置號誌站的方式進行
推 kkStBvasut: 日治時代的海線急行列車是會刻意走成追進台中 再往彰
→ kkStBvasut: 化方向行駛的
→ kkStBvasut: 所以單線對當時來說沒差
→ kkStBvasut: 至少沒有bypass台中的問題
推 seazilicy: 怎麼還會在鐵道板看到雙軌這種字眼
推 a5mg4n: 莫衡寫書也用雙軌，顯然不必爭執雙軌的正確性
推 MiaoXin: 不過原文有線有軌，這樣行文名詞就不一致了。
→ a5mg4n: 或許當年的慣例是兩軌並排的叫雙軌化，兩軌差很遠（上下行
→ a5mg4n: 分別選線）的叫雙線化？