[新聞] 高鐵延伸宜蘭案再送環評

[hicker (笨蛋治世的時代)]

原始標題 高鐵延伸宜蘭案再送環評　鐵道局：提數據說明行車時間、班次

新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202508190297.aspx

發表日期 2025/08/19 18:55

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https://meee.com.tw/W7fdQHG
環境部環境影響評估審查大會20日召開，會中預計審查台灣高鐵延伸宜蘭案。
（中央社製圖）

（中央社記者余曉涵台北19日電）

環評大會明天將審查高鐵延伸宜蘭案。交通部鐵道局今天表示，針對環評委員提出的行車
時間、旅運班次，經濟效益等都已提出具體數據與對應措施，明天會逐項說明。

環境部環境影響評估審查大會明天召開，會中預計審查台灣高鐵延伸宜蘭案，交通部鐵道
局今天指出，北宜直鐵與高鐵延伸行車時間比較，將統一採用相同起迄點作為基準，避免
誤解，另將說明不採用傾斜式列車行車時間作為比對依據的原因。

鐵道局指出，因各車次停靠站數不盡相同，行車時間將以「最短至最長範圍」方式呈現，
更真實反映多元的營運模式。

至於直鐵方案僅能增開一班南港始發列車的限制，以及有關經濟效益數據調整依據與理由
等，鐵道局說，也會提出具體原因進行說明，釐清外界疑慮。

針對可能造成交通影響，鐵道局表示，已規劃多項減輕對策，施工階段將透過動線調整與
交通維持計畫，確保用路人安全與交通秩序；後續計畫核定後，交通部將適時會同地方政
府，配合車站特定區都市計畫，啟動聯外道路系統整體改善評估，並與既有交通系統有效
銜接，最大程度降低對地方通行影響。

在環境保護議題方面，鐵道局說，已就水質保護、地表逕流與施工廢水處理、空氣品質變
化、隧道結構安全、隧道洞口強風效應與防風對策、災害應變計畫、樹木移補植，以及土
石方處理等項目，提出因應措施。

鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭計畫是國家重大交通建設一環，具有促進東部聯外運輸、強化
區域均衡、改善環島鐵路網路功能重要意義，鐵道局近期已與利害關係人溝通，強化資訊
透明與地方理解。

（編輯：李亨山）1140819


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推 s1an: https://i.imgur.com/iupb1NE.jpeg
推 Orihimeboshi: 把台鐵砍斷一隻腳再說台鐵不好用
→ Orihimeboshi: 這劇本還可以用幾十年
推 s1an: 奇怪當初汐止想藍線延伸就說第三軌動不了
→ s1an: 現在基捷說動就可以動…
噓 TimYu930218: 宜蘭共構爛成這樣根本沒意義
噓 a24621205: 真的不懂高鐵到宜蘭的意義？這些錢有更多值得投資開發
→ a24621205: 的地方
推 s1an: 基捷綜規說要調整閉塞區間+汐科南增橫渡線也沒下聞
→ MiaoXin: 引戰文又來了（×
推 MiaoXin: 不過標題後段的行車時間跟班次？以後高鐵會照做？壓著做
→ MiaoXin: ？
→ Auslayer: 台中烏日有車場 都只能在早晚時段作為收發站
→ Auslayer: 南港變中途站且沒車場 多數班次應該改有車場的宜蘭收發
→ Auslayer: 載客數很重要 但路線上車輛運行順暢度更不能忽視
→ zhier: 還是覺得直鐵可以多幾站的服務範圍比較有用
推 glenn608: 能花好幾千億蓋高鐵，那蓋直鐵怎樣也花不到蓋高鐵這麼
→ glenn608: 高的預算
→ ckTHU: 4000 億蓋 60KM 不值得，要就環島一次到位，別搞圖利大戲
推 austin0353: 不是一直偷換概念騙人，就是畫大餅打高空
→ SPIII: 鐵道局是不是只負責花錢不用檢討成效?
→ wild2012: 桃園地下化 10多公里 3000億 我們政府很有錢的
推 azcooper: 在十年還是跟桃園地下化一樣 百年建設
推 beebeeco: 身為宜蘭人 我還蠻期待高鐵延伸欸
噓 sinclaireche: 更期待台鐵高鐵台北捷運一起延伸
→ Auslayer: 台鐵在宜蘭線還有防洪拉直工程，目前應該不想花錢去創
→ Auslayer: 一個新山海線營運模式
推 geesegeese: 益本比？有評估嗎？
→ geesegeese: 益本比不到1，都能蓋那之前評估的是笨蛋嗎？
推 panzerbug: 支持高鐵
推 xxavier2014: 原來第三軌原本有規劃做立體交叉
→ xxavier2014: 但基捷頭已經洗下去了 就蓋高鐵吧
噓 sinclaireche: 想推翻 洗到一半都能推翻 如桃園鐵路立體化
推 Brioni: 基捷真的是東邊最糟糕規劃
推 sweizhe: 台鐵可以規劃頭城礁溪附近蓋調車場(取代樹林調車場東部幹
→ sweizhe: 線)，高鐵通車後只保留少部分從樹林始發的東部幹線對號車
→ sweizhe: 東幹線多數改礁溪.宜蘭.新宜蘭.羅東<->花蓮.玉里.台東...
→ sweizhe: 或者乾脆就廢掉樹林調車場(原址活用改作他途)，少部分東
→ sweizhe: 幹線改從富岡
噓 pippen2002: 笑死人! 又在吹牛皮!2036誰還活著?哪位政客?
推 Orihimeboshi: 七堵都想幹走了，樹林怎麼可能留著
推 grinsssss: 當初高鐵倒退嚕延伸屏東益本比不到1也是硬要蓋
→ grinsssss: 台鐵之前倒是有計畫弄烏石港基地
→ azcooper: 2036到台灣 京台高鐵海底隧道可能會先蓋好
推 SHR4587: 到底為甚麼不直接設宜蘭或羅東就好
推 SHR4587: 縣政中心就算共構好了，台鐵也不一定會願意增停對號車
→ SHR4587: 對北宜高鐵疏運東部旅客來說一定是一大問題
→ Orihimeboshi: 怎麼不可能增停，蓋高鐵就是要消滅灣繞的台鐵
→ Orihimeboshi: 最後東幹一定剩宜蘭始發
→ Orihimeboshi: 縣政中心自然變必停站了
推 s1an: 台鐵一定不會放棄北花直達
→ sanro0509: 想太多了 新烏日也沒因此增停幾班對號 要宜蘭始發你調
→ sanro0509: 車場如上面有人提的烏石港基地先生出來
→ sanro0509: 設宜蘭或羅東有各自的派系之爭 縣政中心是平衡點
推 Orihimeboshi: 因為新烏日不是端點站，需求沒那麼強烈
→ Orihimeboshi: 南港跟新左營一個越停越多一個變幾乎必停
→ ELYC1x: 其實第三軌去掉樟樹灣到南陽大橋後剩下沒被基捷影響的區域
→ ELYC1x: 恰可供北宜新線南港銜接點改善之用形成一處立體交叉，但定
→ ELYC1x: 線和施工上，需穿越既有中、東正線山岳隧道，不知是否可行
→ ELYC1x: ，且直鐵拆遷問題仍存在
→ ELYC1x: 我是不知道為何簡報要多出那張圖(越描越黑)，除非先前規劃
→ ELYC1x: 的銜接點位於北山大橋以東、引道出土段附近，不然基捷佔用
→ ELYC1x: 應非無法開闢立體交叉聯絡線的理由
→ sweizhe: 新烏日的條件跟宜蘭(或新左營)不同，不能拿來類比，否則
→ sweizhe: 新左營就不會停靠那麼多西幹線對號車+南迴線端點站
→ sweizhe: 高鐵延伸宜蘭，花.東往返北.桃.竹的乘客會大量從新宜蘭站
→ sweizhe: 轉乘高鐵，台鐵東幹線經宜蘭線將失去競爭力，東幹線改成
→ sweizhe: 宜蘭始發往花.東勢必成為主力，北部發車經宜蘭線的東幹線
→ sweizhe: 則維持少量班次
→ sinclaireche: 鐵公路聯運都沒讓台鐵宜蘭線直達旅客變少
→ sweizhe: 其實有變少
→ sinclaireche: 板橋以西往花東有多少
噓 ILOVEWADE: 你們是不是沒搞清楚問題點?新烏日沒停是還要考慮儲車
→ ILOVEWADE: 空間，新左營有把機務段跟車庫等搬過來所以可以有始發
→ ILOVEWADE: 功用，宜蘭方面台鐵不論是烏石港基地、蘇新基地、四城
→ ILOVEWADE: 基地這些儲車始發作用的東西都沒個鳥，光靠現在的股道
→ ILOVEWADE: 設施能多少始發？就連當年國5開通會說讓台鐵宜蘭線運量
→ ILOVEWADE: 一蹶不振，結果人家3～4年後就恢復
→ ILOVEWADE: 先把四城基地那些搞定再來談宜蘭始發會不會成主力，不
→ ILOVEWADE: 然現在蘇澳站為什麼現在廢不掉還擺一堆區間車在那邊始
→ ILOVEWADE: 發可以去想想
→ ILOVEWADE: 宜蘭站鐵路高架化後說是要四島八股配置沒錯，但問題這
→ ILOVEWADE: 是建立在東部快鐵要有的前提，現在東部快鐵都GG了這就
→ ILOVEWADE: 是極大變數
→ sanro0509: 感謝樓上補充 難怪本板鐵道迷水準路線下滑 他們都沒想
→ sanro0509: 過新左營能成主要始發就是有左營調車場 宜蘭現在相關設
→ sanro0509: 備都沒有確實影響發車因素