推 ben811018: 指定班次自由座就好了 08/20 23:09
→ wiiseen: 反了吧 日本尖峰是全車對號座 08/20 23:11
→ Stan6003: 也只有希望號全車對號 當天買的人 08/20 23:30
→ Stan6003: 都跟外國人擠去光號了 08/20 23:30
推 donkilu: 全車對號或全車自由都可行 限量自由座反而不上不下的 08/21 00:57
→ fay001: 真的有夠蠢的政策，每天搭乘人數就是21萬左右，班次就這 08/21 00:58
→ fay001: 麼多，現在還限制自由座，是要旅客滿到車站外面嗎，果然 08/21 00:58
→ fay001: 史哲沒交通背景經驗，還是太天真了，只會吹什麼高鐵2.0騙 08/21 00:58
→ fay001: 小孩的內容 08/21 00:58
推 fay001: 唯一解方就是漲票價，以價制量，不然現在連原先搭台鐵的 08/21 01:04
→ fay001: 外籍人士都來搭高鐵了，高鐵不擠爆才奇怪，搞什麼其他的 08/21 01:04
→ fay001: 增加管理成本都沒用，反而會有更多反效果 08/21 01:04
推 stallings: 人滿到車站外不錯啊，進不去的人就會去想 08/21 01:17
→ stallings: 別的辦法了，本來就應該要總量管制 08/21 01:17
→ stallings: 至於漲價，有一點效果吧，但也就是一些 08/21 01:17
→ stallings: 很多人是別無選擇的，他就是必須搭高鐵通勤 08/21 01:17
推 leptoneta: 台鐵漲價的結果啊 看要怎麼收拾 08/21 01:18
→ leptoneta: 交通部核准前都沒有配套 呵 08/21 01:19
→ sweizhe: 現在日運量也不過21萬人上下，跟當初高鐵投資計畫書所寫 08/21 03:50
→ sweizhe: 的初期日運量23萬人，高峰年日運量30萬人都還有段差距。 08/21 03:51
→ sweizhe: 現在就想著用漲價逼退一些乘客是在想什麼? 08/21 03:52
推 MiaoXin: 日本是日本，臺灣是臺灣 08/21 06:24
→ szhy: 逼退比較沒錢的旅客 可以維持品質啊 08/21 06:55
推 good5755: 你要漲多少才有效果？5%10%還是50%？ 08/21 07:12
推 fay001: 照每年政府核定基本費率標準漲啊，規則早就都定了，然後 08/21 08:34
→ fay001: 不執行形同虛設，學台鐵凍漲20年，導致高鐵台鐵客運這三 08/21 08:34
→ fay001: 種城際公共交通票價失衡，才造成今天的亂象 08/21 08:34
推 rmna: 即使不直接漲票價，覺得至少優待票可以限制在非尖峰時間 08/21 10:28
推 racoon151: 我也跟二樓覺得一樣反了。應該尖峰全車對號座，北到南 08/21 10:33
→ racoon151: 又不是只有高鐵這種交通。只是大家都被票價跟時間慣壞 08/21 10:33
→ racoon151: 了。然後所有優待票「假日」不能使用（包含月票、學生 08/21 10:33
→ racoon151: 票、老人票） 08/21 10:33
噓 chenyei: 高鐵也沒有說不會推出全車自由座，現在已經不定時有全車 08/21 10:36
→ chenyei: 自由座，人家也沒說會取消吧 08/21 10:36
推 kenliu100: 限定自由座張數就是要讓多出來的旅客轉移到其他運具， 08/21 10:37
→ kenliu100: 都自己知道有限量，還要硬繼續留在車站等過末班車？ 08/21 10:37
推 coonash: 台灣刁民只會抱怨都是你高鐵憑什麼不賣票給我 08/21 10:39
→ coonash: 要漲票價、全車自由座或對號座都可以，刁民唯一不能忍的 08/21 10:42
→ coonash: 就是有列車但你不給上 08/21 10:42
噓 murasei: 誰叫你等到末班次的？又不是沒別的交通工具，買不到票就 08/21 10:51
→ murasei: 去搭別的 08/21 10:51
推 racoon151: 假日尖峰全對號。買不到票就去買別的，就跟花蓮太魯閣 08/21 11:01
→ racoon151: 等其他車一樣。北高也不是只有一種交通方式。但高鐵高 08/21 11:01
→ racoon151: 層應該不會這樣想，反正擠是你家的事，吵也你們的事， 08/21 11:01
→ racoon151: 賣越多站票獲利更好 08/21 11:01
推 ntupeter: 日本全對號是因為他們可以五分鐘十分鐘就發一班車，高鐵 08/21 11:04
→ ntupeter: 那可撥的班距是要玩什麼 08/21 11:05
噓 trolleybus99: 對號自由座很可以啊 沒票自己想辦法啊 都大人了 還 08/21 11:07
→ trolleybus99: 在那邊怎麼辦 08/21 11:07
→ pinky80903: 必須去搭對號坐吧 08/21 11:16
推 saccharomyce: 沒用啦 我拿A車票去搭B車 你能拿我怎樣 08/21 11:33
噓 dppt: 果然「日本派」馬上出現了。把漲價和尖離峰差別票價當萬靈丹 08/21 11:53
→ dppt: 而且都講了，運輸就是容量的問題，在列車明顯不足的情況下， 08/21 11:54
→ dppt: 就算今天新列車都到位，遇特殊情況，就是會爆艙，當年光一個 08/21 11:55
→ dppt: 台灣自辦LPGA曾雅妮出賽，桃園站就爆了。都那麼多先進分享日 08/21 11:56
→ anajal: 喊全車對號座之前先看看人家東海的班距可以做到多密再來 08/21 11:56
→ anajal: 喊全車對號座吧，笑死 08/21 11:56
→ dppt: 本自己的思維早就轉變了，台灣的日本派還在搞笑！ 08/21 11:56
→ hn9480412: 但東海的班次都是のぞみ這種1字頭直達車居多欸 08/21 13:24
推 jgfreedom: 旅客集中在那幾站，直達可以多開，但台高有嗎？ 08/21 14:02
→ jgfreedom: 以前每小時第二班直達車就是搭乘率不佳才改掉，直達車 08/21 14:06
→ jgfreedom: 停站之間往返旅客約占近40%，這種比例根本不能比照東 08/21 14:06
→ jgfreedom: 海道那種班次數 08/21 14:06
→ dppt: 樓上專業，馬上展現我說的「運輸就是容量」，為什麼總是有那 08/21 23:51
→ dppt: 日本做什麼，台灣就一定要照做的說法呢？ 08/21 23:51
噓 sinclaireche: 因為台灣的經驗最適合抄的是日本的 08/22 11:33
推 Metro123Star: 東海道新幹線全車對號的前提是把車次開滿 不然本來 08/22 12:16
→ Metro123Star: 能站的空間沒載人是損失運能 台高現在車不夠 08/22 12:16
→ Metro123Star: 然後台高旅客會多到滿出來的是短途 東海道是長途 08/22 12:17
→ Metro123Star: 所以東海道都加開直達車為主 台高反而要短程站站停 08/22 12:17
→ dppt: 我的看法正好相反，台灣的問題出在用了太多運能在長途，才會 08/22 15:00
→ dppt: 讓短程運量不夠，反而拖累了整體效率。 08/22 15:00
→ sinclaireche: 開公司來賺錢的 長程票價比較香 08/22 16:15
→ sinclaireche: 短程定期跟自由座旅客沒座位一樣可以賺 多開做什麼 08/22 16:16
→ sweizhe: 說到底就是列車數不夠所以班距密度無法增加，列車節數無 08/22 16:16
→ sweizhe: 法增加到16節，尖峰時段運載能力無法提升，否則台高短距 08/22 16:17
→ sweizhe: (台北~新竹)乘客多這早在規劃蓋高鐵時就已經知道的事，所 08/22 16:17
→ sweizhe: 以當年高鐵的班次規劃就特別拉出一個台北<->台中的路線 08/22 16:18
推 racoon151: 說到底就是短程票價划算，搭的人多 08/23 07:10
→ racoon151: 如果像阿姆斯特丹輕軌這樣計價，最基本票價+里程。來 08/23 07:11
→ racoon151: 改善高鐵短程票價 08/23 07:11