→ wiiseen: 而且再算上東海道的希望號是16節, 差距又更大了 08/21 12:54
→ dppt: 高鐵再買新列車會浪費錢，呵呵‥ 08/21 12:58
推 leptoneta: 漲價仔：不管啦，漲價就對了 08/21 13:12
推 tsuyoshi2501: 高鐵計畫時是預估每日30萬人，現在才21萬上下，其 08/21 13:18
→ tsuyoshi2501: 實就是多買車就行 08/21 13:18
→ excercang: 人口總量差N倍，不能這樣 08/21 13:22
推 Stan6003: 我記得合約是要求54還是幾列忘記了 08/21 13:22
→ Stan6003: 反正現在編組數是遠少於當初預估 08/21 13:22
→ Stan6003: 還少了汐止基地擺車 08/21 13:22
→ Stan6003: 看人口總量沒意義 要看運量/運能比 08/21 13:23
推 LewisRong: 人口也要考量進去 這數據統計失真太多 08/21 13:23
推 hicker: 這問題 唯一解即車不夠 且也已下訂12列新車訂單 08/21 13:27
推 enternal: 撐著點~ 新車快進來了~ 08/21 13:29
推 hicker: 但乘客數也會持續成長 到時再不夠的解嘛....雙層車?? 08/21 13:29
推 enternal: 感覺高鐵月台是有增長車廂數的餘裕 08/21 13:33
噓 gjhuang: 總人口數呢？日本破億人口，台灣多少人 08/21 13:58
推 MiaoXin: 臺灣就塞呀，還要看總人口嗎？ 08/21 14:37
→ MiaoXin: 總人口臺灣輸沒錯，啊可是現在旅客就是擠擠擠啊……。 08/21 14:37
→ MiaoXin: 推分析 08/21 14:37
→ MiaoXin: 結論，水很深（× 08/21 14:37
推 dachen: 講人口不同的要不要解釋為何不能比啊？不然直接說時空背景 08/21 14:59
推 se2005: 2008年選擇權只買了半數4組，之後的增購因價錢又拖很久... 08/21 15:14
→ sweizhe: 每小時車次1/2~1/3以外，每列12節是16節的3/4，換算下來 08/21 15:23
→ sweizhe: 運能差距又更大些 08/21 15:23
推 AtDe: 人口數差滿多的，應該要用同樣人口數來比才正確 08/21 15:43
推 Brioni: 16節應該不行，只能多買車 08/21 15:48
→ Brioni: 而且最大量其實只有台北台中這段 08/21 15:49
→ Brioni: 擠爆的關鍵兩站則是桃園、新竹，通勤跟出國的不少 08/21 15:50
→ MiaoXin: 會不會說了人口數又有人提人口密度 08/21 16:36
推 baddaddy: 為什麼人多 阿就吃一堆原本是客運和台鐵的客群阿 08/21 18:06
推 ywe: 東海道新幹線2024年度日平均約46萬。台高則是21萬，約一半。 08/21 18:16
→ ywe: 可是目前運能只有1/4，目前台高擁擠度就是東海道的兩倍。 08/21 18:16
→ ywe: 就目前消費水準來說台灣不會比日本低到那裡去。漲價不會少人 08/21 18:16
→ ywe: 事實上就是我上週盆休六日從名古屋到東京二十分前都還有位子 08/21 18:16
→ ywe: 提人口和和密度其實沒什麼意義。 08/21 18:16
→ ywe: 平均每人利用程度就是比日本高，買更多車比較實在。 08/21 18:16
噓 Tass: 事實就是高鐵很擠還能扯國家人口不同 08/21 18:24
→ Tass: 反正又沒虧錢是整天要人漲價是有多卑賤 08/21 18:24
→ usercode: 用可負擔程度來比較不合理吧，歐陸有些是用提速到200的 08/21 18:53
→ usercode: 方式達成的，台高完全是新建線路，光成本就有差了 08/21 18:53
推 qazxc312: 不要每班都開到左營，南港-台中多折返幾趟就夠了 08/21 20:37
→ chenyei: 韓國高鐵比台灣高鐵在舒適度差了一大截，這樣的橫向比較 08/21 22:21
→ chenyei: 根本沒有意義。就像拿B777跟國內線客機經濟艙比較一樣 08/21 22:21
噓 chenyei: 然後英國也沒有所謂高鐵 08/21 22:23
→ dppt: 我記得當年台灣高鐵剛通車時，初步階段是每日單向86班次，剛 08/22 00:00
→ dppt: 才用ChtGpt查了一下，年紀大了、記憶力還不錯，而且又查到， 08/22 00:01
→ dppt: 目前每天大概是單向80班次左右。當年的單向86班次，基本上旅 08/22 00:02
→ dppt: 客需求不足，所以也沒有必要再去計較。可是後來運量成長，結 08/22 00:02
→ dppt: 果18年過去，也只到達當年「初步計劃」的班次量，結論就是車 08/22 00:03
→ dppt: 太慢買了。 08/22 00:03
→ ckTHU: 中北段除了台鐵轉換過來，也有從大量客運轉移的旅次到高鐵 08/22 08:52
→ ckTHU: 長城運距在營運上承擔短程需求，連台鐵票價都遞遠遞減，何 08/22 08:54
→ ckTHU: 以更貴的高鐵不在此原則上加大票價極距？ 08/22 08:54
→ ckTHU: ＃長程運具 08/22 08:55
推 sincere77: 高鐵不漲那就是長途客運和台鐵一起倒，這樣有比較好嗎 08/22 10:44
→ sweizhe: 台鐵那會倒?以前都一直虧損也沒倒過，更何況最近漲價之後 08/22 15:39
→ sweizhe: 還信心滿滿有盈餘(雖然營收裡面靠政府補助就達到100億) 08/22 15:39
→ racoon151: 老牌客運南部都要收了，你說呢 08/23 07:04