推 cka: 這沒有講到真正的尖峰在台北新竹之間的問題啊08/21 13:47
→ cka: 在超尖峰時段應該是讓人去坐台鐵才對08/21 13:48
推 Stan6003: 台鐵喔 搞不好之後變得跟近鐵一樣一車傳三代08/21 13:48
未來台鐵應該就是西日本或是九州的樣子了
3000應該會陪伴你各位很久很久
→ cka: 台北新竹的自由座在超尖峰時段去搭台鐵才是最佳解，但高鐵08/21 13:48
→ cka: 應該是不願意因此減少營收08/21 13:48
台北新竹間就被捷運化搞到整體行車時間拉長，要是複複線四軌化，緩急分離多開區間快
速在主要大站停靠，像JR京都線的玩法就能有效分擔輸送人流了吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 臺灣), 08/21/2025 13:51:36
→ Stan6003: 設計規範 普通60年特急50年就問你怕不怕08/21 13:49
→ Stan6003: 去高鐵跟台鐵新竹的客群又不一樣,怎麼轉移？08/21 13:49
※ 編輯: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 臺灣), 08/21/2025 13:53:43
推 donkilu: 3000應該是最後的波紋了 公司化只會更摳 08/21 14:03
推 Metro123Star: 台鐵竹北增停吧 但用高鐵通勤台北新竹的時間更值錢08/21 14:10
推 h22112603: 早7-9台鐵新竹往台北才4班對號 也很難吸引高鐵通勤移轉 08/21 14:45
→ sweizhe: 北~竹自強號行駛時間比高鐵多40多分鐘，更別說通勤時段台 08/21 15:42
→ sweizhe: 鐵的通勤族擁擠也好不到那兒去08/21 15:42
台北到新竹如果能變成四軌複複線應該就能解決了，在通勤時間加開只停大站的區間快與
普通電車交互搭配。
但台鐵永遠只像2線，站就是兩面四線
連號誌系統提升都沒心弄，所以通勤時間越來越長
推 velaro: 其實我自己觀察到的指定席尖峰是星期天的台中-新竹段08/21 18:28
→ velaro: 新竹-台北反而好訂08/21 18:28
※ 編輯: tsuyoshi2501 (59.125.40.247 臺灣), 08/21/2025 18:33:50
→ sweizhe: 不要說台北到新竹四軌，就連台北到浮洲四軌都沒有辦法 08/21 18:37
推 a5mg4n: 六家線延伸台北或許比原線增線更簡單吧? 08/21 20:16
噓 lytocean: 六家線延伸台北，你以為EMU500有這麼多組喔 08/21 21:51
推 tmpss90187: 樹林到七堵基本上已經沒有改造的可能了，不如看三鶯線 08/21 21:51
→ tmpss90187: 跟萬大二期通車後有沒有機會 08/21 21:51
→ dppt: 目前每天上下行應該是160左右，查ChtGpt就有。 08/22 00:06