[新聞][外鐵] 英新型電池驅動火車 開322公里創最長續航紀錄

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原始標題 英新型電池驅動火車 開322公里創最長續航紀錄

新聞網址 https://news.pts.org.tw/article/766660

發表日期 2025/8/21

全文完整內容

https://youtu.be/36F1ip5dKww?si=

發布時間：2025/8/21 12:56 更新時間：2025/8/21 15:28
黃韻玲 / 編譯

英國大西部鐵路一列電力火車，20日創下新的世界紀錄在一夜之間完成200英里，相當於
322公里的行駛距離，寫下全球電池驅動火車最長續航紀錄，也替英國鐵路邁向綠色能源
之路，注入強心針。

這列電池火車20日返回雷丁，此前它就是從這裡出發，途經倫敦帕丁頓與牛津，但這趟行
程322公里，大概是台灣的台鐵縱貫線從台北出發，快要抵達高雄新左營的距離，全程靠
電池驅動。最終經鐵路性能協會確認，英國大西部鐵路這列Class 230型列車的成功往返
，超越2021年德國施泰德鐵路公司，在柏林創下224公里紀錄。這輛列車20日凌晨4時，通
過布魯內爾的梅登黑德橋時突破225公里，就已經刷新紀錄。

大西部鐵路公司發言人保羅詹特曼表示，「打破了單次充電電池火車，行駛距離最長的世
界紀錄，其實就是列車在整段行駛過程中，沒有接入任何外部電源充電。」

它原本是1982年間倫敦區域線的列車，經過特殊改裝，這趟任務搭載了6組鋰電池，但其
實只用其中5組就走完全程，而且最後還保有22%的電量，可再行駛大約93公里。鐵路公司
表示，這次旅程沒有使用已經配備的快速充電技術，而是看單次充電能跑多遠，展現電池
續航能力。

大西部鐵路公司發言人保羅詹特曼指出，「我們昨晚就是測試這些列車的電池，究竟能撐
多久，結果達到200英里（322公里），快速充電技術才是關鍵，這項技術將真正幫助我們
把電池火車應用在現實環境中。」

不過快充技術在未來商轉上，將會是重要關鍵，因為列車不可能每次都跑300多公里才充
電，而是在進站停靠時，用幾分鐘的時間補充電力。這列車讓世人看到鐵路運輸的許多未
來性，不需要鋪設昂貴的全線電氣化，就能脫碳轉型，邁向綠色運輸。

蔡思培/編輯


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推 AIRWAY1021: 柴油支線感覺可以用這種車型
推 chuegou: 我也有一台吃電池的軌道車 吃兩顆3號
推 Richun: 最後還是得看電池會吃掉多少空間，像是Stadler FLIRT Akku
→ Richun: 大多無電支線會接到有電主線，在主線上充電去撐支線全程，
→ Richun: 是BEMU可能的主流做法。考慮到台鐵支線最長還沒30公里，
→ Richun: 這類電池兩用車的確是可以比柴油少排放，但維護就…保重。
推 MiaoXin: 就說提到臺鐵是想增加缺料清單嗎
→ MiaoXin: 而且臺鐵喜歡車子用到30年以上，如果停產還要來個動改之
→ MiaoXin: 類的改造，這樣應該很麻煩……
→ dierac1000: 台鐵的調性比起蓄電池車應該會更偏好油電車，同樣主
→ dierac1000: 迴路用蓄電池異常，油電車至少還有柴電模式
推 carolgilbert: 高捷的車就是吃全電池，到站瞬充
推 tmpss90187: 樓上說的是輕軌吧而且我記得好像是用超級電容
→ tmpss90187: 超級電容還是跟鋰電池有差
→ tmpss90187: 不過我覺得恆春支線真的要蓋的話可以用這種架構