→ whistlerhu: 怎麼會沒有大量需求，水泥、砂石那些就是啊 09/18 19:50
→ whistlerhu: 只是砂石列在漲價後也大減班了 09/18 19:50
→ willy1215: 完全歸0不太可能，還是有路料和軍運，只是對一些人來說 09/18 22:09
→ willy1215: 就是單調 09/18 22:09
推 kevin77605: 台灣太小真的不適合 09/18 22:21
推 RSQP: 建商倒閉潮來襲 09/18 22:26
推 E500R200: 學JR貨也沒用，JR貨社長自己都說鐵路貨運的優勢在運送 09/18 22:28
→ E500R200: 距離800公里以上，400公里以下被大貨車屌虐 09/18 22:28
→ pxhome: 只要遇到停電，再好的電頭都沒用， 還是需要R魯把車拉進 09/18 22:44
→ pxhome: 車站再用公路接駁 09/18 22:44
推 a5mg4n: 哪一種停電?台電的話.不如在牽引變電所加裝發電/儲能裝置 09/18 23:33
→ a5mg4n: 平常還能拿來賺點外快,台鐵自己的話,似乎不如給電頭掛尿袋 09/18 23:33
→ klw3082: 光中興支線的限制就淘汰不掉舊R魯 要看到還久 09/18 23:41
推 ThomasWei919: 中興支線可以讓DHL進去啊 09/19 00:19
→ dierac1000: DHL都壞一堆要R20支援了XD 09/19 00:44
推 E500R200: DHL什麼破車，光迴送就麻煩地要死 09/19 01:30
推 austin0353: 彰機也要搬遷了，二水留點保修量能急用跟傳承即可，剩 09/19 04:48
→ austin0353: 下宜機吃下來負擔也不會太重，一些貨站人力還能併客站 09/19 04:48
推 smilekekeke: 遇到跳電就會看到一堆車卡在路上 R開頭的是要飛過去 09/19 06:57
→ smilekekeke: ？ 09/19 06:57
推 kzmzdbrwsk: 雖然火車非常省能源 量大 是陸地上運輸效率之王 09/19 07:51
→ kzmzdbrwsk: 但局限在鐵路沿線 是不是限制住收貨點卸貨點很有限 09/19 07:51
→ kzmzdbrwsk: 「最後一百公里路」還是要依靠卡車 09/19 07:52
→ kzmzdbrwsk: 還有危險複雜原料用火車運輸不現實？ 09/19 07:53
→ kzmzdbrwsk: 連整個美加 中國 都存在不少長途大車運輸上千公里 09/19 07:54
→ Ron51320: 貨列比較重也對軌道比較傷吧 09/19 09:28
推 ihakkanet: 宜機也要搬走了 原址蓋新線高架 09/19 12:14
推 phyllia: 水泥砂石的競爭對手是蘇花改 蘇花安 台62延 09/19 13:46
推 ihakkanet: 東澳到五堵用卡車較好 09/19 14:37
推 kzmzdbrwsk: 現在台鐵大量高架化和偏遠改良新線 09/19 20:17
→ kzmzdbrwsk: 是否也是不適合貨列的因素 特別是重物 09/19 20:17
推 n1011512: 回E500:但日本國土地形狹長，鐵路運輸在日本還是有優勢 09/20 12:04
→ n1011512: 的 09/20 12:04
推 n1011512: 而且這幾年日本少子化，卡車司機都快找不到人，JR貨物運 09/20 12:08
→ n1011512: 量大還是有其優勢在 09/20 12:08
→ univers: [回錯篇，重貼] 所以說可以討論沒了貨列後，對台灣整體 09/20 18:46
→ univers: 交通的影響有多大的存廢必要性。但從財務來看，說嘴只計 09/20 18:46
→ univers: 營業費用卻沒單獨攤算營業成本的貨運或是便當是有賺錢的 09/20 18:46
→ univers: ，這種說法是會誤導營業策略的（如果有這種東西的話） 09/20 18:46
→ sinclaireche: 日本能跑鐵路貨櫃貨列的路線寥寥可數 09/20 19:20
→ NCC1305: 寥寥可數的是運送ISO 40呎貨櫃，又分2.6m與2.9m的 09/20 21:52
→ NCC1305: JR貨櫃等只要沒超出車輛界限哪都能跑 09/20 21:53
推 kenliu100: 該轉型嘗試其他貨運模式，有土地跟倉儲空間已經很有優 09/23 01:00
→ kenliu100: 勢了 09/23 01:00