→ temu2015: 拒絕補登應該是要補現金全額的意思吧，賭看哪個職員願意10/01 20:18
→ temu2015: 給月票補登10/01 20:18
其實大多職員還是願意給月票補登啦
像我其實之前有好幾次進站或出站沒刷到卡（進出站皆在基北北桃範圍內）
補登也不會要求補現金全額，仍然是不扣錢的
→ temu2015: 南嘉比較有問題的地方是 台南399+嘉義399=嘉南999，台鐵10/01 20:18
→ temu2015: 南靖=後壁值201元10/01 20:18
→ ys45689: 高雄公車老爛了，哪能和台北比10/01 20:21
→ aizuwakamazu: 通行全台灣,且又更便宜的方案?10/01 20:25
並非要通行全台灣
只是需要較多人口通勤的方案
像是北北桃竹竹或是新聞內提到的中嘉方案而已
說真的 北北桃竹竹方案購買的人數可能還會比雲嘉0.4萬人次還要多XD
推 trtc: 這一篇是在暗示看能不能催生“自己的方案自己選”的Ypass嗎10/01 20:40
就像之前就有許多嘉義人跟台南人想要南嘉嘉方案
直到最近才剛上路而已
推 sayin: 基北北桃各市政府不會答應台北到新竹的tpass；桃園已經有10/01 20:42
→ sayin: 桃竹竹tpass，不會同意多分攤這個服務，基隆是沒需求，雙10/01 20:42
→ sayin: 北應該不會願意這種區外服務，新竹應該不願意養10/01 20:42
基隆確實沒有需求，但是其實還蠻多台北人或新竹人有需求的
之前就有看到有一些人會在新富站趕下車刷卡再趕上車
其實每天早上也有許多台北人搭高鐵去竹科上班
也有許多新竹人搭高鐵到台北上班
若雙北或新竹願意新增北北桃竹竹方案
真的會對許多台北新竹往返民眾方便許多也省錢許多
搭高鐵通勤的人也不用每天花大筆錢搭高鐵了
因為可以改搭PP自強號或國道客運皆涵蓋在月票範圍內
早上通勤時間的高鐵自由座也就不會那麼擠了
連假的高鐵自由座也有可能不會那麼擠了
這樣對高鐵來說也許是件好事？
要不然最近高鐵的自由座人越來越多
若TPASS真的新增北北桃竹竹方案
那台北往返新竹搭高鐵的人一定會減少
→ goingmo: 這篇是讀者投書不是新聞呀10/01 20:46
感謝提醒，已將分類改為[投書]
噓 MiaoXin: 分類錯誤10/01 20:50
推 MiaoXin: 可是北部房價高呀，一輩子花的錢還是比較多。10/01 20:53
→ MiaoXin: 那或者既然大院覺得這是城鄉差距，不知道有什麼長短期規10/01 20:53
→ MiaoXin: 劃？10/01 20:53
※ 編輯: Sky77777777 (39.12.130.178 臺灣), 10/01/2025 21:13:27
推 IanLi: TPASS就注定有資源的更有資源 10/01 22:00
推 Orihimeboshi: 一定有生活圈會跨縣市，不可能無限延伸 10/01 23:44
→ your0207: 其實我只有買基隆288，剛好坐到只停七堵八堵的，就能省 10/01 23:48
→ your0207: 下往基隆這段，也不能說是沒需求只是比例不高 10/01 23:48
→ your0207: 自己也是有遇過七堵停3分衝去刷卡的zzz 10/01 23:49
→ a6982537: 補登按一按省得在那邊灰找自己麻煩，使用規則當小說看吧 10/02 00:08
→ temu2015: 都要搞補登，不如把區間外補差額的系統趕快寫出來。紙票 10/02 00:16
→ temu2015: 做得到的事情電子票就做不到…… 10/02 00:16
→ Hfy0920: 進站沒刷本來就只能現金補票了 10/02 06:21
推 jojoboy0115: 一直希望有中苗竹竹的TPASS，就可以讓我省下不少錢了 10/02 07:14
→ jojoboy0115: …不然就是可以讓系統判斷超過此TPASS使用區間，再多 10/02 07:14
→ jojoboy0115: 扣費用就好了，例如買中彰投苗TPASS，從台中出發，新 10/02 07:14
→ jojoboy0115: 竹出站，新竹這段加收區間票價，就會讓大家方便一些 10/02 07:14
→ jojoboy0115: 。 10/02 07:14
噓 sinclaireche: PP超過50公里不能用TPASS吧 10/02 08:15
推 lianpig5566: 新營潮州PP都可以用TPASS了 10/02 08:27
推 a20731: 整個基北北桃就900多萬人了 10/02 09:12
推 hansvonboltz: 希望高屏也一個方案，現在還多加一個台南 10/02 09:53
→ GXIII: 只覺得台鐵短程漲價50+% 就是專門在坑沒月票的 10/02 09:55
推 ckTHU: 老早就說了 TPASS 就是公然買票政策，基北北桃人口是雲嘉的 10/02 11:51
→ ckTHU: 6.6 倍，何以 TPASS 呈現 126.5 倍？這就是把錢給已經拿大 10/02 11:53
→ ckTHU: 量資源捷運密佈的區域，而不是投資連基礎建設都缺的， 10/02 11:54
→ sinclaireche: 會用到TPASS的多半是需要轉乘公車的區域 10/02 11:56
→ ckTHU: 問題的根源不是增加多少種 TAPSS 組合，而是放任公然買票 10/02 11:56
→ sinclaireche: 想蓋軌道會被打回票 10/02 11:56
→ sinclaireche: 覆蓋率高的台北市區用不到TPASS 10/02 11:56
→ sinclaireche: 都會區蛋黃把蛋白全部資源吸走 蛋白還要被拖下水 10/02 11:57
→ sinclaireche: 其他縣市同理 車很少的區域也是用不到好處 10/02 11:58
→ sinclaireche: 國道二十公里免費和橫向不收費等於把人往國道送 10/02 12:01
推 leptoneta: 不要說軌道運輸 南部連公車都發展不好 要怪誰? 10/02 12:35
推 rmna: TPASS該回歸地方去，讓中央來補助TPASS莫名其妙 10/02 12:41
推 rmna: 愛推什麼方案讓地方自己去搞 10/02 12:43
→ Orihimeboshi: 事實就是私人運具成本遠低於大眾運輸 10/02 13:02
→ Orihimeboshi: 推這個根本吸引不了多少轉移，單純圖利原來的用戶 10/02 13:02
→ Orihimeboshi: 人口密度低，車開出去隨便停零成本 10/02 13:03
推 start0917: 對沒通勤滿不公平的補助 10/02 13:29
→ your0207: 嘉義市密度其實全國第三 10/02 15:45
推 zxc24952361: 笑死平權到底平在哪 給吃到飽裡的顧客三個碗跟飢餓 10/02 15:54
→ zxc24952361: 的非洲小孩三個碗 就叫吃飯平權嗎 10/02 15:54
推 ckTHU: 推樓上比喻鮮活，推給公車乾脆說何不食肉糜？嘉義公車路線+ 10/02 16:00
→ ckTHU: 高鐵接駁等 BRT 能說是做得不好？睜眼說瞎話 10/02 16:01
→ dantes1013: 那個區域TPASS擴大版是不是沒法做出來?就不用衝出站 10/02 16:37
→ dantes1013: 刷卡再衝上車 10/02 16:37
推 leptoneta: 你是說班次越砍越少的嘉義BRT嗎 10/02 16:48
推 ianqoo2000: 嘉義縣市我覺得沒有什麼問題啊，檢討嘉義，還不如檢討 10/02 17:53
→ ianqoo2000: 看起來不應該這樣的新竹縣市，或者說真的很可憐的雲林 10/02 17:53
→ ianqoo2000: ？ 10/02 17:53
→ austin0353: 應該想一套優惠公式，而非搞那麼多方案？ 10/02 18:05
推 MiaoXin: 要說TPASS買票倒是不至於， 10/02 18:07
→ MiaoXin: 誰會因為給哪一點錢就轉換立場。 10/02 18:07
→ MiaoXin: 現金即將普發一萬，各位板友下次投票就會考量這點去投票 10/02 18:07
→ MiaoXin: 嗎？ 10/02 18:07
→ MiaoXin: 反而是萬一政策要取消的時候絕對會被記恨，柯文哲才說過 10/02 18:07
→ MiaoXin: 要拿敬老津貼去做老人福利就被罵到臭頭。 10/02 18:07
→ MiaoXin: 政策買票難，但是取消政策會掉票倒是真的。 10/02 18:07
推 austin0353: 或是說整合計算，而不是一個固定區間、固定價格 10/02 18:08
→ austin0353: 私有運具的持有成本也有改，尖峰比照連假減過路費優惠 10/02 18:11
推 davismo: 北台灣使用率高一點都不意外，大眾運輸就是比較完善 10/02 19:56
→ davismo: 中南部習慣騎車開車比較多，並不會因為你給優惠就改變 10/02 19:56
推 ckTHU: 嘉義高鐵十來年前日均出站 5 千多近年 8 千多，然後在洗 10/02 20:19
→ ckTHU: 唯一作為高鐵聯外的 BRT 班次越砍越少？這到底根據是啥？ 10/02 20:20
→ ckTHU: 以前月票 1280 現在 TPASS 覆蓋跨縣市反而降價到 1200 這還 10/02 20:22
→ ckTHU: 不多喔？先不談政策補助幾乎灑在北部，就看總額每年補百億 10/02 20:23
→ ckTHU: 你知道這是啥規模嗎？高雄環狀輕軌 38 座車站 211 億 10/02 20:27
→ ckTHU: 就算考慮購買力換算，每 2-3 年就可在某個偏鄉放個環狀輕軌 10/02 20:28
→ ckTHU: 這錢不是貧瘠、偏鄉地區優先，買票政策有可能沒做事前評估? 10/02 20:30
推 jack0216: 補助成這樣 有夠爽欸 10/02 21:12
推 MiaoXin: 目前看起來，只要能負擔北部的高房價就能拿比較多補助 10/02 22:12
→ MiaoXin: 覺得划算就跳進來吧 10/02 22:12
推 ckTHU: 房價高跟政策買票是有啥關係？是因為北部整天靠政策買票才 10/03 07:18
→ ckTHU: 高房價？而且護航買票的思路竟然是趕快加入我也真是絕了， 10/03 07:20
→ ckTHU: 先不說後藤新平的治台3策是不是真的，這民主素養也太偽善了 10/03 07:26
推 MiaoXin: 遷都王一直喊政策買票。能證明有買到票嗎？ 10/03 07:46
→ MiaoXin: 這邊已經定性的論述反而是取消的時候會敗票。買不到票， 10/03 07:46
→ MiaoXin: 不需要一直用這頂帽子去扣它。 10/03 07:46
→ MiaoXin: 而且城鄉差距本來就不可能消除，本來就是嚮往更好發展的 10/03 07:46
→ MiaoXin: 人會去加入他。上一輩的人從雲嘉平原往臺北高雄遷移早有 10/03 07:46
→ MiaoXin: 前例。 10/03 07:46
推 MiaoXin: 還有本人從來就不認為民主是理想的制度，雖然無緣無故被 10/03 07:59
→ MiaoXin: 扣帽子很奇怪。不過加入最大的那一群再說票多的贏，把福 10/03 07:59
→ MiaoXin: 利資源都佔走，原來本人也是在做民主的工作呢！ 10/03 07:59
→ sinclaireche: 蓋路線也要養的 10/03 08:41
推 ckTHU: TPass 八成在基北北桃，跟人口分佈高度不符、更不用說有無 10/03 08:41
→ ckTHU: 達到本文所言的平權、掛羊頭賣狗肉沒有做政策影響評估根本 10/03 08:41
→ ckTHU: 不可能、數據就擺在那還在睜眼說謊話？還有政經分離思維不 10/03 08:41
→ ckTHU: 是本人所創、不開心可以去跟美國開國元勳辯論，扣遷都王還 10/03 08:41
→ ckTHU: 有臉說別人扣帽子啊？ 10/03 08:41
→ sinclaireche: 這島最大的問題是不在意養護 10/03 08:42
→ sinclaireche: 漲價最佳解 10/03 08:42
→ sinclaireche: 但只有公共運輸漲而私有運具沒漲的結果可想而知 10/03 08:43
推 ckTHU: 公然買票政策檢討的不是「買票政策」這件事，所以才說嘴裡 10/03 08:45
→ ckTHU: 喊著民主，結果素養偽善，看起來恰如其分。 10/03 08:45
→ sinclaireche: TPASS的最大問題是私有運具轉移效果不彰 10/03 08:45
→ sinclaireche: 如果車流大幅減少 這個效益花100億都算便宜了 但是 10/03 08:46
→ sinclaireche: 沒有 10/03 08:46
推 MiaoXin: 所以有買到票嗎？最近投票執政黨不就輸了。 10/03 08:58
推 MiaoXin: 買票就您喊的，看您的補充，原來您的買票不是買票，原來 10/03 09:02
→ MiaoXin: 如此。 10/03 09:02
推 ckTHU: 政策買票 = 選舉一定要贏？這是停留在小學公民教育？ 10/03 09:06
→ sinclaireche: 基北北桃日間流動人口至少是雲嘉的10倍 10/03 10:13
→ sinclaireche: 2023年11月的統計 10/03 10:13
→ sinclaireche: 平日旅次量 也至少6倍以上(該數據只有旅次沒有OD) 10/03 10:16
推 bruceytw: 推S大 只提供月票沒有增加私人運具成本 效果肯定不好 10/03 10:47
→ bruceytw: 雙北有月票如果可以減少路上的私人運具其實沒啥問題 10/03 10:47
→ bruceytw: 但中南部幅員遼闊 真的要到處都有公車也不太現實 10/03 10:47
→ bruceytw: 真的有效的評估方法 就像S大說的 10/03 10:49
→ bruceytw: 評估月票發行後 各個都會區的私人運具轉移數量 10/03 10:49
→ Orihimeboshi: 大概只有機捷沿線才有明顯成長吧 10/03 12:22
推 kaminomi: 北北基桃 加起來就快 1000萬人了…人口比較多的地方 稅 10/03 13:25
→ kaminomi: 收也比較多 灑在這邊不行？… 10/03 13:25
推 ckTHU: 繳稅是應盡義務，何時變成合理化公然買票的藉口？ 10/03 16:16
→ ckTHU: 其次，搶到高價值鏈產經就會有高創稅，還真以為繳稅高 ＝ 10/03 16:17
→ ckTHU: 比其他台灣人勞苦功高，也太自以為了吧？ 10/03 16:17
→ ckTHU: 欸那怎麼不比人均發電還是區域承受的污染勒？起碼實實在在 10/03 16:19
→ ckTHU: 拿環境風險跟健康在換的吧？現在為何有各種荒腔走板的怪事 10/03 16:24
→ sinclaireche: 都會蛋白區也承受蛋黃區不要的 但蓋東西就會被罵 10/03 16:26
→ ckTHU: 政策買票檢討的不是政策買票本身，而是檢討"你怎不加入" 10/03 16:27
→ sinclaireche: 與蛋黃生活圈不同的行政區也享受不到好處 10/03 16:27
→ ckTHU: 繳稅高還可以賦予政策公然買票正當性，妙不可言。 10/03 16:29
→ sinclaireche: 沒跟著修改私有運具政策，促進公共運輸都是空談 10/03 16:29
→ ckTHU: 不僅要修私人運具政策，在骨幹軌道路網都缺的總不能轉換去 10/03 16:31
→ ckTHU: Ubike 跟步行，如同前面說的 TPASS 那些錢早該去偏鄉蓋輕軌 10/03 16:31
→ sinclaireche: 推廣小黃公車比輕軌有用多了 10/03 16:32
→ sinclaireche: 輕軌養的成本高很多 也不能door to door 10/03 16:33
→ sinclaireche: 在台灣汽機車的便利性遠大於多花費的成本 10/03 16:33
→ sinclaireche: 公車補助都不足以支撐的區域換更大運能跟成本的軌 10/03 16:35
→ sinclaireche: 道不會比較好 彈性也比不上公路運輸 10/03 16:35
→ sinclaireche: 公路運輸不用限制在固定路線的好處很難比得上 10/03 16:36
→ ckTHU: 國外小城都可以養得起輕軌 ex ulm 重點的骨幹有蓋到都行， 10/03 16:45
→ ckTHU: 比如車站、客運轉運、市中心，對於無人化發展也有好處， 10/03 16:46
→ ckTHU: Traunseebahn 可能沿線還不到 5 萬人，比這多幾倍規模的台 10/03 16:47
→ ckTHU: 灣縣市沒區域軌道路網的多了是。 10/03 16:48
→ sinclaireche: 機車的便利性跟城市規模小都不利發展 10/03 17:24
→ sweizhe: 好大的地圖炮。北北基桃平日電信人口就超過1000萬人，當 10/03 19:22
→ sweizhe: 然有足夠的通勤人口去支撐，這實在無關乎平不平權。 10/03 19:22
→ sweizhe: "TPASS的最大問題是私有運具轉移效果不彰" 這其實根本誤 10/03 19:24
→ sweizhe: 解了TPASS開辦初衷，TPASS當初開辦的理由是減輕通勤族的 10/03 19:24
→ sweizhe: 交通成本壓力，並不是為了啥轉移私有運具到大眾運輸... 10/03 19:25
→ sinclaireche: 很多方案的金額怎麼算都不合理 10/03 19:37
→ Orihimeboshi: 此政策的四大目標為「減輕民眾交通負擔、改善道路 10/03 20:00
→ Orihimeboshi: 交通事故及減少壅塞、減少私人運具鼓勵大眾運輸、 10/03 20:00
→ Orihimeboshi: 均衡城鄉區域發展」 10/03 20:00
推 neksa602: 台北可不可以多設計一個北北跟北北基的版本 原始票價 10/06 13:32
→ neksa602: 低於35塊的那不如騎車 10/06 13:32
→ kkStBvasut: 遷都王XDDDD 10/10 19:35
推 ckTHU: 沒辦法聚焦制度案例，扯啥遷都王，也很難期待吐出象牙吧？ 10/10 20:35
→ sinclaireche: 就太理想不顧現實因素啊 10/11 08:34