推 Metro123Star: 可以利用loo-ool查詢編組上線情形與即時位置 10/03 14:30
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250925_ho03.pdf
: 與現有的VVVF相比同樣是採用SiC，但受惠於半導體製程以及封裝結構的改善，新一代的
: SiC VVVF功耗會比現在的SiC VVVF還要再減少6成以達到節能的目的
: https://i.imgur.com/JOBYpES.png
: 在簡化SiC的切換開關後可以減少發熱量，從而使用更小的冷卻系統。此外也重新對內部
: 的設備以及配線重新設計，讓內部元件有更高的整合度的同時重量與尺寸也得以減少。與
: 現有的SiC VVVF相比體積和重量分別可減少約6成與5成
: 由於VVVF的輕量化和縮小體積的情況下可以採用滑軌方式安裝，以此來簡化安裝VVVF的流
: 程並降低安裝的安全風險
: 這項技術也可運用在交流電化列車、混合動力列車以及電池動力列車上，尤其是混合動力
: 列車的VVVF是安裝在車廂內，如果採用次世代VVVF的話就能將其安裝在車廂地板下空間以
: 騰出更多的座位
: 具體差異圖
: https://i.imgur.com/lG10Q7a.png
: 目前JR東日本已經與三菱電機合作進行開發，預計2026年2月會在山手線的其中一組E235
: 列車安裝2台次世代VVVF進行試驗
開頭先幫更正一下：
是自2025年10月起測試到2026年2月
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現在在X (舊推特)上面已經陸續看到這組試驗列車運行的影片了
@n2157S：
トウ18の新型VVVFですが、音は従来と変化なさそう？
トウ18的新型 VVVF，不過聲音好像跟以前沒什麼差別？
https://x.com/n2157S/status/1973165488076366112
@ntmuseum：
本日より山手線で営業運転に入った三菱電機製「次世代VVVFインバータ装置」の試験車
従来の6割小型化・5割軽量化されたインバータ装置は、E235系トウ18編成の8号車モハ
E234-52に搭載されています
自今天起開始在山手線投入營運的，搭載三菱電機製「次世代VVVF變頻器裝置」的試驗列
車。
相較以往縮小 6 成、減輕 5 成的變頻器裝置，被安裝在 E235 系トウ18 編成的第 8 節
車廂——モハE234-52 上。
https://x.com/ntmuseum/status/1973270381344813197
https://pbs.twimg.com/media/G2J275LaIAYp_bC.jpg
@ntmuseum：
「次世代VVVFインバータ装置」の試験車（モハE234-52）が組み込まれた山手線トウ18
編成
代々木駅到着時も撮影していたので
搭載了「次世代 VVVF 變頻器裝置」試驗車（モハE234-52）的山手線トウ18編成，
因為我在到達代代木站時也有拍攝到。
https://x.com/ntmuseum/status/1973639228442681601
@ntmuseum：
本日より山手線で営業運転に入った三菱電機製「次世代VVVFインバータ装置」の試験車
トウ18編成の8号車モハE234-52に搭載されています
新宿駅で見かけたので撮影してみました
自今天起開始在山手線投入營運的，搭載三菱電機製「次世代 VVVF 變頻器裝置」的試驗
車，安裝於トウ18 編成第 8 節車廂モハE234-52 上。
因為在新宿站遇見了，就順便拍了一下。
https://x.com/ntmuseum/status/1973273741070311483
@VVVF_tokyu2000：
モハE234-52(次世代VVVF試験車)
加速時がわかりやすいですが、減速時も非同期のキャリア周波数が平均1200Hzよりも高
くなっている領域が存在しています。
モハE234-52（次世代 VVVF 試驗車）
在加速時比較明顯，不過在減速時也有存在非同步載波頻率高於平均 1200Hz 的區段。
https://x.com/VVVF_tokyu2000/status/1973427502178770988
@3mesen：
三菱電機製の次世代VVVFインバータ装置(SC948形)をモハE234-52に試験搭載したトウ18
編成が本日より営業運転を開始しました。
1C2M(×2台)であろうことと、少なくとも断流器が中継器箱内にあることを考慮しても
、やはり驚愕の小ささですね。
製造番号:
333側 FC40522
332側 FC40523
自今日起，試驗搭載了三菱電機製「次世代 VVVF 變頻器裝置」（SC948 型）於モハ
E234-52 的トウ18 編成，正式開始營運。
就算考慮到可能是 1C2M（×2 台）方式，且至少斷流器設置在中繼器箱內，依然讓人驚
訝於它的體積之小。
製造編號：
333 側 FC40522
332 側 FC40523
https://x.com/3mesen/status/1973206803845730379
https://pbs.twimg.com/media/G2I9E7zaIAURUFv.jpg
https://pbs.twimg.com/media/G2I9E7vaIAYVYYE.jpg
https://pbs.twimg.com/media/G2I9E7zbYAASTCa.jpg
https://pbs.twimg.com/media/G2I9E78aIAIurZ1.jpg
總之就是測試到2026年2月，用這段期間收集到的數據去改進未來量產的產品
這段期間去東京旅遊的，坐山手線時有機會遇到這組列車
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