→ szhy: 台鐵捷運化之後要把高鐵捷運化嗎 10/12 16:41
推 r30385: 應該要蓋澎湖小琉球支線吧 10/12 16:43
→ hunng5: 支持蓋澎湖金門支線 10/12 17:33
噓 hn9480412: 要不要蓋到太平島 10/12 17:45
噓 usercode: 應該蓋去光復，讓鏟子超人還能輕鬆通勤 10/12 17:47
推 facebookig: 蓋一定沒問題，問題是養不起而已 10/12 17:50
推 stallings: 先說結論：不行，整個架構是死的，不具擴充性 10/12 17:54
→ stallings: 但我是很希望可以這樣，可以縮短旅程時間 10/12 17:54
→ stallings: 我提過很多次魚骨架構：龍骨是高鐵主線 10/12 17:54
→ stallings: 分出來的刺是聯絡線，用慢速短編車輛跑 10/12 17:54
→ stallings: 聯絡線和主線至少可站內轉乘，甚至同月台轉乘 10/12 17:54
→ sinclaireche: 沒有不行 只有不想花 10/12 18:09
→ sinclaireche: 接駁也不一定要一樣系統 10/12 18:09
→ sinclaireche: 有人願意出錢養沒什麼不行 10/12 18:13
→ birdy590: 啊不就台鐵共站 反正又沒有直通運轉的需求 10/12 18:31
→ birdy590: 六家線不就是這樣來的 10/12 18:33
噓 elcatel: 應該蓋一條支線通到原po的家 10/12 19:33
噓 zhier: 我覺得應該一區一高鐵 台北市以外的鄉下地方就算了 台北 10/12 19:51
→ zhier: 市應該每個區都有高鐵站 才配得起高貴的身份 10/12 19:51
→ sweizhe: 無可能，那附近活斷層帶太多了。 10/12 20:19
→ sweizhe: 在考慮經濟效益與運量，唯一可以考慮的是北部路段另蓋一 10/12 20:19
→ sweizhe: 條新線。 10/12 20:20
→ sweizhe: 基隆-台北市-桃園(八德)-新竹(今高鐵站旁增設2月台4股可 10/12 20:25
→ sweizhe: 轉乘繼續往南) 10/12 20:25
噓 Orihimeboshi: 搬去對岸就有 10/12 20:41
噓 buslover: 好耶 建議蓋條支線來新莊棒球場 富邦應該會出錢吧 XDDD 10/12 20:45
推 stallings: 關於北部支線，提供一個無法實現 (XD) 的想法 10/12 20:48
→ stallings: 這需要當時就一起設計進去或預留： 10/12 20:48
→ stallings: 從南港岔出到基隆，從板橋岔出到桃機或其他地方 10/12 20:48
→ stallings: 基桃線是通勤用，採用慢速 (150？) 短編 (4 節？) 列 10/12 20:48
→ stallings: 車 10/12 20:48
→ el1901: 有幾站有預留道岔，之後可以擴充成第二條幹線 10/12 21:02
推 stallings: 其實左營 - 屏東縣改以支線實現可能會更好 10/12 21:07
→ stallings: 路線標準降低，造價降低 10/12 21:07
→ stallings: 可再多設一兩個站，甚至延長路線到屏南 10/12 21:07
→ stallings: 採用慢速短編列車 (與主線列車高度相容 10/12 21:07
→ stallings: 以減少額外成本)，可提供更多班次 10/12 21:07
噓 ivn0572: 暑假不是早結束了還在做夢？ 10/12 21:10
推 keita2277: 只有埔里延伸看起來比較可行 10/12 22:13
噓 lytocean: ID 還洗 10/12 23:09
→ ckTHU: 哇塞北部支線搞到高鐵台鐵捷運3條軌道路網服務基隆河谷喔？ 10/12 23:14
推 stallings: 如果當年真的有高鐵基桃支線 10/12 23:52
→ stallings: 後來當然就不會有基捷了啊 10/12 23:52
→ stallings: 但機捷這條還是要有的，但不稱為機捷 10/12 23:52
→ stallings: 到林口就可以，並改為中運量 10/12 23:52
推 stallings: 前面有強調基桃支線是通勤用 10/12 23:55
→ stallings: 所以可以把他視為一條快速捷運 10/12 23:55
→ ckTHU: 台鐵還比基捷快，是怎樣得出有基高鐵就不會出現基捷的邏輯? 10/12 23:56
推 stallings: 這個想太遠了，真的發生再來煩惱 10/12 23:58
→ ckTHU: 這只是談邏輯，邏輯都講不清楚，跟太遠啥關係 10/13 00:00
→ Kazamatsuri: 往基隆光台鐵跟捷運都在打架了 何況加個高鐵？ XD 10/13 00:19
推 stallings: 基捷，或是更早的 Tram，原始構想是 10/13 00:39
→ stallings: 能將大批的基隆人運送到台北市 10/13 00:39
→ stallings: 而假想的高鐵支線 (其本質為快速捷運) 10/13 00:39
→ stallings: 可以提供這個功能 10/13 00:39
→ stallings: 所以就不會有後來的基捷 10/13 00:39
推 Orihimeboshi: 台鐵每天送幾萬人到光復車站，有很難嗎 10/13 00:48
→ CORSA: 別說支線了 光是增新市站就是會影響車速的超級大工程了 10/13 02:03
→ styyu1281: 臺鐵或捷運就好 10/13 02:35
推 chuting1230: 隔壁的與那國島要不要考慮 花蓮南投台中？ 10/13 07:45
噓 mstar: 沒有 無 なし NONE 10/13 07:53
推 hongsiangfu: 可以啊，你出錢 10/13 13:08
→ ckTHU: 說得好像台鐵不能大規模運送似的 10/13 14:22
推 a100213: 還真有想過如果高鐵台中站開去烏日基地的支線辦理載客， 10/13 16:15
→ a100213: 溪南那一帶居民出入烏日市區方便多了 10/13 16:15
推 stallings: 以前沒南樹林時，我也很想坐到樹調再下車 XD 10/13 16:25
推 shter: 台中應該可以吧，比照博多南站的方式經營 10/13 23:05
推 shter: 爭什麼，參在一起跑高鐵基捷就好了，笨蛋 10/13 23:08
→ shter: 基捷的快車直接從基隆經基捷路軌開過汐止區公所後走獨立路 10/13 23:10
→ shter: 線進汐止基地銜接高鐵南港出土段進入南港站 10/13 23:11
→ shter: 反正中間只經過不設站，基捷站體不用考慮高鐵列車旅運問題 10/13 23:12
→ shter: 只要設計待避系統讓高鐵可以追越就好，在汐止區公所至汐科 10/13 23:12
→ shter: 間不轉去台五甲線，沿台五線開進一旁山谷內汐止基地 10/13 23:13
→ shter: 反正南港以北只有高鐵宜蘭線班次沒那麼多，跑基隆不影響 10/13 23:14
→ shter: 比照東北新幹線、上越新幹線一樣共用南港以北到分岐點 10/13 23:18
推 stallings: 讓主線列車進支線，事情就麻煩了 10/14 00:04
→ stallings: 會牽涉到 (包括但不限於) 工程、造價、調度、政治 10/14 00:04
→ stallings: 用支線車就好 10/14 00:04
→ shter: 其實高鐵可以考慮買通勤型車營運新竹到宜蘭再增設頭城礁溪 10/14 01:46
→ shter: 車站只停靠通勤列車，這才賺的到頭城礁溪通勤台北眾多旅客 10/14 01:47
→ shter: 買在頭城礁溪的不少是實質要通勤台北的旅客但高鐵設計上 10/14 01:48
→ shter: 他們很難會回頭去宜蘭站搭車，最後還是自己開車或搭客運 10/14 01:49
→ dppt: 如果可以這樣蓋高鐵，為什麼不直接蓋捷運或台鐵等級的支線？ 10/14 14:28
→ dppt: 停站更多，對地方更有幫助？ 10/14 14:28
→ ckTHU: XD 如果高鐵機捷都可以參一起，台鐵不能多蓋機廠捷運化嗎？ 10/14 14:40
→ ckTHU: 蓋基捷要幹麻 XD 反正中南部捷運化也不一定有待避 10/14 14:41
推 stallings: d 大，我的構想是建立 10/14 15:57
→ stallings: 站距較大一點，且跨縣市快速輸送的系統 10/14 15:57
→ stallings: 本質也是捷運，但他更快更遠 10/14 15:57
推 stallings: 退回到當時的時空，如果把南部捷運紅線換成 10/14 16:07
→ stallings: 從台南北部 經左營高鐵站、小港機場 到屏東南部 10/14 16:07
→ stallings: 的高鐵支線，或說快速捷運 10/14 16:07
→ stallings: 這樣應該是更理想了 10/14 16:07
推 stallings: 其實我在思考這些東西時，曾經一度 10/14 16:16
→ stallings: 想把支線 (聯絡線) 稱為準高鐵線 10/14 16:16
→ stallings: (聽起來高大上多了是吧 XD) 10/14 16:16
→ stallings: 但想想，做為接駁用途，其實不用到那麼快 10/14 16:16
→ stallings: 所以還是放棄這個稱呼 10/14 16:16
→ ckTHU: 高雄紅線跟高鐵只有在高鐵站轉乘時才有共構，而且本人也支 10/14 16:32
→ ckTHU: 持穿過市區不用去高雄站直接共構新南星機場創造新路廊。這 10/14 16:33
→ ckTHU: 跟基隆河谷完全不同概念勒 10/14 16:34
推 ckTHU: 連基隆河谷的台鐵車站距離最近基隆捷運幾乎半公里內＋基隆 10/14 16:42
→ ckTHU: 河谷根本沒腹地，到底塞這麼多條路線是要幹麻？ 10/14 16:42
推 stallings: 我的規劃，南港到基隆就是 高鐵支線、台鐵 10/14 17:00
→ stallings: 前者，基隆直通南港，頂多中途再一站，或許五堵 10/14 17:00
→ stallings: 就這樣，不複雜 10/14 17:00
→ sweizhe: 南港到基隆19km，比高鐵板橋~高鐵桃園29km還短，高鐵要蓋 10/15 07:04
→ sweizhe: 南港到基隆中間就不可能再設一站了。 10/15 07:05
→ sweizhe: 我的方案則是北部(基隆~新竹)蓋第二條新路線，基隆站穿越 10/15 07:07
→ sweizhe: 基隆汐止內湖山區(隧道、高架、地下)到松山機場、圓山、 10/15 07:07
→ sweizhe: 桃園八德、新竹，新竹站預留延伸台中(大雅)、嘉義市、台 10/15 07:09
→ sweizhe: 南(新市)，經高雄燕巢往屏東(預留延伸台東)。 10/15 07:11
→ sweizhe: 北部路段可以是跟現在高鐵並存路線，至於新竹往南的路段 10/15 07:14
→ sweizhe: 則是傾向於百年之後高鐵折舊的新蓋路線(取代舊路線) 10/15 07:14
推 numbtch236: 這個版怪怪的真的很多 10/29 23:13