→ Yelnats28: 臺灣設計展在彰化，這個月應該有機會變多吧 10/12 22:47
→ ckTHU: 年日均成長 -0.12% 且增長幾乎在北部縣市，旅次平均運距在 10/12 23:18
→ ckTHU: 萎縮，就台北單極發展全台餅越做越小的影響 10/12 23:19
不過台北站旅客數占全體比例，是有在下降的喔! 而且人口幾乎都集中在中北部，北部
車站旅客數增加也是合情合理，9月份台中以北旅客占全體逾74％，長程旅客已經不是多
數了，更何況長程旅客增幅有限，每人平均里程逐年遞減已成趨勢，就算中南部車站周邊
發展起來，你認為長程成長幅度會比中短程還大嗎？
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/12/2025 23:50:21
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/13/2025 00:09:05
推 rmna: 原po也分析年日均-0.12%原因，就別扯東扯西了 10/13 00:13
推 fay001: 來了來了，終於等到大大的統計，太感謝了 10/13 00:28
推 sleepyrat: 桃園終於舔到左營的車尾燈了 10/13 00:56
→ zhier: 桃園的旅次應該大部分往台北去 這樣算好事嗎 雖然追上左 10/13 01:31
→ zhier: 營 10/13 01:31
→ zhier: 除非桃園的都是機場客 不然對桃園來說是不健康的吧 10/13 01:33
108年4-5月平日桃園往台北約占桃園總旅客數24.8％，就算有增加，大概就三成吧！
桃園也不是只有往台北的旅客，往台中、左營也多，在之前有OD數據時，桃園旅客前三到
站的就是台北、台中、左營。除了左營成長較趨緩外，台北和台中成長率也不低，尤其台
中這幾年成長率也算前段班。台中好、桃園也好，你認為桃園=台中的旅客數會差嗎?
南部各站增幅有限，你認為整體長程旅客能增加多少？確實和以前相比，南部車站旅客數
是有比較多，但跟台中以北各站旅客數數據相比，還是有落差的。又不是只有桃園長程旅
客增加不多，台北也一樣，因為南部車站旅客數增幅就不多。
那撇開後面增加的部分，以108年OD數據，南部車站旅客分布不計中間的台中，以往台北最
多，而第二多的就是桃園！對，就是左營、台南、嘉義、雲林、彰化往北部車站，桃園都
是第二多，無一例外！就算現在沒有OD數據，以這幾年桃園旅客數的成長，後來南部車站
增加的那部分，你認為桃園會少分嗎？
往台北多就多吧！108年平日桃園已經是9站(不計雙北3站)中，往台北比例最低的站了。
往台中應該還能維持差不多的比例，往左營應該還能在第三，但我相信跟往板橋、新竹的
差距，應該很接近了。
如果有最新的OD表，會再分享給大家～
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/13/2025 02:39:10
推 CORSA: 代表現在台北房價已經高到就算每日搭高鐵通勤都划算的地步 10/13 02:00
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/13/2025 02:39:47
→ ckTHU: 當你的總旅次持平或遞減，但平均延人公里往下探，意謂營收 10/13 14:02
→ ckTHU: 這塊餅就大幅縮水了，別忘了 2010 平均還有 20Xkm 如今只剩 10/13 14:04
→ ckTHU: 162.87KM (今年 9 月數據)，說不定還比之前說的年降 2.19KM 10/13 14:08
→ ckTHU: 速率還更快呢，這反應的就是路線整體空置率，體質就不健康 10/13 14:09
→ ckTHU: 而且問題的根源不只有車站附近開發，而是在中南部都會區產 10/13 14:11
→ ckTHU: 經豐沛與否，連台中這種吸旁邊的成長幅度幾乎與北部縣市不 10/13 14:12
→ ckTHU: 成比例的低，就知道經濟部國發會這些台北中央部會有多無能 10/13 14:13
但目前旅客數持續增加，而且高鐵的中長程旅客不太會跑，尤其長程根本離不開高鐵，營
收還是會持續增加。你的擔心，等高鐵調漲票價再來觀察。
推 Orihimeboshi: 高鐵也要遞遠遞減，講很多次了 10/13 18:26
→ Orihimeboshi: 甚至國道也要遞遠遞減，短程免費到底是啥鬼 10/13 18:27
→ GXIII: 確實 但還是改善不了新竹路段的塞車 科技新貴不缺這點恩惠 10/13 18:29
推 keita2277: 保守估計明年桃園狠甩左營，今年就… 10/13 20:44
今年不太可能超車，明年超車是樂觀看待，我還是保守2-3年。
推 yftsai: 連台中都停止成長了，全部都是苗栗以北正成長 10/13 22:17
→ yftsai: 近年增加的旅客，很明顯以通勤為主 10/13 22:18
推 yftsai: 南部就很難了，畢竟台南高雄房價沒差那麼多 10/13 22:21
推 yftsai: 所以高鐵人次雖然增加，但營收增加的幅度可能不多 10/13 22:26
推 shter: 那就降低成本，提高列車比例只開南港-台中間，加密北部搶客 10/13 22:57
→ shter: 東京到名古屋及仙台也是不少站站停通勤新幹線多自由座車廂 10/13 22:58
推 yftsai: 平日需要多些站站停的車，假日則需要長途 10/13 23:16
→ yftsai: 這個月高雄掉特別多的原因是什麼？ 10/13 23:17
這問得好，我也不知道!
雖沒有重要節日，但也有一個連假，9月左營旅客數掉很多，幾乎是今年最差的月份。
或許7-8月暑假旺季過了，10月又有中秋節等連假，所以9月外出其他縣市較少？但可以肯
定的，是10月一定很亮眼，我估計左營旅客數會創新高，10月有4個週末，其中3個是連假
(中秋、國慶、光復)，剩下一個是BLACKPINK演場會(10/18、19)，試問左營要怎麼輸？
推 stallings: 尖峰時間台中以北可以改成每站停 10/13 23:52
推 shter: 高鐵也陷入機場捷運直達車停 A9 A7 A6 A5 A4 A2 問題嗎 10/14 01:45
推 rmna: 高鐵營收增加也夠多了...2024在國際旅客減少情況下都還破新 10/14 02:04
→ rmna: 高 10/14 02:04
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/14/2025 20:23:31
→ ckTHU: 調漲票價大多也是跟著 CPI 等指標，平均或總運距少了就少了 10/14 23:26
→ ckTHU: 調漲票價與整體路線籌載的運距無關 10/14 23:27
未必，調漲票價最直接的影響就是旅客搭乘意願，如果客源流失，就會影響平均運距了!
台鐵就是，調漲後延人里程是下降的，但營收是增加。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 10/17/2025 20:29:07
推 iiiuiii: 苗栗高鐵接下來寶佳麗寶十幾塊地要造鎮 幾年後蓋好交屋 10/17 20:46
→ iiiuiii: 搭乘人口應該會噴發 10/17 20:46
推 scitamehtam: 桃園講一講真的快超車高雄了… 10/18 12:01