[分享] 整理50年來「平快」的設站與排點狀況

[y11971alex (Indigo)]

平快在40年3月開車，初始停靠站與時刻，已不得而詳。目前手中最早的時刻是41年3月，平
快滿周年的時候。彼時台北至高雄停靠21站，北部只停板橋、桃園、中壢、湖口、新竹、竹
南，海線只停苑裡、大甲、清水、沙鹿，南高之間只停岡山，需要時間8時25分。

下午發車北高對開的3/4次平快有甚長一段時間，從43年12月到64年左右，停靠站模式固定，
共有24站。比41年增停海線後龍、通霄，南部左營。

撇去因為八七水災、鐵路電氣化影響外，大致上在蒸汽機車更換柴電機車時大幅加快，達到
最快速度6:28分跑完台北－高雄，後來可能因為排點因素、增開觀光號、光華號、對號車，
因此時間放慢

鐵路電氣化完工後，改由電汽機車牽引的平快又再度達到6:28時速，但此時設站數目是30站
，雖然增加停靠站而時間相同，電力機車的影響力可見一班

然而，後期無限制的增加停靠站，電力機車也無法挽救回來，需要時間逐漸從6:28增加到8:
36。8:36其實跟41年平快只停21站需要的8:25非常相近，雖然增停達28站之譜，但時間增加
也只有11分鐘！

https://i.imgur.com/DuoT7pg.jpeg

 https://i.imgur.com/dVOu90S.jpeg
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→ ecpoem: 平快車本來就是原本的快車，所以時刻演進不能只從改用平等
→ ecpoem: 客車起算；甚至可以追到日本時代
→ ecpoem: 《暢流》有1951年3月1日改點時刻表，所以初始停靠站與時刻
→ ecpoem: （指改用平等客車）並非「不得而詳」
→ ecpoem: 電氣化前「快車」還算高級車種，停站也還好；但當快車費率
→ y11971alex: 但暢流版並不是每站都有，就無法當成停站數量的資料了
→ ecpoem: 併入普通車後，平快已不再是高級列車，停站自然無限制增加
→ ecpoem: 1995年10月時， 163次基隆→嘉義全程只不停香山、豐富、永
→ ecpoem: 靖、石榴、石龜五站，其他全停下去了
→ ecpoem: 另外臺鐵車票從來沒有「平快」