[新聞] 台鐵小站需求暴增跟不上時代專家點出問題

[godofsex (性愛戰神)]

台鐵小站需求暴增跟不上時代 專家點出問題：缺乏「生活導向」站體規畫

2025-11-18 08:46 聯合報／ 記者 張策／新北即時報導

https://i.imgur.com/Hl9ymPm.jpeg

新北市汐止區汐科火車站附近當前機車停車位已不足，未來汐東、基隆捷運設站，轉乘族
的機車停車需求會更大。記者邱瑞杰／攝影

台北市立大學前瞻運輸研究中心主任張學孔指出，五堵、浮洲等小站啟用後，量能吃緊，
原因源自早期台鐵捷運化推動時，設站思維過度工程導向。

當時強調趕工與節省成本，未從生活圈角度檢視站體在地方發展中的定位，也未評估未來
可能衍生的居住、商業與通勤需求，「很多站一開始就被當成『簡易站』處理，但周邊都
市發展速度、人口成長已經不是那個年代的想像。」

張學孔說，包括月台容量不足、候車人潮滯留、外部轉乘空間不夠等問題，都反映原始規
畫未能跟上都市變化。

他指出，小站後期爆量並非偶然，而是台灣普遍缺乏「生活導向」的站體規畫，一旦大量
通勤需求湧入，站體容量馬上被放大檢驗。

「捷運站、台鐵站周邊，本來就會因為交通便利帶動生活圈發展，規畫時卻沒有把車站視
為生活、觀光、休閒的核心，這是長年結構性問題。」

面對已經成形的小站瓶頸，他提出3個方向做改善，其一是調整營運策略，例如增加班次
、強化通勤列車停靠安排，縮短候車時間來分散月台人潮；其二是由地方政府重新盤點車
站周邊都市計畫，檢討道路寬度、轉乘空間、人行動線等設計；其三是檢視站體本身的實
質容量，必要時進行月台拓寬、出口增設等工程。

他觀察，許多國家通勤站不見得很大，但靠高頻率班次就能有效消化旅客量。台鐵在都會
區載客量持續上升，站體改善勢在必行。

張學孔強調，台灣必須真正落實 TOD（Transit-Oriented Development，運輸導向發展）
概念，跳脫「只把車站當工程」的思維，讓交通建設與都市發展同步規畫，「不然小站永
遠會在成為熱門生活圈後才發現不夠用，永遠落後需求。」

台北市交通安全促進會理事長陳學台表示，小站規模不足面臨需求暴增，與早期規畫時的
都市發展預估與地方協調程度密切相關。

他指出，台鐵車站的設計通常需要搭配地方都市計畫思考周邊土地使用、未來發展密度與
人口成長，若規畫未充分掌握地方發展方向，或中央與地方資訊不一致，就容易出現車站
蓋好後，旅運需求遠超預期的情況。

陳學台說，小站後來出現月台擁擠、候車空間不足、轉乘動線不順等問題，改善方式仍需
依現地條件而定，有空間就做硬體改善，例如拓寬月台、增設出口；若場地受限，也只能
從軟體下手，包括調整班次、分散旅客進站時間。

他強調，每個車站周邊條件差異大，改善方案不能一體適用，仍需回到實地檢討。

他也指出，過去台鐵站體屬於「內部空間」，規畫階段多由台鐵主導，與地方政府的協調
有限，但車站與外部環境的介面，例如人行道、轉乘動線，這些需要地方一起參與。

他認為，如果未來仍有設置小站的需求，台鐵應該比以往更早啟動與地方的溝通機制，從
設計階段就盤點未來成長可能性，才能避免小站在通勤量提升後迅速超載。

https://i.imgur.com/zgREeEx.jpeg

新北市汐止區汐科火車站附近當前機車停車位已不足，未來汐東、基隆捷運設站，轉乘族
的機車停車需求會更大。記者邱瑞杰／攝影

https://i.imgur.com/OxDDcGX.jpeg

新北市汐止區汐科火車站附近當前機車停車位已不足，未來汐東、基隆捷運設站，轉乘族
的機車停車需求會更大。記者邱瑞杰／攝影

https://udn.com/news/story/7323/9146108#

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.104.4 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1763460315.A.046.html
→ your0207: 三坑因為後來加蓋電梯把原本超大樓梯變成兩人並肩都很
→ your0207: 擠的寬度，然後有些人慢慢走又喜歡走中間
推 MiaoXin: 臺鐵只想蓋完趕快了事，不然像鳳山這樣誰要擔。
推 holyvoice: 誰蓋？鐵道局跟台鐵公司分不清楚？
→ kenliu100: 用三流的規劃，做三流的工程，再用三流的營運方針
推 start0917: 衰退的車站該關就關 越停越多站浪費資源
噓 sdf0419: 去你媽的台中一堆小站，鳥事一堆，一人扛全部
→ tangty: 汐科-南港中間再加一站,比汐科擴大可能還簡單一些
→ tangty: 對,坐自強到高雄,經台中時有一段二分鐘就過一站還很多站說
→ MickeyDisney: 汐科鐵工局蓋 浮洲南樹林三姓橋豐富都臺鐵自蓋
→ Orihimeboshi: 台中鳥站其實利用率還不錯
推 ncuephysics: 可以把這些通勤小站廢站嗎？用捷運替代合鐵
推 stallings: 幹嘛廢？很實用啊
→ stallings: 問題在沒有留通過線，好歹也留一條吧
→ shter: 汐科問題是台鐵自己賺不到爽了旁邊遠雄商場商辦大賺
→ shter: 如果自己聯開的話台鐵就賺了
推 busgoer: 台鐵跟鐵道局打從心裡就不認為跟其他大眾運輸的轉乘接駁
→ busgoer: 是他們的事情，設計時協調要地方政府出錢租，完工後在鐵
→ busgoer: 路原本路廊範圍園道設站牌也要在運務、工務、附業開發之
→ busgoer: 間跑大地遊戲協調
→ busgoer: 印象中好像還有地方政府被要求出錢給鐵道局代辦公車轉運
→ busgoer: 設施的，這部分請強者補充
推 gopher: 但按理來說轉乘問題本來就不應該是台鐵該處理的吧……
推 geesegeese: 是工程技術有限，別再為難民眾搭台鐵了
推 heremattis: 汐科台鐵還有地嗎？ 這人潮白白讓遠雄賺...
推 ckTHU: 該問在北市的中央官員何以桃中南高等立體化只有桃園站以東
→ ckTHU: 有開竅規劃 3 線甚至台北專案有 4 線，中南部捷運化則無。
推 busgoer: 高鐵車站公車月台是高鐵公司自建自行維護，地方政府能掌
→ busgoer: 控的捷運工程在不同年代也有幾個站會把公車轉乘設施納入
→ busgoer: 站體工程，台鐵跟鐵道局的做法說不過去
推 gopher: 但樓上有沒有想過高鐵的例子是高鐵需要這些轉乘配套，而
→ gopher: 台鐵則沒需要，反而是其他單位去請求台鐵弄呢？
→ zxcc79: 狗仔宇宙只有狗仔接駁才是最棒
→ zxcc79: 傳統運輸做自己的就話，是不思改進
→ zxcc79: 不然就會亂戴帽子說你是規劃粉、企劃仔  希望可以改進
推 busgoer: 所以板主認為台鐵都不用做公車接駁？
→ zxcc79: 不不不   都是台鐵要求公車做類火車  感謝公路救援
推 MiaoXin: 舊板橋站變成新板橋站的時候這個算吧？公車轉乘一併移過
→ MiaoXin: 去。
→ MiaoXin: 其他如果站體沒改建的就是站外轉乘。
→ MiaoXin: 板橋其實也還是站外轉乘，只是有雨遮。
推 MiaoXin: 順便一提，府中中山路就沒落了。
推 ferlee: 這種站很適合設超市，下班順便買熟食，食物回家。
推 Orihimeboshi: 汐科站超商生意應該很好