推 yeadean: 破四百了猛! 12/25 16:48
推 lc85301: 反觀 12/25 16:49
→ rocky9137: 南韓的公共工程常常出大包 保守看看就好......... 12/25 17:04
畢竟跟ALFA-X一樣是試驗車 先觀望沒錯
不過台鐵這批新車
還真的是韓製emu900傲視其他欸
→ w510048: 可是有空氣阻力在 商運運行時速超過400公里都沒有意義 12/25 17:20
→ w510048: 聽大陸高鐵專家說 商運時速400公里是極限 12/25 17:20
400公里極限
可能也是建立在比較新的土建
體質比較好才有機會
比方說台灣高鐵
像東北新幹線 目前320 -> 360已經有點挑戰了
真400運行 先別說土建了
那個隧道口徑 不知道那個1車會剩幾張椅子....
推 geesegeese: 然後呢？可以輸出了嗎？ 12/25 17:30
→ geesegeese: 不是磁浮就別比速度了，比運量與營收更有意義 12/25 17:32
現在樂鐵那些新的emu進步的蠻快的
高鐵輸出的確還有段路要走
但已經有里程碑、不遠了
運量也要看一下舒適度吧
不然E4那種3+3座位....
※ 編輯: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 17:45:41
推 Orihimeboshi: 有輸出啊，還沒有人買 12/25 17:36
→ Orihimeboshi: 外部成本無法解決再快都沒意義 12/25 17:38
→ Orihimeboshi: 超音速客機也是沒多久就收了 12/25 17:38
推 ultratimes: 穩定準點才重要 12/25 17:46
KTX的準點率印象中蠻高的
前幾年不是還有3無(無天災、無事故、無誤點)的挑戰嗎
※ 編輯: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 17:48:42
推 Retangle: 超音速客機算非戰之罪吧 12/25 17:47
→ watanmila: 這個完全脫離TGV的授權技術了？ 12/25 17:52
EMU系列開始，好像就沒有以前TGV的影子了
不過TGV的阿爾斯通也是有出EMU就是
推 a206471: 1. 設計最高速度不等於實際商轉 速度 12/25 17:52
所以我前面一直用Alfa-x說壓
新的E10不但沒有alfa-x的規格400
也沒有360
韓國這台應該也是類似的情況
→ a206471: 2. 南朝鮮高鐵承襲歐陸“上下交流道”的設計，除非 12/25 17:52
→ a206471: 蓋新的bypass 中間某些路段即便通過也是強制降速 12/25 17:52
最多人次京釜線
中間停的站其實蠻多的
看之後有沒有機會少停一些
→ a206471: 3. 南朝鮮人每次事前都吹很大，實際上…… 12/25 17:52
前面才說再觀望 不過EMU900以目前來看 確實比以前好不少
※ 編輯: dzwei (49.159.219.124 臺灣), 12/25/2025 18:00:28
推 mtc5566: EMU900先觀望個5-10年再說 PP也是前幾年嚇嚇叫 接下來就 12/25 18:18
→ mtc5566: 再起不能了 12/25 18:18
推 xxavier2014: 車子外型蠻好看的 12/25 18:52
→ whistlerhu: PP一開始就不行了吧，因為出力過大造成空轉而停用速 12/25 20:14
→ whistlerhu: 控，還有客車抖動問題 12/25 20:14
→ Orihimeboshi: PP原來有嚇嚇叫過(震驚) 12/25 20:33
推 mtc5566: 又不是一開始就停用速控 一開始就停用速控驗收最好會給過 12/25 20:40
→ sammy98: 目前已知韓國要商轉370km 目的是要超過中國商轉的350 12/25 20:41
→ Orihimeboshi: 370是為了超越日本吧，中國目標是400 12/25 20:45
推 stallings: 韓國高鐵有專用線嗎？長嗎？ 12/25 20:53
→ stallings: 開發那麼快的車有效益嗎？ 12/25 20:53
→ a206471: 樓上你要知道，韓國人對於超越日本有莫名執念 12/25 20:54
→ a206471: 但等到2030年代如果順利的話，世人只會記得 12/25 20:55
→ a206471: 時速500多的磁浮新幹線 12/25 20:55
→ a206471: 韓國高鐵當然有專用線，但是當年為了加速施工， 12/25 20:59
→ a206471: 以及採用歐陸概念設計系統的緣故，中間很多車站， 12/25 20:59
→ a206471: 是像下交流道般拐去在來線，離開後再拐回高速線 12/25 20:59
→ a206471: 這一來一往就增加不少時間 12/25 20:59
→ a206471: (雖然有一說這樣施工是為了搶在台灣高鐵前通車) 12/25 20:59
推 a206471: (南朝鮮的在來線在二戰後就陸續改為標準軌) 12/25 21:03
→ Orihimeboshi: 其實在來線有做升級這系統不一定不好 12/25 21:05
→ Orihimeboshi: 列車加速也要一定距離 12/25 21:06
→ sammy98: 韓國地鐵都能開175km營運 你覺得呢？ 12/25 21:10
推 stallings: 說到這個 12/25 21:31
→ stallings: 台灣終究就是無法做跨縣市的快速捷運嗎？唉 12/25 21:31
→ stallings: 例如 基隆 - 桃機、嘉義 - 屏南 12/25 21:31
推 stallings: 交流道構想真的很讚 12/25 21:36
→ stallings: 台鐵應該可以引進，尤其是東幹 12/25 21:36
→ stallings: 雖然快鐵應該只是嘴砲，但我還是很希望能實現 12/25 21:36
→ stallings: 有交流道概念就可以讓快鐵一直走捷徑一直衝 12/25 21:36
推 keita2277: 大林鵝鑾鼻高捷紅線都沒有要做待避 12/25 21:37
→ a206471: 台灣的官僚有能力理解緩急分離的概念嗎，我看是沒有 12/25 21:54
→ a206471: 議員跟政客更是只要有的剪綵拍照，其它就不管了 12/25 21:54
→ a206471: 理論上北台灣如果套用JR的規劃，極有可能發展出 12/25 21:55
→ a206471: 基隆-台北-桃園-新竹 四線化緩急分離 12/25 21:55
推 Richun: 能套交流道概念是因為既有系統是標準軌，南韓二戰後再接個 12/26 00:19
→ Richun: 韓戰，國內的鐵路需要大量重建所以有條件改標準軌，台鐵可 12/26 00:20
→ Richun: 沒那剛好的一段時間可以改，而且技術也沒好到能邊開邊改。 12/26 00:20
→ Orihimeboshi: 快鐵本質上就是蓋一條全新的路線 12/26 00:21
→ Orihimeboshi: 給台鐵營運基本上就是政治問題 12/26 00:22
→ Orihimeboshi: 什麼軌反而沒那麼重要 12/26 00:24
→ Henghengpig: 韓國從殖民時期就是用標準軌了 方便跟東北接軌 台灣 12/26 06:16
→ Henghengpig: 才是用窄軌 12/26 06:16
→ Henghengpig: 韓國當時用窄軌的只有極少數線路而已 12/26 06:18
推 mstar: 商轉能賺錢才有意義，為超而超根本只是自爽而已。 12/26 06:40
→ wang960615: 韓國當年是跟滿鐵一起蓋的，所以是3.3米淨空的美國規 12/26 06:44
→ wang960615: 格 12/26 06:44
→ wang960615: 韓國重工業外銷的模式就是走歐規低價位路線 12/26 06:46
→ wang960615: 從平價NATO規格到平價ERTMS 12/26 06:46
→ geesegeese: 我在跟你說運量與營收，你講那麼多幹嘛？ 12/26 12:10
→ geesegeese: 韓國鐵道就是法國技術不會有啥突破的 12/26 12:10
→ geesegeese: 本土營運一天就是萬幸了，還以為能外銷喔？XD 12/26 12:10
推 geesegeese: 就問一句啦，運量多少？京釜、京滬、東海道比一下 12/26 12:12
推 sammy98: 韓國已經外銷高鐵列車了喔 樓上 12/26 12:24
→ sweizhe: 要便宜量產比不過中國生產，要技術也比不過日本，台灣真 12/26 13:01
→ sweizhe: 的不必追求非擅長領域的產業 12/26 13:01
推 Richun: 台灣的南北距離不夠長，對這種高速沒那麼有需求。反而是時 12/27 01:30
→ Richun: 速在140-200公里的快鐵比較有用，但需要先立法保證大深度 12/27 01:31
→ Richun: 地下歸公有，這樣才能蓋出GTX-A或伊莉莎白線這類快鐵路線 12/27 01:34
推 macings: 超音速客機從正式商轉到停飛，飛了快三十年，而且 12/27 04:49
→ macings: 都是同機型其實滿久的 12/27 04:49
推 macings: Concorde首飛是1969年，1976就商轉了一路飛到2000 12/27 04:52
→ macings: 年代初期 12/27 04:52
推 Retangle: 協和號生錯時代 沒找對營利模式跟當時民智未開 12/27 11:09
→ Retangle: 至少現在又在開發 東京洛杉磯超音速是多大商機啊 12/27 11:10
→ NCC1305: 協和號的噪音讓她起降受限，要發展超音速還是得克服在 12/27 18:41
→ NCC1305: 起降階段的噪音問題 12/27 18:41
推 madeinheaven: 近期烏茲別克高鐵、摩洛哥的雙層列車訂單都被韓國拿 12/27 20:21
→ madeinheaven: 下 12/27 20:21
→ madeinheaven: 而且這兩訂單 中國都有去競爭但都輸 12/27 20:22
→ sweizhe: 摩洛哥國鐵採購列車是由法國、西班牙、韓國三家製造商各 12/29 16:39
→ sweizhe: 取得部分訂單。 12/29 16:41
→ sweizhe: 高速列車18列主要是法商Alstom取得訂單。 12/29 16:43
→ sweizhe: 城際列車(200km/hr)由西班牙CAF取得訂單。 12/29 16:45
→ sweizhe: 雙層電動車組(160km/hr)由韓商Rotem取得訂單。 12/29 16:47
→ sweizhe: 根據UIC的高鐵定義，烏茲別克高鐵剛好及格門檻(250km/hr) 12/29 16:52
→ sweizhe: 每列車長度175m，載運量約380~390人，長度跟載運量跟普悠 12/29 16:55
→ sweizhe: 瑪號相似，寬度胖一點(因為採用俄羅斯寬軌1520mm) 12/29 16:56
噓 hinajian: 有用的人會幫台灣 沒用的人只會酸台灣 12/30 02:24
→ hinajian: 純噓感想文 12/30 02:24