[閒聊] 高鐵南延 股道&轉乘

[zhier (zhizuo)]

之前都看到是維持兩島4股
但環評書提到是一島一岸壁3股道

https://i.mopix.cc/r3clft.jpg

不知道為什麼改這樣，以為站體是大概留好月台位置了，看來下面只是個什麼都沒的空間
？

環評書還有提到「南迴雙軌提速計畫」
設想「高鐵到屏東+快鐵屏東到台東」
其中有說會針對高鐵屏東站跟此計畫轉乘
不過目前南迴多數從新左營發車
高雄以北的人好像也沒必要特意去屏東

快鐵如果從屏東車站或是枋寮，潮州發車
就要高鐵→六塊厝→快鐵發車站
還不如從新左營發就好

不知道六塊厝之後有多少台鐵跟高鐵的班次

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.212.123 (臺灣)
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→ Stan6003: 只有留蓋的地而已吧
推 zx246800tw: 快鐵不是早就被認定不可行了嗎？
環評裡面有在南迴雙軌還是有提到
不知道還有沒有
→ nepho: 高雄地下段快鐵又開不快，容量讓出來多開點區間車啊
推 newasus: 高雄地下段容量還沒滿吧
不能用沒滿來形容
應該是很空
30-40分一班區間  騎車都到了
推 Yijhen0525: 如果有預留未來擴充部分就好
→ zx246800tw: 沒滿是沒滿 但極限比台北低了不少
推 WongTakashi: 只留空間而已 其實並沒有任何預先配置
※ 編輯: zhier (111.71.212.123 臺灣), 01/06/2026 20:06:55
推 stallings: 未來高雄地區應該還是以左營為主？
→ stallings: 高雄有停有交代就好？
→ stallings: 高雄停一下就開走了，不用那麼多股
推 stallings: 不管快鐵是不是嘴砲，枋山以北都應該要全線雙軌
→ stallings: 平原段，應該設法破除所有的瓶頸
推 stallings: 屏東六塊以南，高鐵和快鐵最多只會有一個為真
→ stallings: 如果快鐵還沒放棄，那麼高鐵應該就是沒了
→ stallings: 也沒有不可以，但總覺得非常可惜就是
→ stallings: 屏東都是平原，高鐵直接做到屏南是很容易的
→ stallings: 然後轉南迴鐵路到台東，往恆春的鐵公路，都很快
推 misson: 新左營到屏東還要搞高屏二快，搞不好搭客運比高鐵快
推 misson: https://i.mopix.cc/fMGkiM.jpg
→ Auslayer: 以前是將高雄當收發車站，現在是屏東，屏東有夠多股，
→ Auslayer: 高雄當然不用這麽多股，留個待避用
推 ggoi: 北屏東來搶這個樞紐根本就是個錯誤 要去台東絕對不會拉到北
→ ggoi: 屏東去搭
推 stallings: 高屏二快跟 快速捷運 共構，屏市到左營也是能很快
→ stallings: 高鐵就能留給其他地方。
→ stallings: 高鐵可在大寮附近轉往東南
→ stallings: 在屏東中部設站 (不一定要在潮州)
→ stallings: 然後在屏南設站，並做為三鐵、公路轉運站。
→ stallings: 三鐵：高鐵、台鐵南迴、恆春線 (不管什麼系統)
→ stallings: 嗯，夢中相見。
→ ybite: 2面3線很賭 如果旅客都從左營移轉 會很吃緊
→ ybite: 如果還是左營為主 那可能勉強
推 Orihimeboshi: 3股很難用吧，而且高雄又不可能不停
→ Orihimeboshi: 用個2岸1島2股，上下車分流還比較不擠
→ Orihimeboshi: 也能減少停靠的時間
推 sleepyrat: 又不是主角，意思到了就好~
→ sleepyrat: 高雄站的班次大概是跟著六塊厝站吧??
高雄站班次如果跟著六塊厝
那這個站還真的別蓋了好歹也是特等站
再說六塊厝班次搞不好媲美苗栗
推 stallings: 台灣的車站為什麼都不採用西班牙月台啊？
→ stallings: 兩側都能上下，很快呀
→ stallings: ]|[]|[ 兩軌兩側一島
→ Orihimeboshi: 忘了日本哪一站也是1島1岸改成這樣
→ Orihimeboshi: 猜是想要多開一點到高雄又不想到屏東
→ Orihimeboshi: 中間就當袋狀軌用了
推 stallings: 台高有沒有可能用 700ST 兜出一兩列超短編
→ stallings: 專跑左營屏東 XDD
※ 編輯: zhier (111.71.212.123 臺灣), 01/06/2026 23:06:40
推 Stan6003: 新幹線一島一岸ㄜ……完全體的新函館北斗？
推 Achi999: 兩軌兩側一島是名鐵名古屋吧
推 mtc5566: 快鐵早就認定不可行了 是要用台鐵的準點率賠掉高鐵的商譽
→ mtc5566: 是不是
推 Richun: 那為什麼快鐵一定是台鐵營運呢？
推 stallings: 因為快鐵就是強化版 (？) 台鐵啊
→ stallings: 不過我也很懷疑成效，所以也不完全支持
→ stallings: 我覺得要不就做成準高鐵吧
→ stallings: 從左營、高火、六塊，到屏東南部
→ stallings: 採用較低的路線標準，簡便的車站規模
→ stallings: 換來較多的車站 (六塊、加祿之間可再放兩站)
→ stallings: 可進高鐵左營站，共用月台和軌道，號誌相容
→ Orihimeboshi: 快鐵就是芭樂票，已經吹快20年了吧
→ Orihimeboshi: 花蓮那邊早就給拒絕了，只有鐵道迷在意淫
推 stallings: 如果東幹能完全雙軌化
→ stallings: 甚至局部三軌化 (考慮貨列較多)
→ stallings: 減少平交道，增加動物通道 (給牛走)
→ stallings: 加強邊界防護
→ stallings: 率先導入更先進的號誌系統
→ stallings: 買更快的車，衝破萬年 130 限制
→ stallings: (以及其他很多很多)
→ stallings: 那麼他叫快鐵還是什麼鐵，其實也不重要
→ Orihimeboshi: 30年前買的車就能跑160了
→ Orihimeboshi: 跑不到單純沒效益
→ ELYC1x: 雙軌提速不等於快鐵，現在南迴很多路段都上不了130，尤其
→ ELYC1x: 內獅中央，前陣子有規劃資料，若該段雙軌化會另闢新線
→ ELYC1x: 高火目前捷運重疊段的預留區參考柱位和機坑是兩島四股，或
→ ELYC1x: 許真的打算改用萬華的配置，中間第二股提供折返
推 misson: 高雄站這樣的規劃應該是跟屏東併停6xx跟8xx開頭的車吧，
→ misson: 到新左營還要再停一次，不然現在左營也沒有通過線
→ Stan6003: 都要裝月台門了沒通過線沒差吧
→ Stan6003: 更何況還有左營北的大彎
→ zhier: 左營不停也是直接開過去就好 剛出隧道也沒多快
→ sinclaireche: 不開160的原因之一是並不划算
→ sinclaireche: 降速很大的目的是省錢
→ keita2277: 最靠近高鐵路兩股是否為通過線？
推 misson: 離開高鐵洗車場跟到翠華路那邊都走高鐵路那一線
→ ciswww: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:THSR_Track.png
→ ciswww: 左營第二月台的電車線好像不太一樣XD