Re: [情報] 高鐵2/2起增班 增開不停台中的直達車

[dppt (我精含)]

這個新聞只要抓住一個重點，差不多就知道是什麼意思了：

晚上十點發車。

目前的台灣高鐵還處在列車數量不足、票難買，旅客再捧場也生不出足夠的座位數
讓人買。上週四我桃園1430一下機，買桃園到苗栗的車票，就只買得到晚二個小時的班
次。

所以為什麼排晚上十點？因為尖峰時間以過，除非是連假，這個時間發這種直達車
不會影響到其它站的座位供給。所以本質上，就是一場刷存在感的秀。

內行的人都知道，高鐵最大的成本是折舊，就算空車多跑幾趟，也不影響什麼，只
要其它的站座位夠，該賺的錢有賺到，讓顧客和鐵道迷爽一下，無傷大雅。

高鐵公司自己都有統計資料，十年前看資料，大台北到左營的旅客只佔全部的35%
，現在比例一定更低。反正收班時間，座位沒滿很正常，大台北到左營的旅客全部
買這班，其它班次在收班時間人少一點也不會讓人覺得有什麼不對。

有本事你就十點半發車，到左營剛好12點收班不是嗎？他們心裡都知道排十點半，
最後一定會有什麼情況發生。給大家一個提示，高雄捷運也是晚上12點收班。

反正現在再怎麼樣，我桃園還是只能買到二個小時後的班次，愛怎麼玩就怎麼玩吧！

不然幹嘛還要停台南？不停台南會有什麼情況發生？我不用看高鐵的旅客統計都知
道會怎樣。雖然「新增三站賠錢」或是「高鐵以長程旅客為主」這種沒根據的說法
，內行人早就知道是謊話了，但是用這種直達車在一般人心中助長這種謬論，還是
挺划得來的。

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※ 編輯: dppt (125.231.166.2 臺灣), 01/07/2026 16:10:30
※ 編輯: dppt (125.231.166.2 臺灣), 01/07/2026 16:14:31
推 jgfreedom: 對高鐵來說就只是晚收班，好像也不能用運能不足這點去
→ jgfreedom: 打；另外你提到資料台北到左營有35%，不曉得是多久之
→ jgfreedom: 前？108年平日台北=左營占全體近一成，還不到10%，就
→ jgfreedom: 算把南港、板橋也納進去，港北板=左營也才13%左右，以
→ jgfreedom: 前有這麼高？
推 Metro123Star: 這個用意就是把台南高雄集中在一班直達車上
→ Metro123Star: 避免台中人擠爆讓路途超過一半都是空的
→ dppt: 感謝你的更新，原來現在低到13%，以前真的是有35%，現在13%
→ dppt: 在意料之中，因為小站的成長率過去十年都高於幾個大站。而且
→ dppt: 13%是旅客人數，不代表影響營收的延人公里。高鐵沒有晚收班
→ dppt: 只是利用晚上離峰，多跑一列不影響座位供給的班次。
→ dppt: 這個時段是離峰，根本沒有台中擠爆的問題，而且旅客選擇班次
→ dppt: 的考量比你想像中複雜，不是說有直達車快一點，他就一定選，
→ zhier: 說再多也都是揣測  也沒看到有政治人物去要求   看起來應
→ zhier: 該是高鐵自己的考量  是不是真的為了服務較晚的旅客  還是
→ zhier: 實驗性質  還是想弄一個很不直達的直達話題  高鐵內部一定
→ zhier: 有相關資料去決定  反正載客率不怎麼樣的話也不會活太久啦
推 jgfreedom: 有啊，那位要選台南市長的不是有貼文？跟史董面對面討
→ jgfreedom: 論的照片還在喔XD
推 OhmoriHarumi: 跟首幾班車和末幾班車的停靠站太認真就輸了，
→ OhmoriHarumi: 那只是在不影響定型化班表下的彈性安排而已。
→ OhmoriHarumi: 等出現3XX次全面從停板橋改停桃園這種的再說吧。
→ zx246800tw: 屎董想當擺拍仔？
推 Domino: 就跟虎航一樣呀，要“照顧”南部鄉親們 科科
推 heremattis: 跟飛機概念一樣，放在地面每一刻都是賠錢。
噓 iele: 一堆人好像自己很厲害一樣，還秀咧
→ iele: 苗栗一天是有多少量
推 ckTHU: 如果真是要照顧中南部鄉親，早就遷都中部落實政經分離了
→ ckTHU: 而不是放任北部各種政策自肥啦
推 ultratimes: 遷都這麼簡單 當模擬城市喔，日本怎不遷都？
→ ultratimes: 喔對了，網路上有一派東京不是日本首都的說法呢
推 ihakkanet: 台鐵總公司南遷鳳山站如何
→ Orihimeboshi: 收班兼載客的概念？
→ hicker: 日本是遷過首都呀 從京都遷到東京 1869年的事
→ hicker: 且其實日本並沒有法定首都 而是看天皇居所在哪而定
→ Metro123Star: 哪天天皇想搬到北海道日本就遷都了是嗎XD
→ jgfreedom: 其實把1985當作是彈性調整停站就好了，如同295減板增
→ jgfreedom: 桃嘉、1202減板增嘉等
→ hicker: 沒錯呀
→ jgfreedom: 所以反過來說，只有早晚車少時段才有這樣安排，要全面
→ jgfreedom: 排不停台中的直達車是不會發生的，不停台中的直達車並
→ jgfreedom: 非主流
推 timmyhsu2: 反正只要是增加南部班次的就是「啊這是為了滿足政治人
→ timmyhsu2: 物要求啦」，然後去增加雲林停靠班次就是「他們本來就
→ timmyhsu2: 有這個需求得滿足」
→ timmyhsu2: 你都加了政治任務的這個但書那還有什麼討論價值呢，都
→ timmyhsu2: 你說就好啦
推 jgfreedom: 其實我自己有嘗試去推算1985的搭乘情況，依108年平日
→ jgfreedom: 旅次OD數據，假設1985能把333、295兩班南港、台北往台
→ jgfreedom: 南、左營的旅客全部拿走，在這理想狀況下333、1985、2
→ jgfreedom: 95這三班搭乘率是差不多的！當然，實際上會有落差，晚
→ jgfreedom: 班不見得都會按旅次表那樣分布，而查過app售票狀況，3
→ jgfreedom: 33、295平日有機會熱銷是在桃園-台中間。
→ dppt: 還真的有人覺得新增三站沒需要。呵！請問你會算嗎？
→ ewing112233: 去苗票搭自強號不香嗎
→ keita2277: 13%，可憐哪…
→ canandmap: 好久不見的d董，最近過得好嗎?
推 venusmoon: 註記一下  看營運後狀況  看看誰被…
推 leptoneta: 桃園-苗栗? 你就是最被討厭的短程旅客
推 senju: 太多北-中乘客擠直達車，造成中-左空位太多。現在的直達車
→ senju: 改變pattern是增加座位利用率和營收，減少空位浪費，跟政
→ senju: 治無涉。
→ senju: 鼓勵高鐵每小時直達車都往不停台中的pattern改進
推 ultratimes: 解決台中以南過空的方式就是開北中區間車
→ ultratimes: 可以先統計哪幾班台中以南落差很大的全部截短
→ ultratimes: 截短後多的運用再開更多北中區間車
→ Orihimeboshi: 那南部人就變次等公民了
推 ckTHU: ultratimes 所以美國當初從 NYC 遷到 D.C 還是澳洲也是模擬
→ ckTHU: 城市喔？還是韓國現在遷了 2/3 中央機關也是線上遊戲時空？
推 ckTHU: 台灣的問題不外乎就是既得利益淪為全台最大民粹。民主制度
→ ckTHU: 原本的優勢是建立各種機制權力相互制衡、防弊人性弱點。
→ ckTHU: 普世價值水準跟對岸差不多 https://tinyurl.com/37vy5byn
推 Metro123Star: 北中區間車比直達多花20-30分 當然大家還是擠直達
推 velaro: 我倒覺得不是，主要是想分流295的旅客吧，所以特地+板橋
→ velaro:  -台中，就是想讓要去台南左營的旅客不會因為台中段而買
→ velaro: 不到票吧
→ velaro: 台南其實需求滿大的，295台南下車的人比左營多很多
→ velaro: 換個角度想，把去台南左營的人潮導到1985以後，295就有更
→ velaro: 多空間賣台中的票
→ dppt: 其實也不用什麼統計資料，你有空就去搭一次295，從第一車到
→ dppt: 十二車，看看到底有沒有分流的必要。