[分享] 高鐵114年12月份及全年各站進出人次

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          高鐵114年12月各站進出旅次比較


進站(單位：人次，成長率：％)

          114年 　   114年    114年     113年    114-113年    114-113年
車站       12月    　 11月  12月日均  12月日均    日均差     日均成長率
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南港    394,092 　 368,593   12,713    11,689      1,024         8.76%
台北  1,519,140  1,466,301   49,005    49,217    -   213      -  0.43%
板橋    541,593    496,316   17,471    16,403      1,067         6.51%
桃園    896,199    846,421   28,910    27,655      1,255         4.54%
新竹    707,405    674,157   22,820    21,735      1,084         4.99%
苗栗    118,439    113,513    3,821     3,504        316         9.03%
台中  1,255,343  1,204,282   40,495    39,396      1,099         2.79%
彰化     82,636     80,805    2,666     2,510        156         6.21%
雲林    155,355    149,962    5,011     4,773        239         5.00%
嘉義    302,575    282,867    9,760     9,065        696         7.68%
台南    474,833    454,768   15,317    15,054        263         1.75%
左營    959,962    926,177   30,967    29,658      1,309         4.41%
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總計  7,407,572  7,064,162  238,954   230,659      8,295         3.60%


出站(單位：人次，成長率：％)

          114年      114年    114年     113年    114-113年    114-113年
車站       12月       11月  12月日均  12月日均    日均差     日均成長率
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南港    336,826    311,473   10,865    10,127        738         7.29%
台北  1,582,453  1,533,993   51,047    51,831    -   784      -  1.51%
板橋    540,408    499,543   17,433    16,390      1,042         6.36%
桃園    861,274    816,937   27,783    26,744      1,039         3.88%
新竹    716,784    695,172   23,122    22,057      1,065         4.83%
苗栗    119,880    114,669    3,867     3,502        365        10.43%
台中  1,262,324  1,204,174   40,720    39,311      1,409         3.58%
彰化     83,051     79,675    2,679     2,439        240         9.86%
雲林    156,188    149,440    5,038     4,703        336         7.14%
嘉義    304,011    281,456    9,807     8,863        944        10.65%
台南    474,114    452,118   15,294    15,021        273         1.81%
左營    970,259    925,512   31,299    29,671      1,628         5.49%
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總計  7,407,572  7,064,162  238,954   230,659      8,295         3.60%
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資料來源：高鐵官網
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114年全年各站累計進出旅次（依旅次多寡排序）

名次　　　站名　　　　進站　　　 較113年增減　　　 出站　　　較113年增減

  1       台北     16,917,152     +522,588      17,533,087    +573,240
  2       台中     13,829,742     +591,776      13,827,727    +590,277
  3       左營     10,738,330     +272,274      10,724,891    +292,255
  4       桃園      9,916,891     +682,080       9,688,759    +671,650
  5       新竹      7,791,589     +501,226       7,959,631    +509,709
  6       板橋      5,821,453     +381,005       5,896,022    +390,756
  7       台南      5,279,283     - 28,393       5,250,945    - 13,427
  8       南港      4,353,001     +444,501       3,742,672    +333,676
  9       嘉義      3,359,882     +166,574       3,352,347    +185,822
 10       雲林      1,800,307     + 97,914       1,804,111    + 93,703
 11       苗栗      1,309,167     +127,824       1,331,106    +132,039
 12       彰化        953,821     + 60,766         959,320    + 60,435
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114年12月份營收為 48億9,685萬元，比114年10月份的 49億6,977萬2,000元還少，不曉得
算不算首次當年12月營收輸給10月？畢竟10月份可是有中秋節等3個連假加持，輸了不冤！


營收雖輸，但旅客數仍舊是全年各月之最！12月份旅客數來到 740萬7,572人次，創營運以
來新高；114年全年旅客數達 8,207萬618人次，首度突破8,000萬關卡，再次寫下漂亮的紀
錄！去年12月較上月相比，僅台北站是微幅衰退；而114年全年旅客數較113年相比，僅台
南衰退，其餘均成長。與前次統計全年旅客數，這次把較上年度增減數也納進來，會比較
清楚些。


去年12月份進站旅客數創紀錄有板橋、桃園、新竹、台中；出站旅客數創紀錄有板橋、桃
園、台中。雖然月旅客數創新高，但僅上述車站有破自己的紀錄。去年的8、10月數據太過
亮眼，許多車站都在這2個月創記錄，以致於12月未能再次突破。其中桃園進站 89萬6,199
人次，已十分接近 90萬關卡；全年旅客數逼近千萬，今(115)年看看是否有沒有機會再創
新高。


最近熱門的話題，無疑是首開不停台中的直達車1985次。其實高鐵在早晚時段都有彈性調
整停靠模式的車次，如203次增停嘉義、1293增停嘉義、295減停板橋增停桃園與嘉義、
1202減停板橋增停嘉義。這次1985次就看作是1字頭減停台中、增停台南，只是車次改用
9字頭，也是首次看到高鐵使用！至於這種中途好幾站不停是否會排入密集的班表中？相
信大家多少對排點有概念，你知道這種車要排進0700-2100時間裡，會影響多少車嗎？前
面的車都要配合增延停車時間來待避，就只為了一班北（板）（南）左直達車，請問這效
益何在？高鐵不是傻子，很多人的擔憂都是多餘的！但我也要說壞消息，高鐵這次這樣安
排在晚間南下開行，其實還有三個時段可以這樣彈性調整，分別是晨間南下及北上（但較
難），以及晚間北上。十多年前高鐵曾排入4班板左直達車，北左86分鐘，但最後評估效益
不足而未正式排入班表。北左能跑到86分，想必一路順暢，無前車擋路。而相比現在多站
模式班次較多，就算真給你台北直達左營，也很難跑進90分鐘。


另外新增1575次半程車，首度出現不停板橋及苗栗的模式！或許開在晚上有點試水溫，但
已說明高鐵正在檢討停靠模式了。現行的模式其實跟現狀已有落差，目前各模式其實延用
高鐵營運之前的規劃，大體上沒有改變，僅1字頭增停台南變為2字頭，及3字頭減板增桃。
自然是樂見高鐵的改變，能透過模式、班次的調整，儘可能滿足各站需求。若以去年12月
份各站進出人次及每週1128班（不算短期增班），每班次載運旅客數如下：

名次　　車站　 　每班次載運旅客數    註:各站每週班次數

 1      台北           629人             1,114班
 2      台中           504人             1,128班
 3      桃園           500人               794班
 4      新竹           442人               728班
 5      左營           423人             1,030班
 6      台南           258人               832班
 7      雲林           237人               297班
 8      板橋           234人             1,043班
 9      嘉義           190人               722班
10      苗栗           167人               322班
11      南港           150人             1,097班
12      彰化           126人               297班
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南港、台北、台中、左營是目前（2/1前）客運車經過必停站，現在運能吃緊要增班有困難
，這4站大概只能等新車進來才能把數值降下來。扣除掉這4站，依序為桃園、新竹、台南
、雲林、板橋、嘉義、苗栗、彰化。對，這就是缺車的排序，在增班困難下，僅能靠調整
停靠模式來紓解。新增的1575次選取了桃園及新竹，剛好是前2名。未來就觀察高鐵是否調
整其他模式了～


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.45.118 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1767965275.A.1BE.html
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 01/09/2026 21:35:19
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 01/09/2026 21:52:36
推 kingard9632: 今年台灣燈會在嘉義 3月運量會衝一波
推 hwliutw: 希望平日上下班時段更多班次停靠新竹站
推 a20731: 照這個速度桃園這一兩年應該就超過新左營了
推 keita2277: 桃園早就超越新左營了（無誤）
→ keita2277: 下一個是左營輸新竹
推 Orihimeboshi: 看這趨勢2字頭也可以減板增桃
推 ninebride: 嘉義基數比許多站高 但是成長率更高
→ ninebride: 不過很多人看到這個 就會抓狂生氣
推 kutkin: 雲林還是被低估
推 ckTHU: 單極不改，短程通勤大量在北部段增長只會造成長程票被拆的
→ ckTHU: 機率，城際高鐵到最後就變成主要服務北部短程通勤段，其他
→ ckTHU: 區段客座閒置會隨著因應北部短程需求的增班而擴大
推 backpacker18: 看起來最晚2028前桃園會超越高雄
推 drimp: 苗栗增加比率分別第一和第二 再加上這幾年大型建商十幾塊地
→ drimp: 在苗栗高鐵特區造鎮 有幾塊已經開工 等陸續完工入住 增加比
→ drimp: 率跟達成人數排名可能還是會高速上升 畢竟一站到竹北/台中
→ drimp: 兩邊都大城市而且高鐵特區都有大型商場商辦 實在太香 這也
→ drimp: 是有些高鐵展沒有的優勢
推 Stan6003: 大概要等新車進來才會有其他停靠模式了
→ Orihimeboshi: 3字頭如果減彰增竹就會是1575的停靠模式

這模式我自己排過，可行，但感覺發生的機率不太大。

彰化每小時僅1班，尖峰多3字頭1班，本身班次就不多，砍3字頭那彰化一定叫......

但3字頭減彰增竹，確實能增加新竹班次數。
※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 01/10/2026 12:29:28
→ s6210603: 比較希望南部往北可以多增加增停桃園的車
推 kutkin: 一半全停也只是遲早的事
推 bye2007: 推整理 台中運量都很穩 苗栗的位置本來就不差 成長不意外
推 tsuyoshi2501: 北中等於東海道，中高等於山陽
推 tsuyoshi2501: 雖然還沒有九州熊本到鹿兒島那樣，但目前最大需求就
→ tsuyoshi2501: 是北中區間
推 ninebride: 可以開始其他高鐵了 如南投
→ just3389754: 竹北叫大城市…？大城市不會沒有捷運吧…
推 drimp: 第一次看到有人用有沒有捷運來看算不算大城市 沒錢多買幾間
→ drimp: 房 可以先出國 美國很多科技業重鎮都沒有捷運
→ drimp: 竹北 論房價高鐵特區很多實登一坪8-90萬 已經接近台中新北
→ drimp: 一線地段的價格 比台南高雄都貴不少
→ drimp: 論產業 一堆台灣上市/美股上市的ic相關產業企業研發中心和
→ drimp: 總部座落 還有生醫園區一堆上市生技公司和台大醫院跟其他醫
→ drimp: 院持續擴建
→ drimp: 事情有很多判斷面向 如果有人只能用有沒有捷運來判斷一個地
→ drimp: 方算不算大城市 那就不算沒關係 每個人眼界不同 講美國你無
→ drimp: 法體會 那可以去鳳山跟鶯歌看看 都有捷運 符合你心中的大城
→ drimp: 市指標
推 kutkin: 竹北的確不算大城市呀
→ kutkin: 鳳山跟鶯歌不會獨立拉出來看
→ kutkin: 鳳山就高雄市一部分
→ kutkin: 鶯歌 我不知道為什麼會被提
→ Orihimeboshi: 竹北就是新竹都會區的一部分
→ Orihimeboshi: 爭論是不是小城市沒意義
推 ckTHU: 竹北是不是大城市這是個人見解沒意見，但歐美大城本來捷運
→ ckTHU: 偏區域軌道就不一定會有，ASML NXP 的 HQ 在 Eindhoven 只
→ ckTHU: 有鐵路公車，但仍是排荷蘭第 3＋最前沿的科技大城，人口只
→ ckTHU: 比竹北多 4 萬，國際視野確實很重要。
推 dppt: 苗栗成長9%，有偏見的人永遠看不到！
推 murasei: 竹北就是同時體驗一流房價與三流公共設施
→ murasei: 就是只適合工作的地方
推 leon1757tw: 真的是一流的房價配三流的公共設施 假日都在逃離新竹
推 eugene0315: 竹北那個媲美台中市中心的房價配上大新竹祖傳的爛交通
→ eugene0315: 建設 正常人還不如去買竹南頭份 反正都要塞車還不如去
→ eugene0315: 便宜一點的地方住
推 azcooper: 應該要多開南港-台中區間車
→ azcooper: 也要增開2字頭 停台南桃園 減停板橋區間車
推 ninov111e: 歐美有沒有捷運關台灣什麼事
推 jefflin555: 每次苗栗進站人數成長比例最高的時候，總時沒有被提到
推 MiaoXin: 城市大不大不好說，鄙人家附近用走的有五間牙醫可以看，
→ MiaoXin: 稍遠一點有15間。
→ MiaoXin: 大家覺得心目中方便的城市是什麼樣子的？
推 fay001: 謝謝J大分享
推 jack0216: 台中值得第二站
推 alexwillymei: 感覺南港-台中段的區間車可以普及化，不是每一班都
→ alexwillymei: 需要南港-左營
推 meitetsu: 高鐵要改名啦 彰化根本不在彰化市
→ sweizhe: 高鐵只有一站就是以縣或直轄市為名
推 scitamehtam: 竹北比台南還大城市好嗎…
→ Yelnats28: 竹北應該是要跟其他縣轄市比較吧