→ keita2277: 高車這規模是平面時的中車嗎好寒酸 01/11 18:35
推 stallings: 前面有一篇有討論高雄站了 01/11 18:44
→ zhier: 如果高雄站是萬華那樣的配置，屏東又只有一島，應該有不少 01/11 19:43
→ zhier: 車會變成左營整備然後開到高雄發車吧 01/11 19:43
→ el1901: 好像鳳山以南國七之間有個整備站 01/11 20:02
推 jgfreedom: 屏東兩島四線，這樣設計就是當始發站用的。 01/11 20:36
推 misson: 整備完從左營到屏東發車又要佔路廊，應該只有站站停會從 01/11 21:20
→ misson: 屏東-高雄-左營吧，高雄不發車 01/11 21:20
推 misson: 看屏東始發的是8還是6字頭，然後都高屏兩站都停，左營應 01/11 21:23
→ misson: 該會比照板橋也停 01/11 21:23
→ zhier: 這樣高雄會很少車欸 01/11 21:25
→ simony: 這本來就在預期中吧…高雄方案的效益本來就最差又最貴，高 01/11 22:20
→ simony: 鐵自己也知道左營-屏東運量很難支撐 01/11 22:20
推 nucleargod: 高雄確實最貴，但效益明明是最高的 01/11 23:12
→ nucleargod: 高雄站蓋好，左營超過一半都會改高雄上車 01/11 23:12
→ nucleargod: 現在是高雄沒站才大老遠跑去左營 01/11 23:13
→ nucleargod: 我是嫌轉乘太久直接搭台鐵了啦，除非太晚沒車才高鐵 01/11 23:14
→ nucleargod: 反而可能要擔心，高雄通車以後，左營可沒板橋的條件 01/11 23:20
→ nucleargod: 那邊的商場是不是更難做了 01/11 23:21
噓 john855453: 高鐵被這樣亂搞，可憐 01/12 00:14
推 ckTHU: 六塊厝沒必要啦，中央政府有點遠見，就該以快鐵取代。 01/12 00:35
→ ckTHU: 直接穿過高雄市區去潮州或南星機場不好嗎 01/12 00:35
噓 wild2012: 一定賠錢賠到死 神經病阿! 這樣亂搞 01/12 03:46
推 keita2277: 亂搞是一島一岸，終點本來就是在高車 01/12 04:09
推 misson: 高雄跟屏東變成盲腸段就是卡在回送跟整備啊 01/12 07:28
噓 leptoneta: 高雄站就算了 屏東站根本在亂來 01/12 09:10
→ leptoneta: 屏東站不拉到潮州或墾丁 放在高雄隔壁做什麼??? 01/12 09:11
推 Domino: 不要想未來能延長來騙啦，南迴運量不需要，整個東部只有20 01/12 09:35
→ Domino: 0萬人且是地震多發區 01/12 09:35
→ chocoball: 拉去看阿妹跨年阿 給原住民回家的路難道不是公平正義 01/12 10:01
→ chocoball: 嗎 01/12 10:01
→ a120463: 雖然住屏東市好一陣子，六塊厝跟垃圾一樣，不如潮州 01/12 10:59
→ marrvosal: 屏東應該還有機廠？應該是從屏東機廠整備然後發車? 01/12 11:10
推 ckTHU: 按地震多發的邏輯，那延宜蘭要做啥？ 01/12 11:23
推 Domino: 選票還有虛幻的交通要平權 01/12 11:30
→ a5mg4n: 宜蘭蓋好時板南線和台鐵應該都被其他旅客塞滿了，高鐵南港 01/12 12:11
→ a5mg4n: -台北間最空，正好提高利用率 01/12 12:11
→ sweizhe: 屏東二島4線就是比照以前台北站當整備站時的標準，大部分 01/12 12:40
→ sweizhe: 列車都會拉到屏東站整備到/開，只留部分直達車高雄到/開 01/12 12:41
推 stallings: 仿照捷運，到站立刻折返 01/12 13:42
→ stallings: 屏東站做兩軌一島 + 兩尾軌就好 01/12 13:42
→ stallings: 也不用建小基地 01/12 13:42
→ stallings: . 部分南下車延駛到屏東 01/12 13:42
→ stallings: 屏高左：全車自由座 01/12 13:42
→ stallings: . 部分北上車改從屏東出發 01/12 13:42
→ stallings: 左高屏：全車自由座 01/12 13:42
推 stallings: 補充：南下：到屏東、回左營 01/12 13:50
→ stallings: 北上：從左營出車、在屏東發車 01/12 13:50
→ stallings: 屏高左、左高屏不是迴送，要載客 01/12 13:50
推 misson: 屏東有機廠，跟台中一樣吧，可以整備發車，但容量有限 01/12 14:15
推 carlosalex: 來了來了，又有夢遺大師開始做夢推文了。 01/12 14:18
→ Orihimeboshi: 屏東都只蓋12節長度了還在幻想會全部到開 01/12 15:32
推 stallings: 部分就是一些。 01/12 15:51
噓 xx60824xx: 屏東弄六塊厝根本亂來 01/12 16:05
推 stallings: 六塊盡量做小一點，基地也免了，可以省一些錢 01/12 16:13
→ stallings: 做太大，以後延長，這些就浪費了 01/12 16:13
→ stallings: 我只疑惑，九曲堂那邊為什麼不走直線 01/12 16:13
推 lc85301: 謝謝毛治國 01/12 21:57
推 leon1757tw: 屏東應該只停8字頭吧 全部拉到屏東發是要載蚊子？ 01/12 22:46
→ leon1757tw: 整備左營就能做到了 又不是台北月台太破 只能拉到南 01/12 22:47
→ leon1757tw: 港 不然南港根本也沒必要蓋 01/12 22:47
推 stallings: 到底是誰提到全部拉到屏東？ 01/12 22:54
→ stallings: 某兩位要去看眼科嗎？ 01/12 22:54
推 AIRWAY1021: 選六塊厝真的是神操作，炒東西用的 01/13 09:06
→ Orihimeboshi: 你樓上啊 01/13 11:58
→ Orihimeboshi: 屏東也只有說要蓋島式月台，沒說要幾座 01/13 11:58
→ sweizhe: 高鐵屏東站的月台420公尺，那裏說只蓋12節長度? 01/13 12:39
→ sweizhe: 對高鐵來說，就算全部拉去屏東站整備也沒差，高雄站顯然 01/13 13:00
→ sweizhe: 無法滿足所有列車整備，只在左營整備又顯得延伸高雄屏東 01/13 13:02
→ sweizhe: 沒有意義。台高鐵、捷運用的是契約電價，基本上也不會因 01/13 13:03
→ sweizhe: 為列車都拉去屏東站整備就讓營運成本其中的電價增加。 01/13 13:03
推 gogodavid: 左營不至於流失太多到高雄啦，畢竟現在北高人口數應該 01/13 13:58
→ gogodavid: 還是比較多，而且左營還有國道系統進入很快，市區的高 01/13 13:58
→ gogodavid: 車不能比 01/13 13:58
推 misson: 延伸的效益就是少提行李多走幾步路而已，路廊跟台鐵重複， 01/13 14:30
→ misson: 也沒有只有搭高鐵才能到的站 01/13 14:30
推 jcwang: 這樣 到高雄轉車不就好了？ 01/13 15:41
→ Orihimeboshi: 因為是為了蓋到屏東才有高雄的 01/13 15:56
→ zhier: 嚴格來說 本來就有高雄站的規劃 01/13 16:10
→ Orihimeboshi: 只能說是程序問題 01/13 16:16
推 Yelnats28: 不過六塊厝離市區比想像中近很多，當初桃園設在青埔才 01/13 18:48
→ Yelnats28: 是真的遠 01/13 18:48
推 kiss52714: 五分鐘就到屏東市區了，到底偏僻在哪？ 01/13 20:57
推 nucleargod: 左營大部分都會移到高雄。這不只是南高的問題 01/13 23:12
→ nucleargod: 高雄以北，左營以南也會選高雄上車，因為有位置坐 01/13 23:13
→ nucleargod: 台北跟南港也是一樣，如果在中間，去南港會有座位 01/13 23:14
→ zhier: 如果開車可能會左營 但其他方式高雄站還是方便太多 01/13 23:28
→ Orihimeboshi: 南高只是衰弱，說被北高屌打就太超過了 01/13 23:42
推 sleepyrat: 高雄站規模不大，左營大部分移到高雄站的話，會塞爆吧? 01/14 00:15
推 ckTHU: 如果整備在屏東應該不至於 01/14 00:48
→ zhier: 在左營整備也不是問題 01/14 01:56
推 sweizhe: 高雄站一島一岸的月台總面積比高鐵台北站那二個島式月台 01/14 03:07
→ sweizhe: 大，塞爆就實屬多慮了。 01/14 03:07
→ sweizhe: 延伸高雄屏東，左營站就不會當整備站。因為不會把車開到 01/14 03:30
→ sweizhe: 高雄站又迴送去左營站整備再開回高雄站始發，這比開去屏 01/14 03:30
→ sweizhe: 東站整備還麻煩，甚至還會干擾主線運行。 01/14 03:30
推 simony: 高雄的運量和台北差那麼多不能參考啦，目前左營自由座除了 01/14 11:51
→ simony: 特殊假日外隨便都有位子，所以未來就算有高雄站分流從左營 01/14 11:51
→ simony: 上車也是有位子的 01/14 11:51
→ simony: 所以高雄-左營之間的人不會去高雄站搭車，加上北高的人口 01/14 11:53
→ simony: 數早就遠遠超過南高，左營運量不會那麼悲觀，被拉走的只會 01/14 11:53
→ simony: 有部分南高+屏東乘客 01/14 11:53
→ Orihimeboshi: 聽高雄朋友說人口還是集中在南高 01/14 13:07
→ Orihimeboshi: 北高只是比較多年輕人，怎麼差這麼多 01/14 13:07
推 ckTHU: 雖然分界模糊，但大多人可能是以火車站為南北分界，從此視 01/14 13:12
→ ckTHU: 角可能北高雄人較多，但有個盲點岡山以北山線約 45 萬人 01/14 13:17
→ ckTHU: 多數可能不會棄沙崙改左營，以都會區而言路竹阿蓮更近台南 01/14 13:21
→ zhier: 最快完工2039 算高雄先通好了2036 亞灣該長出來的都長了 01/14 13:27
→ zhier: 還會覺得北高比較多人嗎 01/14 13:27
→ Orihimeboshi: 有個說法是南高老人比較多，以後人口會減少更快， 01/14 13:55
→ Orihimeboshi: 除非北高人口也飽和軸線才會翻轉 01/14 13:55
→ Orihimeboshi: 但目前似乎有一路向北的趨勢 01/14 13:57
→ Orihimeboshi: 以後甚至有可能跟台南都會區連成一片 01/14 13:57
推 ckTHU: 倒是沒太擔心翻轉各區域的能力，就以高雄本身在南部也不算 01/14 13:58
→ ckTHU: 單極，連產經都主要丟在台南且遠離舊市區，這種規劃在未來 01/14 13:59
→ ckTHU: 整個南部框架乃至高雄，還怕發展最久的港區不好起步嗎 01/14 14:01
→ ckTHU: 如果跟台南連成一片，南高雄地理優勢也會持續發揮縱效，捷 01/14 14:04
→ ckTHU: 運路網、港區，剩下就看南星機場要落址在哪了 01/14 14:05
推 sleepyrat: 台鐵都地下化了，還有需要分南高北高?? 01/14 21:56
→ simony: 只看舊高雄市，其實20年前北高的人口就超過南高了，現在差 01/15 11:50
→ simony: 距會更多 01/15 11:50
→ sweizhe: 不過高鐵還要把當地的商業活動考慮進去，並不單看人口。 01/15 23:08
推 nucleargod: 南高人口比北高少，跟台北人口比新北少是類似狀況 01/16 06:29
→ nucleargod: 本來高雄都市規劃就是南邊靠港是工作地，住宅蓋北邊 01/16 06:30
→ nucleargod: 所以你用戶籍地看當然北高人數早早超過南高 01/16 06:30
→ nucleargod: 三民區就是這種背景下發展人口的 01/16 06:31
→ nucleargod: 然後住三民區的人會去哪邊搭車？當然是高雄車站 01/16 06:31
推 Apple0230: 南高雄很多都只是戶籍在那 然後人跑去北高雄 或者外地 01/16 07:21
→ Apple0230: 生活（含外地 ）人比較多？真的沒有 01/16 07:21
推 misson: 鳳山是高雄人口第一大區 01/16 11:13
→ misson: 搭計程車的話，會選哪一個？ 01/16 11:13
→ Orihimeboshi: 國1跟國10把高雄的優勢都吃掉了 01/16 16:45
→ Orihimeboshi: 為了省125塊多花到高雄的時間跟車資 01/16 16:48
→ nucleargod: 鳳山為何會選計程車？多數是捷運，其次是台鐵 01/17 02:16
→ nucleargod: 兩者都是搭到高雄比左營快 01/17 02:16
→ nucleargod: 我就住在國1附近，我還不是搭區間車去高雄 01/17 02:22
推 austin0353: 高雄只到發北中直達車就好，站站停不停靠 01/18 17:17