[閒聊] 北宜直鐵如何解決誤點和高鐵引道無法銜

[longman12579 (longman125779)]

引述資料

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高鐵南港端現況已完成出露地面之引道段，直鐵並未預留延伸軌道，須拆除富康街多間民
宅
後，開挖地下隧道銜接B3層臺鐵月台，另高、臺鐵隧道在南港車站有顯著高差（逾20m）
，
臺鐵無法使用同一高鐵隧道。所以可能要另外開挖隧道處理這個問題，這樣涉及的民房拆
遷
又落在台北市區，可能徵收費用非常的高昂，比起宜蘭平原更高昂

若直鐵要使用高鐵隧道，在平溪前直鐵均無法追上高鐵高程且無法出露地面，須從南港闢
建
地下隧道後，於汐止開始興建長度達17公里隧道至平溪才能出露，遠高於高鐵最長隧道8
公
里。

所以參考的資料上，高鐵已經在南港段新建引道了，既然這個引道新建已完成，為何還要
額
外再開挖引道出土連接南港車站

然後台鐵目前還有嚴重的誤點問題，誤點5分鐘基本上是常態，雖然北宜直鐵能夠有效連
接
宜花東各個車站，但是涉及的重複投資的問題，而且也只能解決南港到七堵之間的擁塞問
題
，但是南港到七堵之間已經三軌化了，但是台鐵也不敢開從南港到花蓮台東的車次，從南
港
到台北這一段就轉乘，這樣一來就可以解決南港到樹林之間的壅塞問題，但是現在的狀況
就
算是蓋的北宜直鐵也沒辦法解決南港到樹林之間車輛壅塞無法新增班次的問題，而台鐵的
管
理效率要縮短閉塞區間困難重重，這幾年台鐵已經投資了不少錢，改善號誌和車輛，但是
因
為站務員要等遲到的乘客搭車，所以導致誤點還是沒有改善，所以改善誤點根本就是空談
。

所以我認為與其蓋北宜直鐵不如蓋高鐵，因為這樣才能解放台鐵在樹林到七堵之間的壅塞
問
題，還有南港段已經基本上做死了直鐵的可能，如果要拆遷的話南港段富康街的成本遠比
宜
蘭段還要高，而且速度上來講也只有130公里/小時的速度，遠遠比不上高鐵，這根本是重
複
投資

請問一下各位鐵道版鄉民是如何看待這些問題的？

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※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 01/19/2026 22:13:58
推 geesegeese: 高鐵班次不會減少台鐵班次，你懂了沒？
→ geesegeese: 高程，那是細設階段，現在是可行性有問題
→ geesegeese: 南港去宜蘭，沒有直鐵就是一直卡七堵以南
推 geesegeese: 你的高鐵路廊中心線不是不能移尤其是剛開始那段
→ geesegeese: 亂七八糟的評估程序還想硬上，此風不可長
噓 usercode: 你怎麼覺得蓋高鐵臺鐵就可以減班
→ usercode: 現況只會是蓋了高鐵但臺鐵只能減少部分止於宜蘭的車次
噓 Orihimeboshi: 拆遷南港18棟建物：不可行
→ Orihimeboshi: 徵收宜蘭200+420公頃土地：有效益
噓 Brioni: 啊
推 austin0353: 都沒給機會，就直接說臺鐵不會開南港南到北發的車喔？
→ tangty: 看嘸
噓 karl0928: 你覺得我們花蓮人會在宜蘭轉高鐵嗎？要多花錢還不見得
→ karl0928: 比較快
噓 lytocean: 此ID正常發揮
→ wang960615: 高鐵宜蘭就分流西部幹線在台北轉車
→ wang960615: 北花就直接搭台鐵就好
推 Hotem: 宜蘭往臺中、高雄，現況就是搭國道客運、臺鐵到南港、臺北
→ Hotem: 轉高鐵，南港起站搭自由座也容易有座位，且班次密集。
→ Hotem: 切西瓜的北宜直鐵同樣可方便至南港轉搭班次密集的高鐵自由
→ Hotem: 座，臺中、高雄往宜蘭也同樣方便(去程南港轉切西瓜的北宜
→ Hotem: 直鐵，返程南港搭自由座)。