推 ihakkanet: 台鐵要推基隆瑞芳捷運化 沒路線直鐵 01/20 18:56
噓 geesegeese: 應該是政府先說清楚高鐵BOT還要不要玩下去 01/20 19:00
→ geesegeese: 高鐵是上市公司，沒欠政府，要對股東負責 01/20 19:00
→ geesegeese: 要弄死高鐵，先拿錢來買回民股 01/20 19:01
→ geesegeese: 賠錢的路線不要叫高鐵營運，因為高鐵公司是民營 01/20 19:01
→ geesegeese: 台鐵還要維持國營就趕快抗議，不然東幹線就沒了 01/20 19:02
→ ckTHU: 高鐵跟高捷泛公股持股比例大概都是五六成上下。同意民營公 01/20 19:10
→ sinclaireche: 轉乘如果不重要那代表省時也不是很重要 01/20 19:13
→ ianqoo2000: 民營公司，政府還有任命權唷？！請問臺高鐵之間董事最 01/20 19:14
→ ianqoo2000: 新是如何任命的，我想高鐵到底是國公營還是民營，就不 01/20 19:14
→ ianqoo2000: 攻自破了吧 01/20 19:14
→ ianqoo2000: 基本上臺灣民營大眾運輸軌道業者，是沒有的 01/20 19:15
推 ckTHU: 司對股東負責，且法律身份是民營企業，只能說受政策影響。 01/20 19:15
→ Hotem: 重點在那？ 01/20 19:28
→ ianqoo2000: 臺鐵的問題不適合蓋直鐵，不同公司的高鐵最好呀，end 01/20 19:30
推 atuf: 大台北地區已經難以再增加線路了 01/20 19:33
→ atuf: 只能藉由改善號誌了 01/20 19:33
→ atuf: 我覺得直鐵還是高鐵都不蓋最好 01/20 19:33
→ atuf: 真的要就台鐵吧 01/20 19:33
→ atuf: 可以直達宜花東各鄉鎮市的中心 01/20 19:33
→ atuf: 蓋高鐵 01/20 19:33
→ atuf: 既難以轉移私家車（宜蘭縣內大眾運輸爛） 01/20 19:33
→ atuf: 還會跟台鐵客運競合形成三輸 01/20 19:33
→ atuf: 如果台鐵臨時有狀況 01/20 19:33
→ atuf: 客運就能救了 01/20 19:33
推 MiaoXin: 討論臺鐵的時候，請不要說「如果怎樣怎樣……」 01/20 20:00
→ MiaoXin: 就用現在的情況討論，如果要加上個期限，這邊覺得會是一 01/20 20:00
→ MiaoXin: 百年 01/20 20:00
→ your0207: 淑媛一家都暴力人士 01/20 20:21
→ your0207: 對不起上面留錯，請幫忙刪除 01/20 20:22
推 airva: 就是個父代母職的單親媽媽 做什麼都被人嫌 01/20 20:43
→ airva: 說錯 應該是母代父職 01/20 20:44
推 ihakkanet: 可以直鐵要在南港轉乘不方便 01/20 20:46
推 rmna: 高鐵公司是要承擔營運費用，但建設經費又不是高鐵公司出 01/20 20:57
→ atuf: 我意思是說台鐵就算臨時出狀況 01/20 21:58
→ atuf: 也有客運能救 01/20 21:58
→ atuf: 不用高鐵 01/20 21:58
→ ianqoo2000: 現在首都客運就有了，但國五北上大塞車時呢？公車客運 01/20 22:15
→ ianqoo2000: 駕駛不足的問題也是一個啊 01/20 22:15
→ ianqoo2000: 就如我之前在板上說過的，臺鐵在臺灣就是個什麼都要做 01/20 22:18
→ ianqoo2000: 但又什麼都做不好，不管是城際乘客還是通勤乘客都頗有 01/20 22:18
→ ianqoo2000: 怨言，但也只能很無奈地被動接受這種狀態。 01/20 22:18
→ ianqoo2000: 如果像日韓專注通勤，一定會有人跳腳的，所以就是大家 01/20 22:20
→ ianqoo2000: 只能接受這種現況互相折磨。 01/20 22:20
推 Orihimeboshi: 你都知道台鐵的主導者是政府了 01/20 22:24
→ Orihimeboshi: 還要台鐵自己釐清地位？ 01/20 22:25
→ Orihimeboshi: 就像家裡拿最少資源的孩子，卻被要求證明自己... 01/20 22:26
→ iqeqicq: 全世界也幾乎沒有傳統鐵路和高速鐵路隸屬不同公司的 01/20 22:27
→ iqeqicq: 幾乎只有單一國鐵公司同時擁有傳統鐵路和高速鐵路 01/20 22:28
→ Orihimeboshi: 台鐵：把拔我想要發展通勤 01/20 22:29
→ Orihimeboshi: 把拔：你能力太差，給捷運弟弟 01/20 22:29
→ Orihimeboshi: 台鐵：把拔我想要發展城際 01/20 22:29
→ Orihimeboshi: 把拔：你能力太差，給高鐵哥哥 01/20 22:29
推 atuf: 國五都有專用道了 01/20 22:39
→ atuf: 要同時遇到台鐵事故+國五塞車 01/20 22:39
→ atuf: 算你幸運 01/20 22:39
→ atuf: 缺司機是另一個問題 01/20 22:39
→ atuf: 但不能因為缺司機就覺得蓋高鐵比較合適 01/20 22:39
→ atuf: 那這樣不如把蓋高鐵的錢拿去解決缺司機的問題 01/20 22:39
→ atuf: 反了吧 01/20 22:40
→ atuf: 要台鐵又通勤又城際的不就是政府嗎 01/20 22:40
→ kutkin: 是台鐵自己不放棄 01/20 22:46
推 iforgotit: 台鐵全線增設第三軌能改善直鐵嗎… 01/20 23:19
推 handsome8888: 先把轉乘做好吧，那轉乘時間廢的要死 01/21 00:08
推 handsome8888: y大也有在看百味www 01/21 00:10
推 qwe753951: 台鐵養歪了放一邊，先栽培收養的高鐵 01/21 00:12
→ qwe753951: 不過有哪間國鐵是沒養歪的 01/21 00:14
推 Richun: 全線增設第三軌用途不大，要到第四軌運量才會幾乎是雙軌的 01/21 00:32
→ Richun: 兩倍，會對衝的單線就是沒什麼效率。 01/21 00:34
推 h120968: 北韓國營鐵路算嗎？ 01/21 00:41
→ Richun: 國鐵算沒歪的…瑞士SBB吧？ 01/21 00:41
推 nucleargod: 叫高鐵把南隧道還給台鐵，台鐵的問題很快會解決 01/21 00:43
噓 smilekekeke: 你以為台鐵很想要直鐵喔？ 01/21 00:49
推 wcc960: 台北隧道問題台鐵有名鐵的能力就搞定了 但當然是沒有 01/21 01:36
→ Orihimeboshi: 跟京急學吧，兩邊不是有交流 01/21 02:31
噓 usercode: 你的意思是弄臭臺鐵嫌臺鐵爛後，現在連高鐵也要弄臭就 01/21 04:18
→ usercode: 對了？ 01/21 04:18
→ usercode: 臺鐵搞捷運化、立體化、搞自強增停那次不是配合政府或 01/21 04:24
→ usercode: 民意代表辦理？更新號誌跟複複線化確實臺鐵沒有心做， 01/21 04:24
→ usercode: 但臺鐵也沒錢做啊，政府只會砸錢蓋可以用但不好用的硬 01/21 04:24
→ usercode: 體給臺鐵，試問臺鐵怎麼不會變爛？ 01/21 04:24
→ usercode: 同時宜蘭、屏東最大的問題是兩個縣市都是散村結構而且 01/21 04:31
→ usercode: 都沒有捷運，非高鐵站周邊地區的居民要去搭高鐵很可能 01/21 04:31
→ usercode: 還是要靠臺鐵轉乘，依然繞不開臺鐵誤點的影響 01/21 04:31
噓 tv50046: 蓋個大錢坑就是不對的東西還硬要蓋，政府就讓台鐵當高鐵 01/21 08:56
→ tv50046: 的接駁車避免高鐵的明面上的虧損，再搞南延還有東延是要 01/21 08:56
→ tv50046: 虧多少？以後還是慢性虧損連連，人就不夠距離不夠長沒有 01/21 08:56
→ tv50046: 價值，100公里不到花幾千E弄一條高鐵笑死人，除非本來就 01/21 08:56
→ tv50046: 是要環島的高鐵，問題是地震跟颱風東部能蓋嗎？蓋哪裡？ 01/21 08:56
推 trtc: 八卦是(不知道數據有沒有記錯)據傳光移動一根號誌機的位置， 01/21 09:28
→ trtc: 廠商就開價百餘萬。就不敢想像要增加閉塞區間需要花多少錢， 01/21 09:28
→ trtc: 可能押上一個資本額也不夠吧 01/21 09:28
推 trtc: 我想這也許能解釋你知我知台鐵某些長官也知最立竿見影的方法 01/21 09:29
→ trtc: 是什麼但為什麼遲遲沒有做。可能不是沒有做，而是沒那個錢/ 01/21 09:29
→ trtc: 資源做 01/21 09:29
→ ianqoo2000: 我們就拿屏東先來說好了，臺鐵高屏段新左營屏東自強很 01/21 09:42
→ ianqoo2000: 快、然後也原本設計了一些EMU500來專跑高屏段區間快， 01/21 09:42
→ ianqoo2000: 以達成接駁高鐵的目的；但是我們別忘記了臺鐵誤點問題 01/21 09:42
→ ianqoo2000: ，誤點管他自強還區間快都受影響，然而後面這些年，受 01/21 09:42
→ ianqoo2000: 限於高雄段通勤車站班次不足的問題，也有一些高屏區間 01/21 09:42
→ ianqoo2000: 快被抓下來站站樂了。 01/21 09:42
→ ianqoo2000: 好啊，臺鐵既然這麼不可靠，那麼開車去左營呢？！我們 01/21 09:46
→ ianqoo2000: 不要忘記國一高雄段因為高市府當初的決定不作為（高雄 01/21 09:46
→ ianqoo2000: 都會快速道路的停建.aka謝小夫天際線），被當成高市的 01/21 09:46
→ ianqoo2000: 南北快速道路，鼎金系統每天都是那副鳥樣，去高鐵能快 01/21 09:46
→ ianqoo2000: 到哪裡去？！ 01/21 09:46
→ ianqoo2000: 雖然對於六塊厝那個點很無言，但哪怕是六塊厝還是歸來 01/21 09:48
→ ianqoo2000: ，屏東市人大概十分鐘左右就能踏上高鐵站的土地吧，有 01/21 09:48
→ ianqoo2000: 自己縣市的高鐵站還是比較靠譜的。 01/21 09:48
噓 usercode: 那屏東市人就自己出錢蓋高鐵，不要情勒中央出錢，也不 01/21 09:58
→ usercode: 要綁架整個屏東縣，因為是屏東“市”站不是屏東站 01/21 09:58
→ ianqoo2000: 然後再說到彰雲之於目前有的高鐵臺中站，臺鐵好的時候 01/21 09:58
→ ianqoo2000: 是很好啦，誤點的時候趕高鐵就來不及了，彰化縣北彰還 01/21 09:58
→ ianqoo2000: 南彰員林去高鐵臺中或許還好，雲林縣斗六等可是要穿越 01/21 09:58
→ ianqoo2000: 一整個彰化縣呢；開車去順暢的時候也沒問題，但尖峰時 01/21 09:58
→ ianqoo2000: 刻或者像週末臺74中彰的高鐵烏日匝道也是不想碰觸的等 01/21 09:58
→ ianqoo2000: 級。 01/21 09:58
→ ianqoo2000: 員林或者斗六啊，只要25～30分，就會穩穩地去達高鐵彰 01/21 10:00
→ ianqoo2000: 化站或者雲林站唷。 01/21 10:00
→ ianqoo2000: 比那不可靠的臺鐵或者74塞車可靠多了。 01/21 10:02
推 ckTHU: 設站潮州是在「環島高鐵」這個框架下正當性比六塊厝大得多 01/21 10:33
推 ckTHU: 不然沒有環島高鐵，屏東站要放在哪應該是屏東人決定就好 01/21 10:40
→ ckTHU: 另外無論宜蘭還是屏東，情勒自肥能力絕對沒有台北強 01/21 10:41
→ ianqoo2000: 屏東的爭議點就是一副既要六塊厝又要潮州兩站都要的態 01/21 10:42
→ ianqoo2000: 度很不好啊。 01/21 10:42
→ ilanese: 北宜高鐵就是個賠錢貨啊！ 01/21 10:43
→ ilanese: 講環島高鐵，怎麼不先把花蓮、台東的路線及環評通通都做 01/21 10:44
→ ianqoo2000: 知道屏東縣的人口重心是屏北，與其這樣吵著要兩站，為 01/21 10:44
→ ianqoo2000: 何不取平衡點的歸來呢？！因為屏科搞六塊厝題材就很吃 01/21 10:44
→ ianqoo2000: 相難看 01/21 10:44
→ ilanese: 好再來談要不要談北宜高鐵跟屏東延伸案？ 01/21 10:45
→ ianqoo2000: 目前夠格吵兩站的只有臺中跟臺南市兩都，謝謝。 01/21 10:45
推 ckTHU: 從環島高鐵角度六塊厝是沒必要，拉高點層次就是重新評估小 01/21 10:46
→ ckTHU: 港潮州案共構南星機場，六塊厝中央部會就以快鐵方案來取代 01/21 10:47
→ ckTHU: 完全同意台東花蓮這些段的環評都該做一做 01/21 10:49
→ ckTHU: ＃左營穿過高雄市區不設站-林園或南星計劃區新機場-看南迴 01/21 10:52
→ ckTHU: 環評從哪打穿隧道與潮州以南台鐵共構。 01/21 10:53
→ ianqoo2000: 小港是很棒，但問題是高市市區是否能承受這樣大面積開 01/21 10:56
→ ianqoo2000: 挖工程？潮州的問題是人太少又太偏南了，所以我只支持 01/21 10:56
→ ianqoo2000: 屏東在歸來設站是最好的點。 01/21 10:56
→ ianqoo2000: 就是一個折衷平衡點跟宜蘭一樣，而不是兩站都要的吵糖 01/21 10:57
→ ianqoo2000: 吃心態。 01/21 10:57
→ ianqoo2000: 高鐵站都還沒興建，就搶著在那邊用六塊厝屏科題材，這 01/21 11:01
→ ianqoo2000: 也是全國第一個這樣搞的，搞得好像沒有高鐵去六塊厝很 01/21 11:01
→ ianqoo2000: 對不起那些題材。 01/21 11:01
→ ilanese: 我認為宜蘭的高鐵站選址很爛！ 01/21 11:09
→ ilanese: 當初選址的客觀評分就是跟宜蘭台鐵站共構，結果因為政治 01/21 11:09
→ ilanese: 力改了兩次。 01/21 11:09
→ gbcg9725: 高鐵選址就是炒地用的啊，明眼人都知道，宜蘭也在炒宜 01/21 11:23
→ gbcg9725: 科 01/21 11:23
→ gbcg9725: 蓋在一堆田旁邊 是要給誰坐 01/21 11:27
→ gbcg9725: 如果蓋在市區可能還有一點效益 01/21 11:28
→ gbcg9725: 不是每個縣都可以變成青埔 01/21 11:29
→ gbcg9725: 台鐵一車到底可以到花東誰要搭高鐵轉乘，客運一車到底 01/21 11:35
→ gbcg9725: 可以到市區誰要搭高鐵轉乘，高鐵下車還要租車為什麼不 01/21 11:35
→ gbcg9725: 直接開車 01/21 11:35
→ gbcg9725: 中南部是有多少直達宜蘭需求，這都是問題 01/21 11:40
→ gbcg9725: 所謂的折衷就是睜眼說瞎話 01/21 11:48
→ gbcg9725: 本來選址在宜蘭站還是有點支持的 01/21 11:57
推 qwe753951: 面對現實吧，土開>交通，有這個前提一切便豁然開朗 01/21 12:08
→ usercode: 為什麼屏東要吵兩站？就是用你支持屏東需要高鐵站的理 01/21 12:23
→ usercode: 由啊 01/21 12:23
→ usercode: 蓋在歸來也只是南邊一點點，依然只是爽到整個屏東1/4左 01/21 12:29
→ usercode: 右的人口，試問屏東市這19萬人有多少人會搭高鐵？ 01/21 12:29
→ usercode: 老是喊臺鐵不可靠，那也是跟捷運、高鐵比，請問屏東自 01/21 12:34
→ usercode: 己的公車又比臺鐵可靠多少？ 01/21 12:34
→ Orihimeboshi: 潮州偏南是屏東市本位主義。 01/21 12:41
→ Orihimeboshi: 實際上屏東市的位置比高雄還靠北 01/21 12:42
→ Orihimeboshi: 潮州南邊還有東港、林邊、枋寮、恆春等大型村落 01/21 12:45
→ ckTHU: 目前沒有看到確切屏東縣人口重心的研究數據，問 AI 是靠近 01/21 13:03
→ ckTHU: 潮州到竹田這段，如有快鐵(左營or沙崙-屏東市-高鐵屏東站) 01/21 13:05
→ ckTHU: ，高鐵屏東站放在潮州以南還算合理。 01/21 13:06
→ ckTHU: 應該要研究左營直穿高雄市區不設站，直接潛盾看能不能一併 01/21 13:10
→ ckTHU: 避開港區與市區連接的各種管線 01/21 13:11
→ ianqoo2000: 重點是折衷的南北平衡啊，不要忘記宜蘭縣有宜蘭羅東的 01/21 14:12
→ ianqoo2000: 兩大市鎮，故直接與臺鐵宜蘭站共站不是最優解，更早的 01/21 14:12
→ ianqoo2000: 四城案更好笑，大概就跟屏東六塊厝一樣的便宜行事。 01/21 14:12
→ ianqoo2000: 宜蘭凱旋縣政中心就是在兩大市鎮中間是無庸置疑的。 01/21 14:13
推 Brioni: 都不蓋 > 高鐵台鐵平行穿山隧道 > 只蓋高鐵或台鐵 01/21 14:18
→ ianqoo2000: 屏東縣的人口很赤裸的，人口重心就是在屏北，而不是屏 01/21 14:19
→ ianqoo2000: 南，要說到潮州鎮前不要忘記一個伯仲之間的內埔鄉，越 01/21 14:19
→ ianqoo2000: 往南那些村落越小，沒有什麼意義。 01/21 14:19
→ Brioni: 北宜鐵路升級方案要改就直接隧道一起蓋 01/21 14:20
→ Brioni: 至於高屏高鐵已經亂成一鍋粥，讓他去蓋去賠錢吧 01/21 14:21
→ ianqoo2000: 公車可靠阿，不講別的，現在高鐵彰化的7號、高鐵雲林 01/21 14:22
→ ianqoo2000: 的201，就提供了穩定的班距與車程時間，比起臺鐵誤點 01/21 14:22
→ ianqoo2000: 或者開車去高鐵臺中的風險穩定。 01/21 14:22
→ ianqoo2000: 彰化員林或許還有些好說，雲林斗六捨棄平實穩定的201 01/21 14:26
→ ianqoo2000: 轉去高鐵臺中搭車，我相信那在高鐵雲林站後是少數。 01/21 14:26
→ gbcg9725: 問題是，蓋在宜蘭羅東中間，台鐵有沒有那個運能去接駁 01/21 14:28
→ gbcg9725: ，目前宜蘭線區間車平均每小時兩班，對號車要不要停， 01/21 14:28
→ gbcg9725: 停了是不是又拉長北花行車時間，不停是不是又要花長時 01/21 14:28
→ gbcg9725: 間轉乘，還是要全縣的人開車去那裡接送 01/21 14:28
→ gbcg9725: 所謂的南北平衡聽起來比較像是一種口號 01/21 14:31
→ gbcg9725: 宜蘭就是散村結構，沒有實質的交通配套規劃感覺會造成 01/21 14:44
→ gbcg9725: 更多的混亂 01/21 14:44
→ usercode: 斗六離新烏日超遠，臺鐵要花將近一小時當然不會有人這 01/21 14:59
→ usercode: 樣搭啊，屏東到新左營才半小時，哪能類比 01/21 14:59
→ Orihimeboshi: 所以屏東就蓋人口多的地方，宜蘭就蓋兩個村落中間 01/21 15:01
→ Orihimeboshi: 這個自助餐有點吃太明顯了 01/21 15:01
推 Brioni: 屏東高鐵可以蓋竹田站，蠻中心的 01/21 15:05
→ Brioni: 台鐵竹田接駁往屏東或佳冬都方便 01/21 15:06
推 wolffast: 中華民國交通運輸政策和規劃 絕不是區區一個啥台 01/21 15:19
→ wolffast: 鐵高鐵捷運啥的小公司說了算 01/21 15:19
→ usercode: 公車可靠？你舉的那兩個快捷公車都只提供起點的發車時 01/21 15:22
→ usercode: 刻，我如果要中途站點上車只能發車後用預估到站時間來 01/21 15:22
→ usercode: 估，而且還不一定準確以201為例，往高鐵站發車前預估斗 01/21 15:22
→ usercode: 六站發車時間是起點發車時間加13分鐘，15：05這班理論 01/21 15:22
→ usercode: 上是15：18離站但15：16車就跑了，哪裡可靠了？ 01/21 15:22
→ ianqoo2000: 宜蘭那哪是兩個村落？分別是宜蘭縣溪北中心宜市跟溪南 01/21 16:17
→ ianqoo2000: 中心羅東宜蘭縣毫無疑問的前兩大市鎮好嘛！ 01/21 16:17
→ ianqoo2000: 屏東人就是扎實的偏屏北，也沒有剛好像宜蘭這麼明顯的 01/21 16:20
→ ianqoo2000: ，內埔這麼強的可以凌遲的另個中心的。 01/21 16:20
推 tv50046: 人口都少子化了，蓋高鐵沒必要除了炒地皮亂花錢沒啥屁用 01/21 16:32
→ tv50046: ，況且真的要炒非特定地區房價，蓋直鐵是最適合的，價錢 01/21 16:32
→ tv50046: 便宜班次多，坐車的人才多，有人流才有錢流 01/21 16:32
推 ckTHU: 用人口重心當設站依據，不是比較科學嗎.. 01/21 16:56
推 s880st: 高鐵屏東站與台鐵共構及聯外交通考量、及滿足縣政府專區土 01/21 17:08
→ s880st: 地重劃開發的欲望。是否只有匯聚國道三號、台88線、台1線 01/21 17:08
→ s880st: 、和未來屏南快速公路的竹田鄉潮州鎮是最佳解呢？ 01/21 17:08
推 Arsitaka: 還沒到名鐵的程度雙線還是有努力空間就台鐵不想做 01/21 17:20
推 Richun: 台灣的問題是時間過了，不然私鐵在百年前是土地開發主力。 01/21 17:22
→ Arsitaka: 屏東人支持潮州方案啦 至於宜蘭就高鐵定位問題 01/21 17:23
→ Arsitaka: 要延伸花蓮就高鐵 沒要延伸直鐵但保留隧道升級高鐵可能 01/21 17:23
→ Richun: 二戰後能做私鐵的時間被鐵路法卡死，解禁的時候時代過了。 01/21 17:23
→ Arsitaka: 但某種程度上台鐵的形象已經讓地方形成有高鐵就不要台 01/21 17:24
→ Arsitaka: 鐵 01/21 17:24
→ Richun: 公家做的應該要看更長線更廣的整體規劃，可惜選舉制度下的 01/21 17:24
→ Richun: 大官外行指導內行情況太嚴重，淪為各政客圈錢的手法。 01/21 17:25
→ Orihimeboshi: 別說名鐵了，連近鐵都屌打 01/21 17:32
推 Vram: 六塊厝和縣政中心兩個選址都很爛 01/21 21:39
→ atuf: 地方整天想閹割台鐵 01/21 23:27
→ atuf: 再來靠腰台鐵不好 01/21 23:27
→ TrueX67: 合鐵: 我就是個賣便當的 別逼我啊 01/21 23:57
→ sinclaireche: JR平行路線也被近鐵吊著打 01/22 06:26
推 Good2022: 宜蘭的問題在站址不佳，路線及開發區大量徵收良田，效益 01/22 10:01
→ Good2022: 極低 01/22 10:01
→ Good2022: 不管是直鐵、高鐵還是快鐵，宜蘭需要的是跟台鐵共線共 01/22 10:03
→ Good2022: 站，才能方便搭乘，促進各區域發展 01/22 10:03
推 ilanese: 樓上，共不共線無所謂，重點是要跟台灣宜蘭站或羅東站共 01/22 10:06
→ ilanese: 構。 01/22 10:06
→ ilanese: 如果是羅東站的話，比較不佳，而且溪北的人與其「倒退嚕 01/22 10:06
→ ilanese: 」到羅東搭高鐵，不如搭國道客運到南港搭高鐵算了。 01/22 10:07
→ ilanese: 北宜高鐵站選址當初評分最高分數就是跟台鐵宜蘭站共構， 01/22 10:08
→ ilanese: 後來被政治力弄掉，真正理由就是要炒農地啊！而且還炒兩 01/22 10:08
→ ilanese: 次：四城一次、縣政中心以南一次。 01/22 10:10
推 kevin77605: 現在高鐵宜蘭站就是溪南溪北角力後的結果 01/22 10:47
→ gbcg9725: 自圓其說吧，兩邊都不方便的點角力啥 01/22 10:55
→ gbcg9725: 花蓮人也要高鐵是不是取中間就變南澳 01/22 11:00
→ gbcg9725: 南花蓮也要高鐵是不是取中間變光復 01/22 11:01
→ gbcg9725: 稍微用腦一下就知道很荒謬的事情 01/22 11:01
→ gbcg9725: 不然四城這個點哪來的 01/22 11:02
→ ianqoo2000: 不會唷，如果是下面的花東不會有如此強烈的地區對抗情 01/22 11:05
→ ianqoo2000: 節喔。 01/22 11:05
→ ianqoo2000: 四城的概念大概就是宜蘭的六塊厝，最快抵達宜蘭放下站 01/22 11:06
→ ianqoo2000: 體的地方。 01/22 11:06
→ ianqoo2000: 交通還地理相關類板混久了，宜蘭宜羅、桃園桃壢、彰化 01/22 11:14
→ ianqoo2000: 彰員是地區對抗的經典案例，居然有人還不知道，呵呵。 01/22 11:14
推 dostey: 以後自強後絕對連停 宜蘭-新站-羅東 01/22 19:34
→ s6210603: 宜蘭站址算好的了，屏東的更爛 01/22 19:38
推 Hotem: 環島高鐵可行性研究尚未出來，切西瓜的北宜直鐵，才是對所 01/22 20:11
→ Hotem: 有臺灣人最有效益又成本合理的方案 01/22 20:11
→ Hotem: 宜蘭得利、基隆瑞平雙貢得利、雙北花東得利 01/22 20:13
推 Hotem: 而且可預留升級高鐵隧道空間，或直接平行開挖 01/22 20:15
推 gishileh: 其實根本要面對現實-不應該在盲目增設了 01/22 23:33
→ gishileh: 反過來還要限制不能有太多車站 高雄地下化後就是增加太 01/22 23:33
→ gishileh: 多車站 搞得高雄人乾脆回去搭高捷 至少班距沒這麼長 01/22 23:33
→ f85119: 多一支號誌是破千萬的… 01/23 00:34
推 ckTHU: 這就要問鐵道局為啥最早的台北專案就知道單向複線，其他搞 01/23 00:37
→ ckTHU: 台鐵捷運化各種通勤站卻不知道在立體化的同時一併規劃勒 01/23 00:37
→ ckTHU: 咦，現在桃園以東立體化又突然開竅了 01/23 00:38
推 austin0353: 不就政客亂搞，該改善的不做，一下坳政績一下嫌東嫌西 01/23 03:34
推 austin0353: 屎缺都丟台鐵又不給資源，有好的第三者就開始嫌臺鐵爛 01/23 03:47
推 austin0353: 高鐵延伸宜蘭屏東都靠大量土開撐多數效益，一點都不值 01/23 03:48
→ Orihimeboshi: 現在也不用裝號誌機了，直接上cbtc 01/23 13:08
推 jrxcombine: 說得好，請高鐵把南隧道還回去，想進台北自己挖 01/24 17:04