→ Stan6003: 高雄就一股副本線來折返就好了01/25 22:05
→ Stan6003: 左營 高雄 屏東都可以折返01/25 22:05
→ Orihimeboshi: 只有少數列車到屏東的話本來就不用到四股01/25 22:15
→ Orihimeboshi: 往屏東的車開走後每個股道都能整備01/25 22:18
→ zhier: 班次一多還是不夠用吧01/25 23:20
→ Stan6003: 班次多就左營折返01/25 23:33
→ zhier: 高雄下車-左營整備-高雄發車喔 這條隧道好剛01/25 23:36
→ stallings: 班次要配一下：平均來說，01/25 23:54
→ stallings: 每班 港高左 配一班 左港01/25 23:54
→ stallings: 每班 左高港 配一班 港左01/25 23:54
→ stallings: 這樣可以避免左營高雄這段多出很多車01/25 23:54
※ 編輯: stallings (49.216.222.91 臺灣), 01/26/2026 02:03:45
推 a5mg4n: 空檔把高屏間正線當尾軌用就好了？ 01/26 03:50
→ stallings: 觀感不佳但可行 XDD 01/26 06:55
→ sinclaireche: 地下也沒有觀感不觀感的問題 01/26 07:20
→ CORSA: 主要是若要縮減土建城本 高雄站還不如直接縮到一島兩股即可 01/26 12:02
→ CORSA: 然後直接拉到屏東折返 高雄站純當中途通過站 01/26 12:02
→ CORSA: 像高鐵在南港站啟用後 就沒在台北折返了 01/26 12:03
推 sleepyrat: 參考自強號速度，左高單趟車程8分鐘。 01/26 12:16
推 ultratimes: 屏東折返連一岸一島都浪費，直接兩岸就好 01/26 13:11
→ ultratimes: 反正待避拉到左營就好 01/26 13:12
→ ultratimes: *屏東折返的高雄 01/26 13:12
→ ultratimes: 要馬做兩島，不然做兩岸就好 01/26 13:13
推 hoyunxian: 一島的話感覺高雄會不爽批被當二等公民 01/26 15:45
→ Orihimeboshi: 可能連開到屏東的成本都比高雄整備高 01/26 15:53
→ Orihimeboshi: 民營公司要被迫搞這東西真可憐 01/26 15:54
推 jgfreedom: 屏東做成兩島四股，應該是有預留大量增發的空間（但實 01/26 16:10
→ jgfreedom: 際上高鐵會給多少不知），高雄既然不做大部分列車折返 01/26 16:10
→ jgfreedom: 整備，一島一岸三股夠用了，要不要看看桃園可供上下車 01/26 16:10
→ jgfreedom: 只有兩股，單向僅一股，然後尖峰單向每小時可以停5+1 01/26 16:10
→ jgfreedom: 班，排得好還能停更多！再回來看高雄有三股，不夠用？ 01/26 16:10
→ jgfreedom: 要不要先問問高鐵打算拉幾班車進高雄XD 01/26 16:10
→ jgfreedom: 是高雄人的話，比起兩島四股還是一島一岸三股，我比較 01/26 16:12
→ jgfreedom: 在意月台要寬一點，不要像台北那樣窄就好 01/26 16:12
推 keita2277: 也是，桃園運量就要超越左營了 01/26 18:03
→ keita2277: 還是只有這種規模，用桃園來安慰自己 01/26 18:04
→ keita2277: 關於高車被閹割的事實 01/26 18:04
推 ultratimes: 空間不夠不會學板橋挖上下層喔？ 01/26 20:04
→ ultratimes: 上下層的缺點大概只有橫渡線會比較遠，因為要等同平面 01/26 20:05
→ ultratimes: 但既然沒有所有班次都要來高雄，遠一點也沒差 01/26 20:06
→ ultratimes: 等屏東發車以後更沒差 01/26 20:06
→ CORSA: 高雄站要高鐵再蓋上下層會有上下層空間不足的問題 01/26 20:23
→ CORSA: 但高鐵高雄站要嘛兩岸或是一島兩股形成中途通過型車站即可 01/26 20:25
→ CORSA: 硬搞兩島或是一島一岸真的會讓土建成本平白大增 01/26 20:26
→ stallings: 還是要有三軌保留一點彈性 01/26 20:45
→ stallings: 兩軌似乎有點哈扣，給當地人觀感也不好 XD 01/26 20:45
→ ultratimes: 為什麼有上下層空間不足的問題？下面有啥大祕寶嗎？ 01/26 21:17
→ Auslayer: 左營 高雄 屏東三種折返調度太複雜了，應該只會有左營 01/26 21:19
→ Auslayer: 加上屏東往返中途停高雄 01/26 21:19
→ zhier: 這個在設計的時候不知道有沒有跟高鐵討論過營運方式 如果 01/26 21:53
→ zhier: 高雄跟屏東綁定，變成屏東車太多高雄車太少 如果單純把屏 01/26 21:53
→ zhier: 東當成整備站 如南港 那左營？ 01/26 21:53
推 a5mg4n: 左營縮小規模的話，拿來開發不動產應該也是不少錢 01/26 21:58
→ zhier: 左營基地已經在擴建了 沒可能拆 01/26 21:59
→ zhier: 或者是說 屏東基地的設計跟烏日類似 也可以拿來給高雄發 01/26 22:03
→ zhier: 車 01/26 22:03
推 jgfreedom: 未來高雄始發的車一定極少，台北也才每天兩班外加週五 01/26 23:43
→ jgfreedom: 那三班而已。配置整備人力盡可能單純，屏東蓋兩島四股 01/26 23:43
→ jgfreedom: 就是把整備能量也算進去 01/26 23:43
推 a5mg4n: 高雄必停的話，約800公尺長的兩岸式月台，中間放一個剪式 01/26 23:56
→ a5mg4n: 橫渡線，或許就能兼顧整備和減少寬度？ 01/26 23:56
推 nucleargod: 高雄如果空間跟台鐵對稱的話，月台空間原本就很夠寬 01/27 00:26
→ nucleargod: 原設應該就有台北兩倍寬度 01/27 00:27
→ nucleargod: 直接看樓梯跟手扶梯就有兩倍寬 01/27 00:29
推 jgfreedom: 台鐵高雄站月台最寬有12公尺，如果預留高鐵的空間也同 01/27 00:54
→ jgfreedom: 台鐵，那或許真的不夠弄成兩島四股，畢竟高鐵車寬軌距 01/27 00:54
→ jgfreedom: 本就比台鐵寬，而且我看報告圖示，感覺台鐵區域好像比 01/27 00:54
→ jgfreedom: 高鐵還寬（不曉得是否為自身感覺）？ 01/27 00:54
推 nucleargod: 台北高鐵搶台鐵規格的月台都能兩島四股哪會有問題 01/27 01:20
→ nucleargod: 會有問題的是不知會不會像台北一樣停不了16節車吧？ 01/27 01:21
→ sydwuz: 環評報告有寫，高雄站也是420M的規格 01/27 01:28
→ sydwuz: 縮成三股應該是把最北側的股道砍掉減少需明挖範圍 01/27 01:30
推 jgfreedom: 如果月台縮成8-9公尺，比照台北車站那樣，應該擠得下 01/27 01:34
→ jgfreedom: 兩島四股（月台長度可縮減，反正高鐵應該也不會搞超過 01/27 01:34
→ jgfreedom: 12節），這樣高雄人也行？ 01/27 01:34
→ sydwuz: 如此的話屏東方向為岸式，南港方向為島式 01/27 01:34
→ jgfreedom: 犧牲月台候車空間，然後弄成四股，但有多少班次未知， 01/27 01:36
→ jgfreedom: 可能其中一、兩股不常用，這樣也行？ 01/27 01:36
推 ckTHU: 這該問未來 420M 月台實際作用 01/27 07:52
推 jgfreedom: 看起來是沒用，因為最大站就停不下更多節車廂，高鐵也 01/27 18:03
→ jgfreedom: 沒打算不停台北，預留那長度用不到 01/27 18:03
推 h120968: 往宜蘭的車感覺可以不停台北 時間應該會快點 01/27 19:25
→ h120968: 台北人應該不會像台中那樣少停一班就叫議員該該叫吧？ 01/27 19:26
→ zhier: 不是你往宜蘭不停台北你要載誰 跑宜蘭就是北北基生活圈的 01/27 20:08
→ zhier: 人啊 01/27 20:08
→ zhier: 而且去宜蘭的八成是站站停吧 01/27 20:09
→ zhier: 屏東應該也差不多 01/27 20:09
推 sleepyrat: 高雄車站軌道是比較偏九如路的 01/27 20:50
→ CORSA: 左營應該還是不會裁撤始發站的地位 左營班次應該還是比較多 01/27 21:53
→ CORSA: 畢竟左營站的規模就在那邊 車庫也在左營 這不可能撤縮的 01/27 21:54
→ CORSA: 而且以左營當始發站角度來看左營站的規模其實算很緊湊的 01/27 21:55
→ CORSA: 不知道高雄屏東站啟用後會不會是1開頭、8開頭改屏東發 01/27 21:56
→ CORSA: 然後像3開頭、8開頭、12、13、16開頭應該還是還在左營發 01/27 21:58
推 jgfreedom: 我自己是評估1、6、8字頭各一班會進屏東，且是至少3班 01/28 00:31
→ jgfreedom: 起跳，至於會給到多少就看高鐵評估編組數運用，評估報 01/28 00:31
→ jgfreedom: 告那個看看就好，都蓋兩島四股的規模了，不太可能只有 01/28 00:31
→ jgfreedom: 一、兩班 01/28 00:31
→ Orihimeboshi: 真的寧可載空氣也要全到屏東嗎 01/28 20:22
→ Orihimeboshi: 420米要等哪天台北站垮掉或是台鐵發達了把高鐵趕走 01/28 20:23
→ Richun: 高雄車站的預留有到420m嗎，不然南北各卡一個就好笑了。 01/28 21:08
推 CORSA: 堅持在高雄站設始發整備的成本可能還比載空氣到屏東還高 01/28 23:31
→ CORSA: 比較有可能是左營+屏東雙起訖始發站 也不大可能會全到屏東 01/28 23:32
→ Orihimeboshi: 這樣高雄站就真的像蓋來應付的了 01/28 23:48
推 ckTHU: 台北運量高跟一定要搶南隧停站讓全台其他 420M月台運能坐牢 01/29 09:42
→ ckTHU: 根本就 2 件事，你是 16.5KM 3 站間沒有區域軌道捷運聯通嗎 01/29 09:42
→ ckTHU: 明明區域性公共運輸轉乘手段這麼豐富，還不多其他縣市也多 01/29 09:43
→ ckTHU: 不在市中心還不是仰賴捷運或台鐵轉乘，甚至還有連區域軌道 01/29 09:45
→ ckTHU: 都沒有的勒，相較多元性轉乘方式這麼多的這是理由嗎？ 01/29 09:46
→ ckTHU: 所以才說討論的"水準"跟"標準"遇到台北都會轉彎，啥高雄不 01/29 09:47
→ ckTHU: 能得罪？既得利益淪為全台最大民粹的說第 1 沒人敢說第 2 01/29 09:49
→ victor77: 左營整備高雄發車，也就是左營站是終端，高雄站是起點 01/31 19:06
→ victor77: 高鐵少賺左高間車資但調度容易 01/31 19:07
推 sleepyrat: 花2500億脫褲子放屁，出手比黃仁勳還闊氣~ 02/01 09:18
推 h120968: 希望你能去從政推動理念 不然為了選票沒一個黨會讓你開心 02/01 20:54
→ h120968: 的 02/01 20:54
→ h120968: 台北再怎樣也是至少設籍600萬以上的最大票倉 傻了才對著 02/01 20:55
→ h120968: 幹 02/01 20:55
→ h120968: 遷都不等於人口馬上跑去高雄遷離台北 你也強制遷離不了 02/01 20:56
推 ckTHU: 公民教育是停留在小學水準嗎？專版談案例數據你又沒能力反 02/02 13:28
→ ckTHU: 駁，論點竟然是叫說真話的人從政？邏輯還好嗎？其實這水準 02/02 13:29
→ ckTHU: 剛好順便應證台灣在台北單極的發展下，連指出矛盾的事實都 02/02 13:30
→ ckTHU: 有人急著出來跳腳，而既得利益淪為全台最大民粹說這種現象 02/02 13:31
→ ckTHU: 也只是剛好而已，難怪只能拿 600 萬票倉這種政黑觀點在軌道 02/02 13:31
→ ckTHU: 專版當成你的談資，而不是數據案例跟邏輯，積非成是很可悲 02/02 13:32
→ ckTHU: 遷都不代表人口會立即遷離，但長期對於仰賴政策發佈源的產 02/02 13:34
→ ckTHU: 業與就業崗位移轉到台北以外的台灣各地區有實質性挹注，無 02/02 13:34
→ ckTHU: 論是 D.C.、巴西利亞、韓國世宗 etc 都是有人口增長的實例 02/02 13:35