推 htcc0091: 希望新車趕快投入營運 01/28 20:34
→ coffeemilk: 十億人次要送一年份車票了嗎？ 01/28 20:43
推 Stan6003: 每小時12班 已經是摸到東海道邊邊的水準了 01/28 20:54
推 DARUGU: 很好奇，如果在未來每小時12班的情況下，要達到多少人次 01/28 21:12
→ DARUGU: 才有可能會去考慮16節？ 01/28 21:12
推 stallings: 改 16 節要改一大堆東西，可不可以不要再傻了？ 01/28 21:27
→ stallings: 能達到全天 15 tph 再來煩惱吧 01/28 21:27
噓 Apoohhnahna: 如果目標是每小時12班的話 01/28 21:32
→ Apoohhnahna: 要先確定高雄蓋一島一側會夠餒 01/28 21:32
→ Stan6003: 新神戶兩岸都夠了 01/28 21:41
→ Stan6003: 熱海還要在密集的通過車中塞停靠 01/28 21:42
→ zhier: 高雄沒打算整備始發就沒差了 但我覺得不太可能沒有 01/28 21:53
推 jgfreedom: 12班是指南港-左營，現在高雄、屏東、宜蘭高鐵還沒列 01/28 22:23
→ jgfreedom: 入規畫，而且屏東的規模能吃下12班？辦不到吧 01/28 22:23
推 short0909: 高鐵南延後大部份也只會開到左營吧，除非政治力介入啦 01/28 22:54
→ rmna: 整篇文也看不出跟公車有什麼關係 01/28 23:16
→ CORSA: 就是形容高鐵的班次密集到跟搭北市公車一樣 算高鐵北捷化 01/28 23:24
→ CORSA: 高鐵的整備車庫在左營 左營站三個月台也不可能撤縮 01/28 23:26
→ CORSA: 所以左營站作為始發站的功能也不可能會撤銷 01/28 23:27
→ CORSA: 所以大部分維持在左營起訖+小部分延到高雄屏東是合理的 01/28 23:27
→ zhier: 問題在於說 如果大部分還是要左營起訖 高雄等於綁屏東了 01/28 23:53
→ zhier: 就沒必要到三股 也可以省更多明挖 01/28 23:53
→ zhier: 鐵道局要搞三股 擺明沒跟高鐵討論過之後要怎麼營運 01/28 23:54
→ zhier: 要就四 不然就二 01/28 23:54
→ Stan6003: 鐵道局蓋的東西好像都跟實際營運落差很大… 01/29 00:05
→ Stan6003: 三股多少還能折返或儲車就是,但擺在高雄沒什麼意義 01/29 00:05
→ Stan6003: 追越不會用到 折返前後兩站都可以 儲車前後都有基地 01/29 00:06
→ Stan6003: 真的要省地兩岸配置就好了 不如月台弄大一點 01/29 00:06
→ CORSA: 以前高鐵台北站要雙島式是因為台北站要有整備始發功能 01/29 00:29
→ CORSA: 但現在整備始發移到南港後 台北站其實也只要一個島式即可 01/29 00:30
推 zhier: 三股高雄理想可以吃前後基地來發車 但直接折返的話會沒有 01/29 00:31
→ zhier: 空間整備 不過環評的圖看起來屏東基地沒有直接北上的路線 01/29 00:31
→ zhier: 一定要進六塊厝 所以才說鐵道局完全沒跟高鐵談好 還是 01/29 00:31
→ zhier: 像以往一樣 01/29 00:31
→ zhier: 除非要讓六塊厝變得像南港一樣 01/29 00:32
→ zhier: 但六塊厝沒那麼多需求 變成大多還是左營發 那高雄站屬實 01/29 00:33
→ zhier: 沒啥必要了 01/29 00:33
→ zhier: 至於月台 預留的空間隨便畫都比台北大 反正人也沒台北多 01/29 00:33
→ zhier: 看鐵道局這個減少拆遷+明挖的理由 感覺只是想了事 趕快喂 01/29 00:36
→ zhier: 糖給屏東吃而已啦 01/29 00:36
推 Orihimeboshi: 兩島的價值在可以3分鐘1班 01/29 00:54
→ keita2277: 高車真的要2島… 01/29 03:05
→ YellowWolf: 期待新車暑假抵台 01/29 03:49
推 DARUGU: 我當然知道要改一大堆東西，而且班距還沒排到最密集也還 01/29 08:46
→ DARUGU: 有其他方法，所以也只是好奇而已 01/29 08:46
推 jgfreedom: 屏東能吃的量有限，間接影響高雄的班次數。如果基地南 01/29 10:35
→ jgfreedom: 遷屏東並把屏東擴建三島六股，高雄再來討論是否改為兩 01/29 10:35
→ jgfreedom: 島四股才有意義！ 01/29 10:35
→ jgfreedom: 但光是左營基地南遷就幾乎不可能，那高雄站就算是一島 01/29 10:38
→ jgfreedom: 一岸三股也很夠用了，真沒必要糾結多一股 01/29 10:38
推 rdu20159: 但是阿鬼，現在公車都在減班欸 01/29 12:15
→ geesegeese: 價格不調整，會越來越爛 01/29 12:36
→ ckTHU: 所以才說嘛，不要硬進去高雄那效益真的不高，月台給台鐵， 01/29 13:25
推 stallings: 有點好奇，如果大部分還是維持左營到發 01/29 13:25
→ stallings: 只有一些延長到高雄，高雄人會生氣嗎？XD 01/29 13:25
→ stallings: 還是說其實真的不用太多班就夠了？ 01/29 13:25
→ ckTHU: 捷運化後的高雄段看能不能做單向複線，起碼讓一堆新設通勤 01/29 13:26
→ ckTHU: 站有效利用起來。高鐵直接去南星機場共構跟潮州很難嗎？ 01/29 13:27
→ ckTHU: 這就要問偉大的台北中央高官到底想怎樣規劃，但從過去新設 01/29 13:28
→ ckTHU: 通勤站然後啥配套都沒有，只要離開台北重大建設結果都迷因 01/29 13:29
→ sweizhe: 高鐵16節車廂又不像文湖線加掛要改一堆東西，基本上就像 01/29 13:49
→ sweizhe: 區間車用4節、8節、10節一樣邏輯而已。 01/29 13:49
→ sweizhe: 高雄站沒有要當整備站的情況下，一島一岸比二島更好一點 01/29 13:51
→ sweizhe: 因為二島四股的其中一股空間變成月台空間，增加月台面積 01/29 13:52
→ Orihimeboshi: 那不如用一島就好，其他全部鋪股道整備用 01/29 14:03
→ CORSA: "南星蓋機場"都是政治人物喊爽的 但南星能蓋機場機率頗低 01/29 14:54
→ CORSA: 南星真蓋機場首先會面臨會不會影響洲際貨櫃碼頭的運作 01/29 14:56
→ CORSA: 另外只有一些延長到高雄若實際班次密度還能維持廿分鐘以內 01/29 15:00
→ CORSA: 就有一班其實也影響不大 當然若1~2小時才一班當然就不行了 01/29 15:01
→ CORSA: 認真認為1、8開頭在屏東發 其他維持在左營發會是比較合理 01/29 15:04