[新聞] 台灣高鐵祭6目標 新班表強化直達車長短

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發表日期  2026/1/29 13:27（1/29 15:57 更新）

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（中央社記者江明晏、黃巧雯台北29日電）高鐵旅運量創新高，台灣高鐵表示，新車到位
後，尖峰發車能量提升，將啟動6大長期目標，並規劃新班表包括增加桃園、新竹站停靠
班次，增加台中直達車、強化南部直達車以及北部直達南部，達到長短程分流。

台灣高鐵2025年全年旅運首度突破8000萬關卡，達8207萬人次，再創新高，明年將迎接營
運20週年，越來越多旅客依賴高鐵南北移動，台灣高鐵與日立東芝聯盟簽訂12組新世代列
車N700ST採購契約，首部N700ST預計今年8月運抵台灣。

台灣高鐵表示，新車到位、車隊持續擴大後，長期目標是能依各站需求規劃新班表，有效
分流短、中、長途旅客，實現6大高鐵新生活。

第一，尖峰發車能量提升50%，端點站最尖峰時段每小時可從對開8班次提升至12班次。

第二，通勤更便利，高鐵未來目標經桃園、新竹站停靠班次，在最尖峰時段可每小時停靠
8班次。

第三，增加台中直達車，台北、台中最尖峰時段每小時可提供4班次直達車。

第四，強化南部直達車，台南、嘉義最尖峰時段每小時可提供2班次直達車。

第五，北部直達南部，長短程分流，增加大台北地區直達台南、左營的直達車，與中短途
旅客分流。

第六，車組分類運用，直達車優先以新車型提供服務。

台灣高鐵董事長史哲表示，高鐵對城市發展與生活型態的影響深遠，例如大量人口居住桃
園、新竹並通勤至台北，形成新生活圈，高鐵也促成「脫離雙北」的人口移動，緩解房價
與居住問題，展現TOD（大眾運輸導向發展）成果。

他進一步說，明年新車投入之後的未來10年，高鐵會產生更巨大的變化，「均衡台灣因高
鐵而產生，高鐵現在已經可以說是台灣的動脈」。換言之，高鐵由交通工具升級為經濟動
脈，促進區域均衡發展。（編輯：楊蘭軒）1150129


心得感想

但是整體的目標並沒有增加苗彰雲新三站的班次，或許是高鐵還在對於這三站加起來的運
量還不如一個嘉義站耿耿於懷，並沒有要讓這三站增班，但是我認為這三站增班的話，可
以將台中站的部分人潮分流，例如苗栗站可以分流北台中的客源，彰化站則是分流南彰化
和南投部分地區的客源，減緩台中站人流壅塞現象，至少這兩站30分鐘一班並不為過

苗栗站的部分可以增加五字頭前往台北的班次
彰化雲林站可以增加三字頭台中以北不停靠的班次
五字頭三字頭，至少每個小時一班

然後1985這一個班車看起來只是試水溫，後續更有可能會增加這種班次，

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※ 編輯: longman12579 (106.105.5.236 臺灣), 01/31/2026 01:32:52
→ zhier: 高鐵到底怎麼定義直達車  第四點跟第五點感覺是一樣的
→ zhier: 在我入土前不知道有沒有機會看到只停台北左營的
推 keita2277: 1985連過年都不太滿，直達台中不就1？
推 kmissin: 看來高鐵覺得南部載不滿還是好賺
推 enternal: 北部的通勤及行李部隊才要重點處理,不然有座擠不進去影
→ enternal: 響搭車品質
推 enkidu0830: 1985那個時段太爛，要是放在小年夜下午一班特開滿的機
→ enkidu0830: 率一定比較高
→ a11211120: 分流沒意義，使用哪裡就去哪個站
推 ultratimes: 多開點北中站站停區間車就好了
→ ultratimes: 覺得班次越來越雜，其實只要有兩種車就好
→ ultratimes: 1.南北板-中  各站皆停
→ ultratimes: 2.南北板-中，以南各站皆停  以及2-1減停板彰雲
→ ultratimes: 然後用高密度發車，減少停靠的種類
推 ckTHU: 推如何定義「直達車」才是重點
→ victor77: 桃竹嘉南都不停或只停一站(台南)算是直達
→ marrvosal: 感覺會多不少台中發車或結尾的班次