[新聞] 台鐵票價漲運量不減反增 將加開台中—高

[haiduc (小火柴)]

台鐵票價漲運量不減反增 將加開台中—高雄直達車、3月23日上路

2026-02-06 15:50 經濟日報／ 記者余弦妙 ／即時報導

https://pse.is/8paveh
台鐵公布，去年6月23日台鐵票價調整方案實施後，平均每日客運量達66.51萬人次，票務
收入較去年同期增加19.02%。聯合報系資料照


台鐵公司化後，在去年6月調漲票價，不過整年度日運量達66.51萬人次、客運收入207.33

億元皆創新高顯示調整票價後運量不減反增。對於未來是否會再提出票價調整，台鐵公司

表示，依法規規定，明年上半年將再啟動票價檢討。另外台鐵董事長鄭光遠也提到，今年

預計會再加開台中以南的直達列車，透過跳蛙式直達車增加台鐵運量，預計台中至高雄直

達車在3月23日開始運營。

根據台鐵公布，去年6月23日台鐵票價調整方案實施後，平均每日客運量達66.51萬人次，

票務收入較去年同期增加19.02%。

台鐵總經理馮輝昇說明，台鐵去年運量和營收雙雙創下歷史新高，運量表現上，2025年達

到66.51萬人次，不但回到疫情前，也突破歷年新高，台鐵票價調整後，運量成長1.24%，

TPASS通勤月票也帶來旅客成長。台鐵去年附屬事業營收53.33億元，年增12.13%。

面對票價調整後運量不減反增，鄭光遠表示，確實依照經濟理論，票價上調後運量理應下

降，但實際上台鐵是「不減反增」，而且營收也同步增加。從去年6月13日到12月31日，

整體運量成長約1.26%，營收則成長約31.37%，其中關鍵在於台鐵採取「地緣遞減制」的

票價策略，也就是短程調幅較高、長程調幅較低。

鄭光遠說，以50公里以內的短程為例，調幅較大，但這類旅客多為通勤族，屬於剛性需求

，加上台鐵車站多位於市區，具有明顯優勢，因此即使票價調高，運量仍大幅增加。

鄭光遠透露，接下來台鐵將透過營運策略調整，強化旅客黏著度，例如新增台北—台中區

間直達車，只停靠板橋、桃園、豐原與台中，大幅縮短行車時間，同樣的模式，也將應用

於台中—潮州等中長程區段，透過跳蛙式停靠，直接進入市區車站，回應旅客實際需求。


台鐵公司表示，自3月23日起191次台中-潮洲將從原本周六、周日、周一多站模式改為每

天行駛，並且改成台中至高雄改直達模式；372次台東至台中每日行駛，在高雄至台中間

改直達模式；196次的潮洲至台中多站停靠，則是改為每日行駛。

鄭光遠強調，將善用台鐵資源、運具分工和旅客特性創造優勢，可吸引更多旅客放棄公路

和開車，來搭台鐵，甚至短程旅客也會從高鐵轉搭台鐵。進而達成今年現金流轉正的目標

。

至於票價調整，馮輝昇指出，票價案將依照立法院和運價公式規定，每兩年會依照票價公

式規定檢討，關鍵還是要檢視是否合理反映成本，涉及大環境和成本因素，台鐵預計明年

上半年將啟動票價檢討，檢視是否會達到票價調漲提報門檻。

https://udn.com/news/story/7241/9313693?from=udn-catelistnews_ch2

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.11.141 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1770368952.A.A50.html
推 zx246800tw: 怎覺得沒啥搞頭…
推 Orihimeboshi: 中高高鐵票那麼好買
→ Orihimeboshi: 每小時一班北中直達才賺
推 ultratimes: 請用E500的PP行駛謝謝
→ ch221221: 往北不多開開去高雄…
→ Orihimeboshi: 直達車勿用爛車謝謝
推 qazxc312: 台鐵沒有爛車吧
推 azcooper: 中高直達始發豐原這樣？
推 jgfreedom: 真假?!十多年前一直提倡北板桃壢豐中彰(北四站+中三站)
→ jgfreedom: 台鐵終於想通了?
→ jgfreedom: 西部前兩大中長程(100-200公里)客源，放棄只搶北中?
推 haruka281: 3月會大改點嗎？
→ zx246800tw: 新車都是爛車這樣就沒有爛車了
→ dantes1013: 運量扣掉TPASS後剩多少?如果漲價運讓量提升，直接跟
→ dantes1013: 高鐵同價試看看
推 james2266: 196那時段真的有客源嗎?
→ Orihimeboshi: 北中直達也才省15分，還要停壢桃乾脆全停
推 chrissonic: 台中直達高雄的台鐵，這是否代表者台鐵台南站不停靠？
→ chrissonic: 恐怕將是台鐵自強號營運近40多年以來，史上第一次出現
→ chrissonic: 台南站「不停靠」的特殊案例。連帶台鐵嘉義站也通過！
推 jgfreedom: 怎麼可能不停台南......
→ zx246800tw: 台中台南>台中高雄 怎可能不停
推 babosa633: 如果不停台南是要載空氣膩
→ zx246800tw: 看ID果然不意外
推 azcooper: 嘉義台南一定停的
推 univers: 恭喜台鐵找到tpass （非寒暑假穩定3成人次還在成長中）
→ univers: 這個現金流量密碼。不過有誰知道12月月報中，12月當月區
→ univers: 間車營收比其他月份平均多約一倍，相比搭乘人次約多4%的
→ univers: 原因嗎？總不會是山嵐海風吧？那還蠻驚人的！
推 azt911231: 現在一天很多班 中嘉南高的停站
→ azt911231: 中嘉南區間剛好打在高鐵站很偏遠的死角，基本上完全就
→ azt911231: 是台鐵的市場
推 azt911231: 如果台中直達高雄，不停嘉南，大概就少很多人要搭，畢
→ azt911231: 竟台中-左營高鐵有絕對的優勢
推 busgoer: 聽說某個新科立委很關心他本命區往南的城際大眾運輸
→ utamaru: 各區立委熱身中
推 kingard9632: 下一篇有答案 停站模式:台中彰化嘉義台南高雄
推 keita2277: 板豐直達開很多了，台中台南可以拼
→ keita2277: 印象以前有莒光連岡山都不停
推 t7101271328: 轉乘無法合併計價多出來的就不知道賺到多少了
→ t7101271328: 某ID打字習慣怎麼跟FB某人好像... 最後一句一定加"!"
推 r12899987: 會不會是哪班北中直達延駛？
推 jgfreedom: 文中有提到了，就是191、372改直達，官網時刻也能查到
→ jgfreedom: 台中-高雄間停靠：彰化、嘉義、台南、新左營
→ zx246800tw: 372那排點好鳥
推 kutkin: https://i.mopix.cc/Xuij52.jpg
→ kutkin: 運量不減反增，是算人頭的的
→ kutkin: 延人公里、客座率都下降。
→ kutkin: 你區間塞爆，對號車的客座率還是下降。
→ kutkin: 12月會多不就是虧損補貼到帳嗎
推 kutkin: 虧損補貼增加13億元
→ northe1: 以前1、2號環島列車的莒光號就沒停岡山。
推 HenryLin123: 選那些高鐵地點爛地方的開直達
→ Orihimeboshi: 那除了台北都能開
推 kutkin: 就說過台鐵還是好好經營新烏日
→ kutkin: 讓新烏日搭配高鐵開對號車
→ kutkin: 雙方win win 一起把餅做大
推 kutkin: 現在用區間車接駁看到都覺得可憐
→ Orihimeboshi: 只有中短途能搭台鐵，其他都被高鐵虐
→ Orihimeboshi: 岡山善化斗南田中這些鳥站都有停
→ Orihimeboshi: 新烏日月台一堆人反而跳過
→ Orihimeboshi: 新鳥栖附近什麼都沒有，一樣所有車都停
推 aimlin: 老車?是指700T嗎XD
推 ultratimes: 我以前搭的入伍專車，台南沒載客，但在台南一樣有停
→ ultratimes: 想看台南一月台載客列車通過應該是很難的事
→ Hotem: 區間車 對號車
→ Hotem: 有無Tpass通勤月票，兩樣情
推 nucleargod: 高雄直達當然好啊，然後高鐵哪有優勢，又到不了高雄站
→ nucleargod: 北高也是搭台鐵，台中更不可能選高鐵，左營太遠
推 kingard9632: 台鐵的車站都是市區 所以還是有一定的優勢
推 kmissin: 台南站是台鐵的金雞母 不停真的頭撞到
推 ultratimes: 除非目的地就在高雄車站附近，不然左營沒多遠
→ ultratimes: 差不多是你嫌台北車站距離市府站太遠的概念
→ nucleargod: 高雄車站附近差不多能涵蓋大部分市區
→ nucleargod: 所以你知道你在說啥嗎？
→ Orihimeboshi: 小港到左營也才半小時，實在看不出遠在哪