→ a1412762347: 直接把延伸線貼上盲腸線的標籤 02/12 01:59
→ a1412762347: 還「高鐵慢車」？？？ 02/12 02:00
→ a1412762347: 說什麼「高雄車站商圈的永久性摧毀」？何所謂永久型 02/12 02:01
→ a1412762347: 摧毀？？ 02/12 02:01
→ hicker: 還真的是為反對而反對 高雄車站那段就有得吐槽了 02/12 03:16
→ hicker: 記得高鐵在高雄站是土建已成只差機電吧 02/12 03:17
→ hicker: 那這樣又怎會有二次開挖甚至對高捷紅線造成威脅的疑慮?? 02/12 03:18
→ hicker: 機電也是 高鐵歸高鐵的事 也不會跟既有的台鐵與高捷及 02/12 03:22
→ hicker: 高雄車站本身部分有相干擾之處 02/12 03:22
→ Lufthansa: 雲林張家麾下之人馬 其水準與品格就可想而知 02/12 03:45
→ themlb09: 預留僅有封閉的夾層(層位)空間，後續周遭含軌道/機電的 02/12 08:05
→ themlb09: 深開挖施工都會造成營運中的高捷及台鐵面臨極大額外風險 02/12 08:05
→ themlb09: 慢車指1小時1班站站停 轉彎半徑大無法提速 幾位官員說僅 02/12 08:22
→ themlb09: 比台鐵快9分 若高雄車站停更久且加鳳山站 那差異更小 02/12 08:22
→ goingmo: 高鐵在高雄站土建已成? 02/12 08:56
推 sleepyrat: 到時不知高雄人會怎麼看待高雄車站只有一島一側?? 02/12 08:57
推 Brioni: 等著看高雄站附近居民再發瘋10年 02/12 09:07
→ Brioni: 如果高鐵也有分站等，高雄站規格 < 左營 02/12 09:08
→ themlb09: 商圈若因施工十餘年轉移 供過於求市場中易永久機能喪失 02/12 09:22
→ themlb09: 高雄簡易高鐵車站僅1小時1班慢車 高頻次快車要先轉左營 02/12 09:37
→ themlb09: 其與南高雄人期待完全脫鉤 主因支線物理限制及實質運量 02/12 09:42
→ themlb09: 陳市長大都更沒高鐵也能做 但因高鐵才卡位就要多想想了 02/12 09:48
→ zhier: 笑死每次高雄車站都要提商圈 告訴你周遭那些商圈繼續咬死 02/12 10:36
→ zhier: 以前的商業型態 一輩子都復甦不了 一堆店又破又亂 賣的 02/12 10:36
→ zhier: 東西都去百貨買了 然後一直喊商圈破壞 等冠德弄好 我看 02/12 10:36
→ zhier: 誰要出站逛周遭商圈 02/12 10:36
噓 zhier: 還有中央出錢 什麼叫地方政府財政窒息 02/12 10:39
→ jimmywhat: 直接讓環評不通過，也不用列這麼多項，簡潔有力。 02/12 12:18
→ jimmywhat: 這是在算字數賺稿費嗎？ 02/12 12:19
→ themlb09: 地方政府自籌款比例約15到30%之間 未來高/屏/中央有得吵 02/12 12:48
推 MiaoXin: 第四點，高雄不會停嗎？會停就不會300+。 02/12 12:59
→ MiaoXin: 臺北就沒有300+有人有意見嗎？ 02/12 12:59
→ themlb09: 10餘年的2次開挖黑暗期與會讓任何潛在投資與人潮繞道 02/12 13:01
→ themlb09: 再好的冠德或都更計畫 也難在長期粉塵與交通癱瘓中生存 02/12 13:01
→ themlb09: 1小時1班的高鐵簡易站運量極少 冠德百貨加入反吸乾周邊 02/12 13:01
→ themlb09: 全台高鐵總維修中心在燕巢/左營，台北/南港是主線 列車 02/12 13:14
→ themlb09: 順著開 高雄案是左營岔出的支線 1小時1班 注定運量極少 02/12 13:14
→ chocoball: 最大的問題就捷運化阿 導致慢車卡一堆 才有需要高鐵的 02/12 13:18
→ chocoball: 問題 我個人很支持錢拿去蓋3條捷運 至少日均搭乘輕鬆 02/12 13:18
→ chocoball: 破萬 02/12 13:18
→ hicker: 高雄案是左營岔出的支線?? 不是主線嗎?? 02/12 13:27
→ hicker: 一路到屏東 後續再繞回台東花蓮宜蘭再接回台北的環島高鐵 02/12 13:30
→ hicker: 要說開到高雄只有一小時一班 個人倒是還沒這樣悲觀 02/12 13:31
→ hicker: 應該一小時3-6班差不多 02/12 13:32
→ Orihimeboshi: 既然從頭到尾都貼著台鐵走，能不能讓台鐵快車也走 02/12 13:53
→ Orihimeboshi: 高鐵隧道？這樣也能解決快車卡慢車問題 02/12 13:53
→ hicker: 這要先解決軌距不同的問題 02/12 13:58
→ themlb09: 因基地在左營/燕巢 高雄案必須岔出一條支路進市區 功能 02/12 14:00
→ themlb09: 上是支線而非主線延續 要更多班次除非不計成本到高雄車 02/12 14:00
→ themlb09: 站後倒退回左營 所以應正名為高鐵接駁支線而非高鐵延伸 02/12 14:00
→ themlb09: 高雄計畫的折返衝突/調度壓力 某些層面比左營計畫更棘手 02/12 14:08
→ themlb09: 高雄案就算只加成1小時2班 全台高鐵就容易開始大誤點 02/12 14:12
→ themlb09: 可行性研究報告連宜蘭線都沒公布 但不應讓民眾錯誤期待 02/12 14:21
推 hicker: 所以延伸屏東就還要在屏科園區蓋座基地 以解決回送燕巢總 02/12 14:41
→ hicker: 機廠的問題 02/12 14:41
→ Orihimeboshi: 大取到秋田也有一段不同軌距 02/12 15:01
推 hicker: 在台灣這還有共線段設備誰來維修的問題 02/12 15:04
→ themlb09: 主線維修基地一定要在端點站 其與駐車廠 側線的功能及投 02/12 15:11
→ themlb09: 資規模差距極大 六塊厝是小站 沒有花上千億遷移基地可能 02/12 15:11
→ Orihimeboshi: 設備一定是用高鐵的系統，當然是高鐵修 02/12 15:15
推 hicker: 沒有說要搬遷左營或燕巢基地 是增設屏東基地 02/12 15:17
→ themlb09: 要把主幹線改道進入高雄車站 先要廢棄/移轉左營燕巢總機 02/12 15:24
→ themlb09: 廠及其連接線 單這項就遠非數千億能解決 也會嚴重影響營 02/12 15:24
→ themlb09: 運中的高鐵安全甚至全線停駛 恐怕會讓台灣財政直接崩盤 02/12 15:24
推 hicker: 為何要廢除燕巢連接線?? 02/12 15:26
推 hicker: 高鐵左營經高雄車站延伸屏東 是從左營站往南繼續走 而非 02/12 15:33
→ hicker: 之前的倒退方案 就也沒有主幹道改道的問題 燕巢連接線對 02/12 15:33
→ hicker: 此也無影響 02/12 15:33
→ zhier: 到底在說什麼 02/12 15:39
→ themlb09: 兩者的難點不同 高雄車站的倒退是指到高雄車站後倒退 02/12 15:43
推 hicker: 到高雄後就續駛至屏東的屏東基地 再回送到燕巢 這問題不大 02/12 15:44
→ themlb09: 工程上順著接叫延伸 但因基地在左營北側 回送車輛還是要 02/12 15:52
→ themlb09: 橫切主線 只要這物理衝突在 都無法簡單突破1小時1班限制 02/12 15:52
推 hicker: 不用橫切主線 折返點在屏東基地 02/12 15:53
→ themlb09: 上面已說過重複投資屏東基地對台灣是財政及高鐵營運災難 02/12 15:53
→ hicker: 是不是災難這就待時間驗證 在此先不論 02/12 15:54
→ zhier: 先去了解屏東基地吧 還有宜蘭基地 02/12 15:55
→ themlb09: 可惜台灣目前尚未有專家主張如此離譜且影響更深遠的方案 02/12 15:57
→ themlb09: 比較接近的是駐車廠及側線 治標不治本 難以解決核心問題 02/12 15:59
推 hicker: 真要說就是當初台鐵蓋地下化時 沒把高鐵的一起蓋出來 02/12 16:01
→ hicker: 導致現在還要做二次施工 更何況中間還冒出倒退方案卡了好 02/12 16:02
→ hicker: 幾年 02/12 16:02
→ themlb09: 高雄方案不用倒退也是建立在一小時一班慢車的調度前提下 02/12 16:24
→ CORSA: 所以就是只能採取沒進高雄的到左營 有進高雄的到屏東的分流 02/12 17:04
→ Yelnats28: 這篇看得出來很努力在湊成50個 02/12 20:44
※ 編輯: themlb09 (114.39.6.252 臺灣), 02/12/2026 23:24:32
→ smallfrank: 一小時一班？是不是忽略終點站可以改為高雄的可能？ 02/13 02:18