[新聞] 高鐵全年運量首破8000萬「快變公車」網

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高鐵全年運量首破8000萬「快變公車」！網怨自由座亂象：票價該漲

2026-02-20 15:00 聯合新聞網 綜合報導

高鐵運量持續上升。聯合報系資料照

台灣高鐵運量持續攀升，高鐵2025年全年旅運人次首度突破8,000萬大關、達8,207萬人次
，年增約4.9%，下半年成長更明顯，2025年10月至12月連3個月單月運量都逾700萬人次，
12月更衝到740.8萬人次創新高；交通部也預估在春節、228連假等連續假期帶動下，高鐵
累計旅運人次有機會在2026年3月跨越10億人次門檻。

根據媒體報導，高鐵新世代列車N700ST首批預計今年8月抵台，未來12組新車陸續上線後
，尖峰時段運能可望先提升約25%，長期在車隊擴大、系統條件到位下，尖峰時段運能甚
至有提升到約50%的潛力，目標朝南北對開每小時12班、增加北高直達班次推進。

一名網友在PTT轉貼新聞直指「高鐵快變公車了」讓留言區吵成兩派。

一派認為運量爆量不是壞事，高鐵本來就是大眾運輸，能載越多人越好；另一派則把焦點
放在「乘車品質下滑」與「票價凍漲太久」，直指現在假日、連假「一堆人、難搶票」，
對號座車廂還常被自由座乘客擠進來站滿，搭乘體驗逐漸「台鐵化」。

不少網友回憶，10多年前對號座常坐不滿、體驗更舒服，如今反差大，原因之一是票價長
期未調整。有留言直接點名北高票價多年維持在1,490元、北中700元，對照近20年物價上
漲，認為高鐵「相對變便宜」，才會出現把高鐵「當捷運、當公車在搭」的現象；也有人
主張用「以價制量」改善人潮，建議調漲票價或調整優惠（如老人、學生折扣），或在連
假改為全面對號座以維持品質。

另一派則反問，運量高代表需求強，應優先從供給端下手，像是加開班次、強化調度、提
高尖峰運能，而不是只靠漲價把人趕回台鐵或客運；也有人提到，高鐵若要加掛車廂還得
考量車站月台與站體設計限制，認為「增加班次」可能比「拉長列車」更實際。

討論中也出現「住宿費太貴」推升一日來回需求的說法，認為不少人寧可搭高鐵往返，也
不願意在外地住一晚，間接把運量再往上推。

至於股民最在意的股價與獲利，留言也有質疑聲音：運量成長是否能有效轉成EPS成長、
未來還要買新車與強化維修量能，資本支出與折舊壓力都可能影響獲利表現；但也有人看
好新車上線與運能提升，認為運量長期走升、加上周邊商場與停車等附加收益，高鐵營運
仍有想像空間。


https://udn.com/news/amp/story/12806/9312037

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推 geesegeese: 不漲價就多開站站停
→ temu2015: 所以公車或捷運太擠也應該要漲價對吧（？
推 zxc36mn7: 大漲價結果大家改開車上路更塞
推 busgoer: 看時間跟體力值不值錢囉
推 Wii9453: 不該爲了把人趕走不搭漲價，這公眾交通
→ Wii9453: 多付那幾個錢了不起就能當大爺，什麼心態
→ Wii9453: 還快變公車咧意思是搭公車很賤？
推 FK84288: 先取消學生優惠啊
→ a3pa3p: 公眾運輸不載人不然要養蚊子？
推 lc85301: 很好啊，愈多人搭表示路上車子愈少，是好事啊
→ lc85301: 台灣就是私駕太多，早該機車歸零汽車減半了
→ sweizhe: 所謂的增加車廂要考量車站月台與站體設計限制也就只有台
→ sweizhe: 北站，其餘車站月台都是標準長度420m。
推 nsk: 2007年2月試營運期半價優惠結束的高鐵車廂空盪盪的…