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標題[新聞] 北宜直鐵遭批一無是處 民團提6釐清：鐵
時間Tue Feb 24 14:19:34 2026
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北宜直鐵遭批一無是處 民團提6釐清：鐵道局昨是今非
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https://www.ettoday.net/news/20260223/3121739.htm
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2026年02月23日 14:26 記者李姿慧／台北報導
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北宜直鐵遭批一無是處 民團提6釐清：鐵道局昨是今非
北宜高鐵或北宜直鐵爭議不斷，反對北宜高鐵的民團「公民幫推」今提出6大釐清，包括
北宜高鐵要拆遷宜蘭百戶且花4千億元，直鐵僅需1360億元且工程只需處理南港站延伸段
工程問題，質疑鐵道局108年
建議採北宜直鐵方案，今日卻將直鐵批評得一無是處，昨是
今非，專業何在。
公民幫推指出，鐵道局民國100年提出「南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究，之後雖因翡翠水庫集水區議題，採用方案二路線避開翡翠水庫。但鐵道局在
108年提案至交通部，仍建議以直鐵新方案一推動台鐵延伸至宜蘭，然時至今日，鐵道局
卻將直鐵批評一無是處，昨是今非，不知鐵道局專業何在？
鐵道局滿口直鐵的問題，卻完全不提高鐵方案須面對的問題，客觀性何在？
公民幫推提出6點說明釐清北宜直鐵與北宜高鐵的影響差異：
一、 直鐵須拆遷18棟南港車站段50年房子，高鐵需拆遷宜蘭100棟房子+20公里高架橋+400公頃特定區
公民幫推指出，鐵道局願意花4000億元，避開南港18棟的拆遷，但高鐵方案得拆遷宜蘭100戶，20公
里高架橋穿越宜蘭平原。但北宜直鐵僅需要1,360億元，僅需處理南港站延伸段的工程問題。
二、 高鐵延伸宜蘭無法有效改善國5塞車，計畫目標僅減少國5交通量僅5%
公民幫推表示，依據高鐵延伸宜蘭計畫綜合規劃報告，高鐵延伸宜蘭後，平日國道5號小客車
雙向將減少1,332PCU/日，約占小客車通過總量的3.4%。假日國道5號小客車雙向將減少3,740PCU/日，約占小客車總通過量的6.1%
依據綜合規劃報告，高鐵延伸宜蘭計畫績效指標，國道5號小汽車減量指標為5%。另依據
環評報告尖峰時段國5服務水準，假日無改變，平日改善輕微。
三、 若北宜高鐵對台鐵運量不會有影響，綜合規劃報告的運量預測都是錯誤？
公民幫推說明，依據綜合規劃報告，北宜高鐵主要移轉自台鐵及國道客運，平日52%，假
日40%；北宜間台鐵受高鐵影響運量下降最多，平日及假日減少比例達55~60%，影響非常
大。
公民幫推表示，台鐵行經台灣所有主要發展核心，西部走廊高鐵路線在城市外圍，台鐵仍具有都會區通勤優勢，運量雖沒減少，但搭乘里程減少。高鐵延伸宜蘭，是穿越山
脈創造直截路徑，過去國5移轉台鐵宜蘭端運量，直截北宜高鐵將更斬斷台鐵在花東優勢，影響甚鉅。
民團強調，
台灣西部走廊人口2,200萬人，宜花東三縣人口100萬人，
東部養不起兩條鐵道，
東部需要一條可以
便捷服務核心發展區的環島台鐵，因為人口均集中在台鐵車站周邊。
四、工程一定有可行方案，不要用工程問題來否定直鐵建設，高鐵同樣有拆遷徵收議題
公民幫推指出，鐵道局說台鐵南港站未預留延伸軌及整備月台，直鐵延伸須增設雙股岔出
，涉及密集民宅18棟5層樓50年房子及誠正國中拆遷問題；但鐵道局卻沒說高鐵延伸宜蘭
涉及20公里高架橋、96棟民房拆遷及400公頃特農用地的區段徵收，以及夾在國5與高鐵高
架橋間廊帶土地使用與居住問題，
難道宜蘭段的拆遷都不會有問題？
民團強調，直鐵只是要找一處岔出軌道直接穿越山脈到宜蘭，若南港難處理，為何不找其他地方處理出岔方
案？建議可以從台鐵於汐止東側出土段，岔出銜接目前高鐵路廊到宜蘭。此方案可以避免
直鐵南港站及高鐵宜蘭段拆遷徵收難題。
公民幫推表示，不管直鐵或高鐵方案，台鐵都得增加東幹線班次，即便是高鐵方案，台鐵
還是得增班在宜蘭高鐵站接駁，因此，最佳做法就是將部分七堵發車的班次移轉到東部，
如此即可增加台鐵東部班次。工程一定有解方，不要用工程來否定建設必要性，
應該回歸穿越山脈的鐵路系統，對宜蘭發展區服務的便利性，到站即到家，
以及
花東需要的是台鐵增班，而非僅是15分鐘軌道車上時間的差異。
五、 直鐵平行國5案應重新納入評估方案
公民幫推表示，平行國5路線的環評否決是在國5通車前，也就是95年2月，國5通車後、95
年6月已證實翡翠水庫水質問題非國道5號影響，且環評決議已達20年，應可重新評估審議
。
民團強調，翡翠水庫於民國80~95年曾經歷19年汙染黑暗期，恰與國道5號工程重疊，
使後續相關工程水資源敏感地區影響權重均放大，但環保署在民國94年調查，翡翠水庫水
質汙染非由國道5號施工造成，而是鄰近集水區肥料使用不當。
公民幫推指出，鐵道局98年直鐵方案中，將採取新工法降低施工汙染，且隧道斷面較高速
公路為小，減少相關影響。營運階段北宜直鐵不排水隧道影響翡翠水庫0.00046cms(立方
公尺/秒)，為目前雪山隧道之0.13%，翡翠水庫進水量之0.00075%。
六、 鐵道局於108年仍建議直鐵新方案一，轉折為高鐵方案係交通部強力主導，鐵道局論
點昨是今非，應公開做客觀說明
公民幫推表示，110年鐵道局提出的高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃報告中，清
楚記載北宜直鐵變為高鐵延伸宜蘭計畫的轉折，
顯見直鐵案轉成高鐵延伸宜蘭
係在交通部直接授意，並跳過可行性評估，直接進入綜合規劃。
公民幫推指出，直鐵直接變成高鐵方案，技術形式及影響截然不同，卻跳過可行性評估程序，缺乏在地溝通，造成今日爭議
，鐵道局應該增加地方及高鐵、台鐵溝通，並公開做客觀說明，而非偏頗一方的論述。
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→ sweizhe: 沒聽過的團體，查了一下原來跟某政黨關係匪淺 02/24 14:23
※ 編輯: NTUisBEST (36.225.31.103 臺灣), 02/24/2026 14:23:44
→ watanmila: 原來係咁 02/24 15:14
→ linlinme5208: 白畜日常 02/24 15:17
推 akeji: 兩案併行，兩全其美 02/24 15:28
推 panzerbug: 就是西對頂汗 02/24 16:34
推 DPPlikeSHIT: 那些掌權的高官, 打從心底就認為台鐵是個「累贅」 02/24 16:41
→ DPPlikeSHIT: 留著沒什麼用, 就算倒了也沒差. 02/24 16:42
推 DPPlikeSHIT: 大魚大肉都被高鐵給「整碗捧去」,你台鐵只能喝剩下 02/24 16:58
→ DPPlikeSHIT: 的湯. 02/24 16:59
推 miname: 雪隧案得罪天龍人25%用水，早就被柯某放棄了 02/24 18:53
→ miname: 剩下的路線減短的路程都很低, 要減時間只能提速做高鐵 02/24 18:55
推 ninebride: 環保 也跟某政黨關係密切 不過就是死都不承認 02/24 18:58
推 miname: 歷屆台北市長都反的案子，硬推就跟中央新幹線一樣在靜岡卡 02/24 19:29
→ miname: N年 02/24 19:30
→ miname: 但我個人是認為要跟雪隧平行的，可惜我不是天龍人 02/24 19:31
推 Orihimeboshi: 當年反直鐵的團體反高鐵馬上就變側翼了 02/24 20:01
→ Orihimeboshi: 趕快把台鐵搞到破產也好，看誰要收這爛攤子 02/24 20:04
推 aitt: 高鐵延宜蘭與屏東基本上就是面子工程,兩造加總超過8000億 02/24 20:41
→ aitt: 效益卻不大,問題政客要選舉,要順便炒地皮 02/24 20:41
→ aitt: 也要讓宜蘭與屏東鄉親感到有面子 02/24 20:42
→ aitt: 而不是單純滿足需求而已,現在的政府給我感覺是這樣 02/24 20:43
→ aitt: 有錢有技術為何不能做? 好比有錢買賓士為何要開豐田? 02/24 20:44
→ aitt: 有錢辦林口高爾夫球證為何要在練習場打? 02/24 20:50
→ aitt: 有錢上vip健身房為何要去公立運動中心? 02/24 20:50
→ aitt: 完全背離平實施政了 02/24 20:51
推 IanLi: 宜蘭現在也有四城站南到冬山站北高架計畫，怎不把資源整合 02/24 20:56
→ IanLi: 好，重複投資是誰要買單 02/24 20:56
推 shter: 昨是今非可多了，南港汐科第三軌不能給板南線但可給基捷 02/24 21:23
→ shter: 重複投資還在等資源整合就是像民汐線等到變基捷又過了20年 02/24 21:23
→ Orihimeboshi: 板南線20年不能延伸的牆都能敲掉了 02/24 21:48
→ ckTHU: 環評還是該理性務實科學，最短路徑能走就該走省錢 02/24 22:14
推 TaiwanXDman: 昨是今非超多的 高捷林園線就是一個例子 02/24 22:45
→ TaiwanXDman: 以前說輕軌 後來說MRT直通 然後被罵 又說輕軌 02/24 22:45
→ TaiwanXDman: 然後換執政黨 又變成說直通比較好 02/24 22:45
推 Brioni: 最低衝擊就是別蓋，無論對財政或環境都是別蓋最好 02/25 01:11
→ Brioni: 真的要蓋就是連同直鐵的份一起蓋下去，或是先蓋直鐵，但保 02/25 01:12
→ Brioni: 留標準軌跟機電空間 02/25 01:12
→ Brioni: 讓台鐵高鐵共用穿山路廊，到頭城進平原後再分線 02/25 01:15
推 hjkkk123: 宜蘭蓋高鐵會虧錢，最後高鐵漲價所有人一起承受 02/25 04:48