Re: [閒聊] 六家線從竹南發車有搞頭嗎？

[Metro123Star (火腿太陽擔當)]

原文恕刪

就用北捷的方式估算列車運用數好了

現行新竹-六家行駛時間是18-19分 往返合計37分

加上兩端的折返時間至少各3分鐘

(37 + 3 + 3) / 30 = 1.43 進位2

平均半小時一班車要用兩列車



假如延長到竹南的話

新竹-竹南19分(無待避) 六家-竹南單程時間會增加到38分

(38 * 2 + 3 + 3) / 30 = 2.73 進位3

緊湊一點排的話 大概就是多加一列車

但循環時間82分 只要有待避就會破功 還沒考慮台鐵折返速度遠低於北捷

所以大概是要增加到4列車比較保險 順便在新竹站多停幾分鐘緩衝



那如果要延長到苗栗的話

新竹-苗栗34分(無待避) 六家-苗栗單程時間53分

(53 * 2 + 3 + 3) / 30 = 3.73 進位4

就四或五列



所以單看列車數量的話應該可行 反正台鐵的備用車一直都遠比北捷多

不過只要六家線延伸的話就會破壞現有的獨立性

換句話說要有終止直通/停駛六家線系統新竹以南的應變能力

或許可以增加沿線方便性 但不能保證突發狀況時仍然有直通列車

以維持新竹-六家運輸功能為主要調度模式

(實際調度上 這個區間應該隨時會存在兩列車 足夠切換成獨立運作模式)



說這麼多 我是覺得不如增加新竹-苗栗的縱貫線班次

縮短縱貫線轉乘六家線的時間 也增加在高鐵苗栗轉乘的機會

還可以順便延長到竹北 並且不受限於出車車型(4-10節都能出車)



...那為什麼不乾脆在北湖做系統分割？




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   │   台北  →  松山  →→  南港   │
   │  Taipei →Songshan→→ Nangang │
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→ Metro123Star: 附註：台鐵實務折返時間應該抓10分鐘...
推 hicker: 台鐵的列車數量一直都不是問題吧 司機員數量才是問題
推 a5mg4n: 現行列車維持，增班才直通或許就能兼顧可靠和方便？
推 a5mg4n: 更大的瓶頸或許是在新竹會橫跨縱貫線？
推 M990034: 可以2新竹2竹南，苗栗的股道配置我覺得就不用期待了
推 Orihimeboshi: 北湖以北早就該成立獨立運轉系統
→ Orihimeboshi: 台鐵折返還要考慮誤點，那些排10幾分的很常趕不上
→ Orihimeboshi: 下個運用...
推 mattc123456c: 如果不是高鐵苗栗站(豐富車站)存在，六家線列車或許
→ mattc123456c: 可以延伸苗栗，如同現在沙崙線列車到善化
→ Qpera: 六家開超慢
→ tangty: 我從湖口南下都不想去六家坐了,竹南還會想到六家??
推 selfhu: 現行部分班次故意拆開不就是不想扛誤點的包
→ h22112603: 先增加六家線的班次比較有搞頭吧...