[新聞] 軌道經濟 板橋車站超越台北車站 零售是

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軌道經濟…板橋車站超越台北車站 零售是關鍵

2026-03-09 00:16

聯合報 記者林海／台北報導

位於新北市的板橋車站，年營收超過卅億元，超越台北車站成為營收最高的車站型商場。
記...

台北車站商場將重新招標，在「天下第一站」的光環籠罩下，吸引近十家業者評估投標，
再度引發軌道經濟熱。

不過，台灣軌道經濟的霸主其實並非是人流最多的台北車站，而是位於新北市、由環球購
物中心經營的板橋車站，年營收超過卅億元，超越台北車站成為營收最高的車站型商場。

眾所矚目的台北車站商場今年一月中公開招標，現任的經營業者微風集團早已表達「勢在
必得」的決心，其他包括京站、新光三越、統一超等國內零售、百貨大咖也積極評估，就
是看準軌道經濟的熱潮，高人流與穩定的客群，幾乎就是營收保證，也成為業者眼中的金
雞母。

這次得標者將可獲得「十五加八」年營運年限，預計六月簽約。

台北車站的人流量每天高達六十萬人次，遠遠超過其他車站，但據了解，去年商場的營收
表現微幅衰退，略低於卅億元，而板橋車站商場營收已經連續三年有雙位數的成長幅度。

百貨業人士分析，相較於台北車站商場幾乎全是餐飲，板橋車站商場則有一定比重的零售
，是能超越北車的關鍵。

環球購物中心表示，去年完成板橋車站二樓改裝，強化服飾、生活雜貨的完整度及流行感
度，帶動零售業績成長超過一成，特別是導入新北規模最大、的日系生活雜貨品牌後，不
僅留住通勤客，更吸引周邊居民於假日專程來訪，零售不僅吸引通勤族停留，更將動線自
然延伸至戶外主題餐廳，形成「逛+吃」的連動效益。

百貨業人士分析，一般來說停留商場時間愈多，消費就愈高，而台北車站商場全是餐飲，
民眾停留時間短暫，消費自然也就無法拉高，「吃飯是剛性需求，必須要導入消費者喜歡
的、對的品牌，但吃完飯也會有消費的需求，因此有不同的業態，就會是額外的商機。」

對微風集團來說，若調整零售業態的比重是否可行？百貨業人士則說，零售的坪效比不上
餐飲，而微風與台鐵的合約已經走到最後階段，也無法進行大幅度的改裝，否則若是無法
得標，就等於是白白投入的成本。

https://udn.com/news/amp/story/7266/9367409

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推 thecynic: 板橋車站的商場面積也遠超過台北吧...
→ your0207: 所以不同類型的東西不用這樣比
→ shter: 板橋車站四周為多是住宅區，消費型態也跟台北車站不同
推 kutkin: 台北車站從週邊過去要走很久
推 kutkin: 機車停車位相對也貴又少
推 payeah: 這篇總感覺有滿滿幫某球的造勢感
→ ethanNTP: 板橋車站在高鐵出口之前又有整理出商店空間  也是環球
→ ethanNTP: 營運
→ dosoleil: 哪來的業內人士 一下說餐飲佔比太高 又說餐飲坪效好
→ dosoleil: 就是不說板橋商場這次擴大後 都要是北車的1.5倍大了
→ pf775: 雄車、南車不輸北部的車站吧
→ pf775: 經濟那麼好
→ atuf: 應該沒計入地下街
推 Retangle: 看這描述是不是沒算北車地下街
推 nucleargod: 只談微風的話那就只有披薩屋的範圍，本來就沒多大空間
→ nucleargod: 北車直接連著好幾個地下街跟京站在分這些人
推 a47929: 台北車站那邊有地下街和其它商家在分食，板橋車站幾乎是
→ a47929: 環球全包了...
推 murasei: 板車二樓印象中沒什麼生意，大遠百生意比較好
→ panzerbug: 板橋車站下班走去大遠百吃烏龍麵再去看電影，很順
推 sj4: 一二樓商場看起來    嗯    主要是地下的吧
→ YellowWolf: 板橋車站地下一樓薯條專賣店不錯吃喔
推 MiaoXin: 大王千金好吃，還有新開雪系町
推 busgoer: 微風的死穴是幾個角的美食街翻桌效率太差，久了不會期望
→ busgoer: 那邊有座位，這點很趕客
→ ethanNTP: 22樓說的是以前車輪餅位置那家？
推 coffeemilk: 對，關北車輪餅關了換馬鈴薯