推 Metro123Star: 3xx對台中也是直達車 更壓縮往彰化以南的車上空間 06/25 07:52
→ Metro123Star: 但如果台中直達比以前多的話或許也會有助益 06/25 07:53
→ Metro123Star: 或許把8開頭全拆成3+5 然後6也改3再增加更多5 06/25 07:55
→ Metro123Star: 以135為主要班表搭配部分2？ 06/25 07:55
→ Metro123Star: 同時也為N700ST專屬直達運用鋪路 不然現在所有1跟8 06/25 07:56
→ Metro123Star: 都是南1北8或南8北1互串 無法只跑1或只跑8 06/25 07:56
→ Metro123Star: 以投影片上推測 假日直達班表應該是每小時1+2+2+3 06/25 08:02
→ Metro123Star: 左營直達大概還是會有 但強化嘉義台南（2增嘉義） 06/25 08:02
→ Metro123Star: 桃園新竹則是平日尖峰以568混合 猜測至少4班5 06/25 08:05
→ Metro123Star: 如果5開頭在新竹折返不知道會對主線有多少影響 06/25 08:05
推 jgfreedom: 長期運能目標感覺是舊的，北中直達4班其實就有含括嘉 06/25 08:50
→ jgfreedom: 義、台南（以前2字頭），就不說46組根本開不出8+4，最 06/25 08:50
→ jgfreedom: 大運用就是每小時9-10班。 06/25 08:50
→ jgfreedom: 真要按照目標規劃，那高鐵根本不用說什麼滾動式檢討停 06/25 08:50
→ jgfreedom: 站模式，史董最近也說停站模式還在規劃，你目標假設都 06/25 08:50
→ jgfreedom: 這麼明確，那還滾動式規劃什麼？ 06/25 08:50
→ jgfreedom: 新竹無法折返，之前525大誤點就有立委質詢提出了 06/25 08:51
推 rs7135: 增開5跟9意即長短程分流 06/25 11:16
推 donkilu: 這投影片做的真難讀... 06/25 11:22
推 Orihimeboshi: 東北新幹線模式啊 06/25 18:44
→ Orihimeboshi: 中部直達車也不用開到南部 06/25 18:59
→ Orihimeboshi: 如果有大量北中區間車14也不是不可能 06/25 19:00
→ Metro123Star: 尖峰是單向的 桃園新竹尖峰跟中南部尖峰也不同吧 06/26 00:37
→ Orihimeboshi: 台北尖峰17-19 06/26 12:46
→ Orihimeboshi: 兩趟1北中 06/26 12:46
→ Orihimeboshi: 八趟5 06/26 12:46
→ Orihimeboshi: 兩趟2中改嘉 06/26 12:46
→ Orihimeboshi: 兩趟3 06/26 12:46
→ Orihimeboshi: 把全程車改越少就越能避免尖峰跑到離峰 06/26 12:46
推 jgfreedom: 投影片第二頁免責聲明第三點，那圖看看就好XD 06/27 16:58
→ jgfreedom: 半程車開8趟? 台中哪來的能量做大量始發班次? 06/27 17:00
→ jgfreedom: 第1班到台中，旅客下車後，清潔人員準備進車清潔，第2 06/27 17:01
→ jgfreedom: 班準備進站。此時台中2股已占滿，第1班還在清潔、第2班 06/27 17:02
→ jgfreedom: 正準備要清潔，第3班車準備進......機外停車XD 06/27 17:02
→ jgfreedom: 別鬧了好嗎? 台中單向才2股能利用，列車到站還要清潔、 06/27 17:03
→ jgfreedom: 座椅轉向、完成清潔後請旅客上車、再開往南港。這時間 06/27 17:04
→ jgfreedom: 目前來看需要15-20分，未來如果採4分鐘班表，或許還能 06/27 17:05
→ jgfreedom: 再壓縮。如果可以大量開半程車，現在高鐵編組就足以多 06/27 17:06
→ jgfreedom: 開一些了，為甚麼不開? 因為到站後整備很花時間! 06/27 17:06
→ jgfreedom: 簡單說，就是沒效率! 寧可開到左營折返，效率都比台中 06/27 17:07
→ jgfreedom: 好很多! 目前高鐵班表每小時最多只有2班半程車(港-中) 06/27 17:08
→ jgfreedom: 尖峰若有開第2班5字頭，該尖峰時段也是開7班，沒有變8 06/27 17:09
→ jgfreedom: 班。半程車未來最多每小時也只會有2班，不可能多。開全 06/27 17:09
→ jgfreedom: 程車也能疏運北中旅客啊! 只能說台中沒那條件大量始發~ 06/27 17:10
→ jgfreedom: 就別說嘉義、新竹了，連整備能量都沒有，怎麼可能折返 06/27 17:11
→ jgfreedom: 發車? 06/27 17:11
推 jgfreedom: 南港3月台6股、左營也是3月台6股，想要加密班次就必須 06/27 17:16
→ jgfreedom: 占用更多股道，或者在基地就完成整備。所以前段時間左 06/27 17:18
→ jgfreedom: 營不是有要打通捷運通道被高鐵暫緩實施，就是考量新車 06/27 17:19
→ jgfreedom: 加入營運增班，需要更多股道，講白了就是剩4股無法增班 06/27 17:20
推 busgoer: 有沒有可能清潔員上車，從南下月台切換到北上月台途中整 06/28 03:01
→ busgoer: 理，還是高鐵規章有要求整備時列出必須靜止 06/28 03:01
→ Orihimeboshi: 如果能變開邊整備掉頭完就剛好可以分車了 06/28 12:54
→ Orihimeboshi: 發車 06/28 12:55
→ Orihimeboshi: 說整備花時間是不是忘了到左營一樣樣整備 06/28 12:59
→ Orihimeboshi: 全程車能疏運北中旅客的廢話就不用講了 06/28 13:00
→ Orihimeboshi: 先想辦法把車生出來吧 06/28 13:00
推 jgfreedom: 清潔員上車關車門開車整備???能這樣玩我怎麼沒在台鐵上 06/28 16:31
→ jgfreedom: 看過XD 06/28 16:32
→ jgfreedom: 我是不清楚能不能這樣，但看過清潔員清整，不覺得能關 06/28 16:32
→ jgfreedom: 車門還能開車。而且調度也是要花時間，開進烏日基地再 06/28 16:33
→ jgfreedom: 掉頭開出，也是要時間啊! 司機如果沒在基地交班，或者 06/28 16:34
→ jgfreedom: 在基地交班，都很花時間(從一頭走到另一頭，或是先停車 06/28 16:34
→ jgfreedom: 交接，再往裡面開車、停車後往回走) 06/28 16:35
→ jgfreedom: 左營一樣整備，但左營有的是股道，可以停15-20分阿 06/28 16:36
→ jgfreedom: 很明顯O大沒看過或是沒考慮整備，才會認為半程車可以一 06/28 16:37
→ jgfreedom: 直開 06/28 16:37
→ jgfreedom: 清潔人員在南下月台上車清潔，然後列車關門開車進基地 06/28 16:38
→ jgfreedom: 再從基地開出到北上月台，放清潔人員下車?想想挺有趣的 06/28 16:39
→ jgfreedom: 這樣台中要養多少清潔人員?? 清潔人員進基地代表後面列 06/28 16:39
→ jgfreedom: 車進台中就需要另一組清潔人員，這樣台中大量始發需要 06/28 16:40
→ jgfreedom: 多養幾組清潔人員呢? 06/28 16:40
推 jgfreedom: 放棄你們想在台中大量始發的念頭吧! 台中就沒有整備能 06/28 16:43
→ jgfreedom: 量吃下的這麼多，早上台中一堆始發班次還是前一天從南 06/28 16:44
→ jgfreedom: 港或是左營「整備好」開來的。 06/28 16:44
→ sinclaireche: 同意J大 整備對股道的需求真常被忽略 06/28 20:38
→ Orihimeboshi: 那也只能想其他辦法解決，車不夠旅次又集中在北中 06/28 21:55
→ Orihimeboshi: 都開全程更不切實際 06/28 21:55
→ Orihimeboshi: 看一下早上也就五班半程車，所以意思是現在開到台 06/28 21:59
→ Orihimeboshi: 中收班的車又都開到左營或南港嗎 06/28 21:59
推 jgfreedom: 有部分是凌晨迴送台中開車，烏日基地能放但不多 06/28 23:09
→ jgfreedom: 別說台中，到南港的都有迴送左營 06/28 23:10
→ jgfreedom: 現在只有左營能放大量編組，南港、台中只會放部分編組 06/28 23:11
→ jgfreedom: 你們在吵的1985，開行之前可能就是迴送車，只是拿來辦 06/28 23:13
→ jgfreedom: 客 06/28 23:13
推 jgfreedom: 當初建設時沒人想到旅客數會集中在台中以北吧！2、30 06/28 23:24
→ jgfreedom: 年前的規劃就是北高對開為主，撇除端點站，有兩月台四 06/28 23:24
→ jgfreedom: 股的規劃絕對被認為是大站，但通車近20年，很多當年的 06/28 23:24
→ jgfreedom: 評估都不適用現況，可站體設計很難再更動。 06/28 23:24
→ jgfreedom: 真正需要班次的站單向卻只有一股能用；想配合旅次分布 06/28 23:27
→ jgfreedom: 在台中大量始發卻受限台中單向只有一月台兩股 這幾乎 06/28 23:27
→ jgfreedom: 無解！ 06/28 23:27
推 busgoer: 那左營跟南港平時備了幾組清潔人員呢 06/29 01:36
→ busgoer: 如果台中整備簡化成只轉座椅跟清客室的垃圾、補雜誌，可 06/29 01:38
→ busgoer: 以再省點時間？ 06/29 01:38
→ busgoer: 台鐵沒這樣搞是因為鮮少用月台分方向性吧，不會像高鐵一 06/29 01:44
→ busgoer: 定要在特定月台發車 06/29 01:44
→ ckTHU: 南北的失衡不是昨天才在談，起碼也談了幾十年了，再單極的 06/29 07:42
→ ckTHU: 框架下，現在旅客只是集中在台中以北，未來還可能變成新竹 06/29 07:43
→ ckTHU: 以北或桃園以北，這幾乎是可以預見的。 06/29 07:43
推 jgfreedom: 一個月台一組清潔人員，只需要負責到該月台列車清潔整 06/29 08:01
→ jgfreedom: 備即可。可是就觀察左營或是南港，常用月台只有兩個， 06/29 08:01
→ jgfreedom: 可能兩組就夠用。 06/29 08:01
→ jgfreedom: 我曾計算過左營清潔整備時間，大概7分鐘左右就能完成 06/29 08:01
→ jgfreedom: ，那以目前5分鐘班表而言，只要到站列車分別停不同月 06/29 08:01
→ jgfreedom: 台（第一班跟第三班同月台、第二班跟第四班同月台）， 06/29 08:01
→ jgfreedom: 到站間距最短大約10分鐘，可以很有效率清整列車。 06/29 08:01
→ jgfreedom: 這就是左營和南港為何要建三月台六股，整備直接在月台 06/29 08:05
→ jgfreedom: 上解決，未來加密班次，也能夠應付。 06/29 08:05