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作者jgfreedom (jgfreedom)
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標題[分享] 高鐵115年7月份各站進出人次
時間Sat Aug 15 01:43:02 2026
高鐵115年7月各站進出旅次比較 進站(單位：人次，成長率：％) 115年 　 115年 115年 114年 115-114年 115-114年 車站 7月 　 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 374,313 　 373,891 12,075 11,148 927 8.32% 台北 1,434,891 1,359,036 46,287 45,458 828 1.82% 板橋 497,086 479,717 16,035 15,154 881 5.81% 桃園 851,715 814,795 27,475 26,233 1,242 4.73% 新竹 685,746 655,644 22,121 20,985 1,136 5.41% 苗栗 111,491 109,381 3,596 3,385 211 6.24% 台中 1,152,808 1,128,066 37,187 36,421 766 2.10% 彰化 78,245 77,920 2,524 2,356 168 7.13% 雲林 146,863 148,300 4,738 4,536 174 3.82% 嘉義 278,887 272,738 8,996 8,483 513 6.05% 台南 446,547 432,681 14,405 13,544 861 6.36% 左營 907,435 854,064 29,272 27,533 1,739 6.32% ------------------------------------------------------------------------ 總計 6,966,027 6,706,233 224,711 215,264 9,447 4.39% 出站(單位：人次，成長率：％) 115年 115年 115年 114年 115-114年 115-114年 車站 7月 6月 7月日均 7月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 324,747 327,534 10,476 9,753 723 7.41% 台北 1,471,888 1,399,811 47,480 46,972 509 1.08% 板橋 495,709 484,606 15,991 15,229 762 5.00% 桃園 835,166 800,875 26,941 25,706 1,235 4.81% 新竹 694,925 672,870 22,417 21,403 1,014 4.74% 苗栗 112,396 110,617 3,626 3,429 197 5.75% 台中 1,153,512 1,122,765 37,210 36,324 886 2.44% 彰化 80,621 79,024 2,601 2,371 229 9.68% 雲林 149,305 148,964 4,816 4,586 230 5.02% 嘉義 284,186 273,369 9,167 8,451 716 8.47% 台南 448,978 430,303 14,483 13,497 986 7.31% 左營 914,594 855,495 29,503 27,545 1,958 7.11% ----------------------------------------------------------------------- 總計 6,966,027 6,706,233 224,711 215,264 9,447 4.39% ------------------------------------------------------------------------ 資料來源：高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 7月份成績似乎沒有想像中的好，日均旅客數22萬4,711人次，僅比上(6)月22萬3,541人次 好一點點。與去年同期相比，增幅也有4.39％，算是穩定成長。 近期最熱門的，大概是新車N700ST即將抵台，相關新聞不斷，最有興趣大概是明年初的新 班表，在討論之前，先把我「推測」的新世代班表停站模式列出來： 　　　 　　　　　　　　　　　　 　　　尖峰 直達模式 　停　　靠　　模　　式　　　每小時開行數　與目前差異 　　　 1XX　 　 港北板→→→中→→→→左　 1 　0 新直達1 港北板桃→→→→→→→左　　　　　1 新模式 2XX 　 港北板桃→→中→→→南左　　　　　1 0 新直達2 港北→→→→中→雲嘉南左　　　　　1　　　　 新模式 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 尖峰 跳蛙模式 停　　靠　　模　　式　　　每小時開行數 與目前差異 3XX 港北→桃→→中彰雲嘉南左　　　　　1 0 6XX 港北板桃竹→中→→嘉南左　　　　　2　　　　　 0 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 尖峰 站站停模式 停　　靠　　模　　式　　　每小時開行數　與目前差異 5XX 港北板桃竹苗中 2　　 + 1 中彰雲嘉南左　　　早晚時段　　　　X 8XX 港北板桃竹苗中彰雲嘉南左 1 0 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 　車站　　　港　北　板　桃　竹　苗　中　彰　雲　嘉　南　左 尖峰 原班次數　　 7 7 6 5 4 2 7 2 2 4 5 6 尖峰 新班次數 10 10 8 8 5 3 9 2 3 5 6 8 差異數 +3 +3 +2 +3 +1 +1 +2 +0 +1 +1 +1 +2 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 從去年高鐵提到的滾動式檢討停站模式，到今年初提到設計多元停靠模式，分流短、中、 長程旅客；股東常會首度提到明年1月大改點，為高鐵2007年通車以來最大改點，直達車 解決南北長距離需求及強化台北－台中尖峰運能；最後是7月底新車發表時提到新世代班 表，採「一次改點、五次增班」方式，尖峰時段從7班提升到10班，台中以北週五及週日 加開南下列車，桃園站停靠時間延長，服務出國旅客上下行李更從容。長程運輸方面， 高鐵規劃推出兩種全新停靠模式的直達車，包括往返北部與南部的「超級直達車」、雲 林、嘉義直達台中與台北地區的直達列車。 我在看完相關新聞後，並開始重新編排未來班表。沒錯，是重新！因為當初在試排班表， 主要是針對「跳蛙模式」去改造，完全沒想過高鐵是重排直達模式。從之前的每班次旅客 載運數、108年各站旅次OD表、近年各站旅客數去推斷各站增班可能性，桃園、新竹、雲 林應會是此次改點重要車站。跟友人討論時都認為雲林會拿到1個跳蛙班次，桃園則是可 能拿到直達班次。雲林就是現有6字頭加停，桃園就有很多種討論，弄到最後就是可能性 比較多，就看高鐵怎麼給。當然，也是有可能不給，當初有預設尖峰直達車3班的話，有 那麼一絲絲的機率是不給桃園直達車。 有趣的是，聽友人提到高鐵員工也會私下討論改點，幾乎認同桃園增班機會最大，反而是 雲林不用特別給XD 但高鐵對於改點部份真的保密到家，資訊大概都是從新聞上看到的， 甚至接近公告日時才會知曉~ 7月底那新聞其實已經說得很清楚，甚至高鐵應該都已經排好了，不然就不會特別說怎麼 停。尖峰7班會增加到10班，而且特別說北中半程車會有2班，那全程車就是8班，跟現在 的6班相比，增加2班。原本也是猜增加2班全程車，1班直達、1班跳蛙，跳蛙就是6字頭增 加雲林，直達車就不清楚是給1字頭還是2字頭。好啦，結果都猜錯！ 首先，高鐵並沒有提到要取消現有模式，估計現有模式應該都會留下來。而目前5分鐘班 表來看，其實編組夠多，1字頭能開2班，2字頭也能開2班，這從車次編排就能看出來。高 鐵如果認為現在模式是適當的，能滿足各站需求，自然可以不用改模式，直接排進去即可 ！顯然高鐵是改了，而且改很大！足以說明20年前的停站模式，已不適用當前各站需求。 先說那兩班全新停站模式的直達車。雲嘉直達台中、台北地區，明顯是中南部往台北的需 求而設計，那問題是到底會不會停板橋？甚至停桃園？各位不妨看一下停站數，如果這模 式停板橋，那北左間僅4站不停，跟跳蛙模式僅差1站，這樣還能稱作直達車嗎？而且都這 麼清楚寫出「雲嘉」直達台中、台北地區，有停板橋何不直接寫出來？所以我是認為這直 達模式就是台中直達台北，北左間（不含北左）有9站，不停5站以上稱直達（我猜之後可 能會有半直達的名稱）至少還說得過去。停過半數車站就別稱直達吧！其實1202次加停雲 林就是新模式了XD 再來就是大家最有興趣的「超級直達車」!這個被我認為早晚時段才會開行的班次，高鐵 居然特別提到。超級直達車大家的認知就是不停台中，這點大概沒有異議。如果只開早晚 時段那我想高鐵就不會特別提出來。好，那會怎麼開？「全新」大概就排除目前1985次的 模式，如果還是板橋直達台南，那新聞就不會說「全新」。難道是台北直達左營嗎？新聞 只提到北部直達南部，其實真的台北直達左營，直接寫出來不是更清楚？而且高鐵真有把 握尖峰時段北左旅客能填滿整班高鐵？如果沒有載滿旅客，或者說一定的旅客數，就是浪 費運能，還是在尖峰時段浪費運能！我猜高鐵不敢賭，所以一定不會是北左直達。那直達 台南呢？個人推測台南已有2種直達模式，再拿到1種直達車機會很低，反而桃園還比較有 機會搶到。分析左營長程客源，桃園是僅次於台北，如果不考慮台南，那只剩桃園了。所 以，這北部直達南部的直達車，應該是桃園以北直達左營！停站數與1字頭相同，只是台 中換成桃園。 如果超級直達車與1字頭是相同停站數，那回頭看雲嘉直達車被高鐵認為是「直達車」， 那2字頭是否也會與「標準」雲嘉直達車看齊？這就回到前面私下討論高鐵到底會給桃園 什麼樣的直達車。新增2種模式是尖峰時段開行，那平時固定開行的直達車，應該會有一 班停桃園，把2字頭補上桃園，停站數就跟雲嘉直達車一樣，我自己是稱「六都直達車」 ，比超級直達、1字頭多停2站，比跳蛙3、6字頭少停2站，或許可以稱「半直達車」?有趣 的是，這樣安排，台南不管是2字頭或是雲嘉直達，往台北都是中停3站XD 然後一班固定 開行，一班尖峰行駛，桃園也是一樣，一班固定開、一班只有尖峰開。 新增2班直達車的開行順序......不好說。或許雲嘉直達排序在超級直達前面，畢竟不停 台中是需要勇氣......吧？至於跳蛙部分，就不清楚3字頭會不會補上板橋？但看到雲嘉 直達不停板橋，然後桃園停靠時間延長......嗯，感覺好像不會補？班表應該會跟我說的 改為4分鐘班表，因為目前5分鐘班表最多塞12班，結果高鐵說尖峰要開10班，若加上全車 自由座的88XX，那就是11班，未來還可能繼續買車增班，所以很大機率是改4分鐘，讓上 限提高到15班，以備未來增班需要。 好了，剩下我認為應該要增班但可能只增加1班的新竹。之所以我最初試排會有1班跳蛙， 就是認為近年新竹旅客數增加而排。只是沒想到高鐵只玩直達車，讓尖峰時段8班全程車 中，就有4班是直達車，比例之高！也因一半是直達車，所以直達模式停站不會都少少的。 看樣子高鐵只打算多給新竹1班半程車，雖然班次數也是增加，從4班增加到5班，但感覺 新竹的旅客會不滿意。未來改點會有討論的話題，大概就是2班全新直達車跟新竹吧！大 概能預見雲林、桃園、新竹等停與不停被拿來檢討，至於先前的苗栗，我想給到3班應該 很夠用了，彰化如果固定每小時2班應該也不會說什麼（3字頭固定開行）。 以上是本人根據近期新聞及前述所說每班次載運旅客數等去做推測，實際停靠站還須等高 鐵公告為主！！！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 182.235.45.118 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1786729384.A.AA4.html
推 Cascadia: 從1985 到之前的109改207，不難看出台南才是高鐵公司增 08/15 02:29
→ Cascadia: 停直達車的方向 08/15 02:29
不否認台南的實力，但從新聞上提到滿足各站需求、增加雲嘉直達車等，就覺得不會一直 增加某站太多班次。高鐵應該是想讓更多有實力的車站都享有直達車，不然怎會有雲林、 嘉義加入直達車行列？然後桃園長程旅客數比雲林、嘉義還多，你覺得只有雲嘉會有，桃 園會沒有嗎XD 也有想過港北桃南左，這組合是在有限停站中，最多長程旅客的。但之前說過排點跳過板 橋停桃園就是難排，加上台南已有雲嘉直達車，所以才認為超級直達車沒有停台南。 只能說用「北部」直達「南部」，而不說哪站直達哪站，讓人有很大的想像空間~
推 Cascadia: 另外，我也好奇台高會不會跳脫目前尖峰疊加式的增開方式 08/15 02:56
→ Cascadia: ，比如說 當尖峰開行北板南左直達車時，會不會把原本的 08/15 02:56
→ Cascadia: 基底1或2字頭拿去增停雲嘉。不然我對如何在不對彰化減班 08/15 02:56
→ Cascadia: 對情況下開行雲嘉直達車感到蠻困惑的。當然，這樣讓排點 08/15 02:56
→ Cascadia: 的複雜度增加不少。 08/15 02:56
彰化沒有減班啊！3字頭改為固定行駛，彰化每小時會有2班，是增班喔！ 就是因為考量彰化，我想高鐵也不會去動3字頭停站，至少不會減停。至於尖峰時段增班， 彰化那旅客數......應該沒份。 然後，應該是不會有板南直達車，都說了「全新」停靠模式直達車，2月初開行1985次高鐵 會不知道嗎？真的是板橋直達台南，就不會用「全新」、「北部」、「南部」了，直接寫 出來不是更清楚？
推 scitamehtam: 高雄怎麼又拉開跟桃園差距了 08/15 09:36
左營也有成長，桃園大概落後左營1年，現在桃園的量大概是去年左營的甚至只有接近。 假日左營旅客數真的太多了，我在想超級直達車可能是看到近期左營的成長，想放手單壓 左營XD ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 09:58:00
推 radiwei: 雲林至少要一小時兩班吧....不然車站內的商店大多數時候 08/15 10:02
→ radiwei: 都空蕩蕩 08/15 10:02
雲林平時2班、尖峰3班。 3字頭沒意外會固定行駛，尖峰會再多雲嘉直達車。就是未來車次應該會改編，可能3字頭 會讓給雲嘉直達？ ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 10:05:28
推 gogodavid: 南港跟台北是高鐵必停的始發2站，其實直接標「北」即可 08/15 10:18
推 kutkin: 對老人來說搭高鐵去左營比自己開車便宜太多了 08/15 10:33
→ kutkin: 國旅不就靠老人在撐 08/15 10:34
推 NTUisBEST: 我看東森的報導, 說超級直達是台北、板橋到南部, 08/15 11:06
→ NTUisBEST: 但不含桃園. 08/15 11:06
好像也只有東森這樣報吧！而且還寫高雄而不是左營。風傳媒甚至還寫南港、台北直達台 南、高雄（左營）。目前看到只有這兩家明確寫出來，其他都是北部直達南部、南北超級 直達車等。 細節高鐵仍未公告，而上面也已說明為何我推測會是桃園直達左營。當然，我不一定是對 的，我也只是按現有新聞、相關數據去推測。順便提一下，最初規劃確實有板橋直達左營 的超級直達車，也就是板橋直達左營也是有，只是沒開。那高鐵指的「全新」到底有沒有 剔除這0字頭（95X）呢？ 呵呵，猜吧！綜合各新聞提到的，以及每班次載運旅客數、108年旅次OD等數據，我嘗試 推測新班表。要盡量滿足各站需求本就有難度，大家都想要快車，高鐵還要兼顧排點。其 實推雲嘉直達車已經打破我對高鐵舊有思維，既然高鐵都這麼有創新勇氣，那容我大膽一 些，預判超級直達車模式~ ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 11:38:47
推 DPPlikeSHIT: 我看多數的新聞, 對於北部, 都是指「雙北」. 08/15 11:47
如果是雙北，其實可以寫出來。 雲嘉直達車都寫台中、台北地區，都算是明確寫出來。沒理由雲嘉直達車寫這麼清楚，但 超級直達車卻寫得很模糊。我也挺好奇為何新聞都不寫「雙北」，而是寫「北部」、「台 北地區」~ 你也可以猜，反正高鐵還沒公布答案XD ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 11:51:35
→ DPPlikeSHIT: 包含新北(板橋), 但不含桃園, 08/15 11:48
→ DPPlikeSHIT: 至於南部是那幾站, 倒是沒有明確的講. 08/15 11:49
南部倒是比較簡單些，就是有無台南而已！ 我的想法比較簡單，因為高鐵都特定開雲嘉直達，為何要強調雲嘉？明明也會停台南卻不 提，偏要提雲林、嘉義。就是高鐵已經特別為雲嘉開了直達車，超級直達車就不會有～ 新聞說要盡可能滿足各站需求，雲林嘉義都有了，業績更好的桃園沒道理跳過。但板橋會 不會有？有沒有可能排北桃左呢？畢竟左營長程旅客分布，桃園就是第二多，停桃園比停 板橋更有分流效益。 當然，我只是綜合各方面資訊，所以推估板橋也會停。不過，高鐵應該有意讓超級直達車 成為北左最速班次，可以期待北左90分鐘。 ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 12:02:49
→ DPPlikeSHIT: 桃園當然會增班, 是跟著新竹一起, 增加往台北的通勤 08/15 11:54
→ DPPlikeSHIT: 班次. 08/15 11:54
→ DPPlikeSHIT: 就是之前媒體報導, 在台中折返的班次, 08/15 11:57
→ DPPlikeSHIT: 因為新竹不能折返, 所以拉到台中. 08/15 11:58
尊重你的看法，但我只能說私下跟友人提到的，桃園應該會拉出來考慮，跟新竹脫鉤。 現在的排點思維大致沿襲20年前的規劃，以前認為板橋能大量分擔大台北旅運量，所以建 造車站時，板橋才有2島4股，反而桃園僅2岸2股可停靠上下客。現在看來，似乎旅運量在 桃園這裡，板橋分擔的量不多。 最初討論改點，大致與友人達成共識，就是解決桃園問題。新聞說要解決桃園－新竹間擁 擠問題，最根本癥結在桃園。因為尖峰時段南下班次，在桃園以北都是上車多於下車，新 竹以南則是下車多於上車，所以才會有桃園－新竹段為全線最高載客率的結果。尖峰時段 桃園候車旅客甚至要等2～3班車才上得去。這就是為什麼私下討論共識都是桃園是否會有 直達車，因為桃園的跳蛙都停滿了且長程旅客需求仍大，而高鐵又只打算重排直達車。 ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 12:17:36
推 a20731: 7月有颱風 運量會受影響 08/15 12:33
推 ultratimes: 板橋2島4股但是沒通過線，而且那線型本來就跑不快 08/15 13:07
因為最初規劃板橋是全停啊！從超級直達到北中直達後站站停，板橋都會停，那還哪裡需 要通過線？ 當初的因造就現在的果，如果當初能精準預估旅客數，桃園就會是2島4股外加2股通過線， 跟台中一樣。搞不好新竹也有機會1島1岸，當作發車站了。 ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 14:00:20
推 Sky77777777: 等下個月16大龍竹上路後應該會減緩高鐵桃園站的人潮 08/15 15:31
→ Sky77777777: 了 08/15 15:31
可以觀察。 畢竟也在龍潭工作過，當地人有車大多去新竹站搭車，所以龍潭人很期待轉運站落成。 沒車的會去板橋或桃園，因為時間上差不多。板橋是因為有公車到永寧捷運站可轉，桃 園則是搭公車到中壢後再轉老街溪站，或者有機車直接騎到老街溪站。 ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 16:05:15 ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/15/2026 16:06:06
→ s6210603: 桃園真的需要增班，尤其是南部往返桃園 08/16 11:51
推 sweizhe: 板橋沒有通過線且台北地下化路段跑不快從來不構成板橋站 08/16 13:52
→ sweizhe: 就應該停靠的理由，觀察台高的排點，台中~台北如果中間只 08/16 13:53
→ sweizhe: 停靠板橋站的話，北~中不同班次有46~50分鐘之間，如果中 08/16 13:54
→ sweizhe: 間停靠桃園站的話，北~中不同班次有48~51分鐘之間。幾乎 08/16 13:55
→ sweizhe: 差距可以因為台高的排點而忽略不計了。停桃園不停板橋的 08/16 13:57
→ sweizhe: 更大原因是分配座位。 08/16 13:58
推 azt911231: 新直達2不實用，南部有不少遊客北上目的是為了搭飛機 08/22 11:09
這直達車設計是讓中南部旅客能快速到台北，主要是尖峰時段中南部往返台北旅客較多， 設計一個讓雲林嘉義也停靠的直達車。如果是要出國，那現在3字頭就能滿足了。估計3字 頭未來也會固定每小時開1班，這樣中南部出國旅客也方便。 ※ 編輯: jgfreedom (182.235.45.118 臺灣), 08/22/2026 18:57:10