原始標題 中吉烏鐵路串聯中亞 122公尺高橋墩立在天山八度震區
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發表日期 2026/09/03
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12:39 2026/09/03 中時 藍孝威
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8月15日在吉爾吉斯賈拉拉巴德州拍攝的中吉烏鐵路全線最高大橋——克奇阿勒特河特大
橋工程施工現場。（新華社）
一條鐵路，改寫中亞物流版圖。中吉烏鐵路一旦通車，中國到中東、南歐的運距將縮短約
900公里，運輸時間省下7到8天；吉爾吉斯從「陸鎖國」翻身成「陸聯國」，每年坐收4到
5億美元過境費；俄羅斯睽違多年終於鬆口，上合組織居中協調，讓這條穿越天山的鐵路
從圖紙變成實橋。
天山深處，克奇阿勒特河特大橋的橋墩正一寸一寸往上長。122公尺高，相當於40層樓。
橋址位在八度地震區，鋼筋混凝土全是特製的。主跨鋼桁梁先在岸上拼好，再用吉爾吉斯
從未用過的「步履式頂推系統」，把上千噸的梁體平穩送過河谷。
這是2026年8月31日《人民日報》首度披露的技術細節。同一時間，數百公里外的比什凱
克，中吉兩國領導人將中吉烏鐵路列為會談核心。聯合宣言強調，要「保障項目順利、及
時實施」。
從1997年圖紙上的一條虛線，到2026年天山深處的實橋，這條鐵路等了將近30年。
吉境內段是「硬骨頭」 橋隧占了近四成
據觀察者網報導，中吉烏鐵路從新疆喀什出發，經過吉爾吉斯，向西到賈拉拉巴德，終點
是烏茲別克安集延。吉爾吉斯境內段全長304.84公里，占了整條路將近六成，是最難的一
段。
沿途要穿越莫爾多套山、費爾干納山等大型山脈，還有阿爾帕河、克奇阿勒特河等多條水
系。高原、高寒、大風、乾旱，加上高地震烈度、多年凍土，條件非常惡劣。全線要新建
29座隧道、50座橋梁，橋隧總長約120公里，占了路線近四成。
2024年12月27日項目正式啟動，2025年4月底三座重點隧道開工，6月進入全面施工。截至
2026年8月，29座隧道已有26座動工、1座貫通；50座橋梁有40座開工；整體施工進度約17
％。科什特伯北2號隧道8月5日貫通，全長209.6公尺，花了87天完成。
吉國總統：這是第二個「庫姆托爾」
吉爾吉斯把這條鐵路視為國家命運的改寫。總統扎帕羅夫7月向全國講話時說，本國鐵路
和公路「實際上處在交通死胡同」，進出口高度受制於外部通道。鐵路建成後，吉爾吉斯
將成為過境國，變成中國與世界之間的重要門戶。
他把過境收入直接比作本國經濟圖騰「庫姆托爾金礦」，說年淨收益預估約4到5億美元。
金礦總有挖完的一天，鐵路卻能長期收過路費。
吉爾吉斯副總理拜薩洛夫也說，這條鐵路將從根本上改變整個中亞。相比西伯利亞大鐵路
和海運，運輸時間至少縮短7天。納倫州有豐富的煤、鐵、鋁和稀土元素，但過去沒鐵路
運不出來，現在終於可以開發了。
俄羅斯立場鬆動 軌距問題有解
中吉烏鐵路構想始於1997年。過去莫斯科態度始終審慎，尤其在軌距標準上立場堅定。中
亞鐵路長期沿用蘇聯時期的1520公釐寬軌，形成以莫斯科為中心的運輸體系。一旦採用中
國的1435公釐標準軌，將首次實質性進入中亞腹地。
2022年之後，俄羅斯戰略重心轉移，立場逐步鬆動。2026年4月，俄羅斯聯邦運輸部副部
長茲維列夫公開表態：俄方願意協助建設，提供技術支持、人才培養和機車車輛。但他也
強調，吉爾吉斯作為歐亞經濟聯盟成員，鐵路標準應遵循聯盟要求。
三國最終拍板的方案是混合軌距：喀什到馬克馬爾約160公里採用中國標準軌，馬克馬爾
到賈拉拉巴德、再到安集延採用寬軌，在馬克馬爾設換裝樞紐。上海社會科學院上海合作
組織研究中心主任李立凡分析，這是「立陶宛模式在中亞的二次實踐」——兩種軌距在第
三國腹地交接，而不是在國境線上一刀切。
哈薩克焦慮了 上合扮協調角色
中吉烏鐵路全程繞開哈薩克，讓中國到中東、南歐的運距縮短約900公里，時間省7到8天
。哈薩克擔憂這會分流中歐陸路貨運訂單，削弱本國過境樞紐地位。
焦慮已經化為行動。哈薩克啟動本土鐵路升級，尋求歐盟貸款購置機車。但線路更長、中
轉環節更多的先天缺失，不是升級就能彌補的。李立凡說，哈方曾暗示可以有限參與外圍
建設，比如電訊和基建。
李立凡分析，俄方支持暗含條件，核心訴求是透過軌距問題保持影響力。但俄方在軌距上
妥協，說明它在能源、安全等領域也需要上合。上合組織提供了一個各方都能接受的多邊
平台，讓軌距協調、融資安排和安全協作得以推進。
中國標準進入中亞 學者：技術賦能大於依賴
從抗震材料到頂推工藝，中吉烏鐵路處處是「中國標準」進入吉爾吉斯的具體切片。李立
凡認為，短期內各方加深路徑依賴，從設計、施工到維護全鏈條採用中國體系，後續自然
會延續這套標準。
但另一面更值得關注：鐵路本身提升了吉爾吉斯和烏茲別克的過境自主權。過去吉爾吉斯
進出口必須經過哈薩克中轉，沒有選擇餘地。鐵路開通後，它有了自己的東西向出口通道
，從「陸鎖國」變「陸聯國」。烏茲別克作為雙重內陸國，也多了一條不經過第三國的出
海路徑。李立凡說，這種「賦能效應」長期來看將超過「依賴效應」。
美國正以C5＋1（美國與中亞五國：哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼和烏茲別克組成
的多邊外交與合作平台）、關鍵礦產和AI合作加大在中亞的投入。李立凡把上合視為「緩
衝器」而非「擴音器」，能把雙邊工程轉成多邊項目，緩衝「中國標籤」的敏感解讀。他
強調，西方一定會曲解和指責，但上合定力不會改變。
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