Re: [問題] 台灣還有需要快速道路的地方嗎

[xenakis (八通關大水窟秀姑巒)]

※ 引述《luisccw (進)》之銘言：
: 我認為高屏之間還需要一條區域性快速道路
: 台88應該是東西向12條快速道路中交通量排前幾的
: 可是我覺得不敷使用需要在一條快道
: 左營 ~內埔線  (我自己歸畫的)
: http://img356.imageshack.us/img356/3899/84992hn5.jpg
: 我覺得這條路線不僅可以舒解台1線車流而且可以帶動左營眷村仁武大樹屏北發展
: 還有加快農業科技園區的建設


台88最塞的應該還是在西向匯入中山高的五甲系統這段，
而這股車流有一部分是屏東要直接往台南以北的，
而有一部分則是要往南高雄的，
往南高雄這段目前不是從鳳頂路交流道出台88，再左轉中安路或直行過埤路，
就是進入中山高後，從三多、中正出來，再走三多路中正路進市區，
往中安路會跟貨櫃車擠而塞在中山中安路口，
而往三多中正則常常造成五甲系統到中正交流道大塞車，
所以台88應該新增西向往中山高南向匝道，
這樣會直接把部分車流導入中山高南向，從中山路進入市區，
將抒解部分中山高五甲系統到中正之間北向車流。


當然，上述匝道是解決中山高五甲系統到中正的問題，
並非去化台88西向的車流量，
能夠讓走台88要往台南以北的車流提前分流，
不讓他們進入市區中山高路段，才是解決之道，
提前分流的方式，拙作  #181aJ6Jx
中有提出來，以高雄市中心為圓心，建構成

        岡山→燕巢→仁武(利用國道十號)→鳥松→大寮→林園→鳳鼻頭

的快速道路外環道，這樣不管是屏東市走台一線或者內埔潮州走台88，
要往台南以北的就不必進入市區走中山高了，
可以直接在岡山匯入中山高北上。


如果要往南高雄，從台一線可以在大寮走這條外環快速道路接台88，
或原本就走台88的，看是從台88轉中山高南下接中山路到南高雄，
或者走外環道從鳳鼻頭進入小港林園。


至於您說的，「高屏之間還需要一條區域性快速道路」，
個人以為目前台一線高架化鳳山大寮到屏東麟洛交流道、內埔之間高架化較好，
西邊起點銜接上述的大高雄外環快速道路，
往東接到原本已經高架的高屏大橋延伸段，
這一段是 #181aJ6Jx 文中就有提到的路段，
而如果能在過高屏大橋後快速穿越屏東市區，
到國三麟洛交流道都能夠快速道路化，那路網就已經形成了，
當然，如果能夠繼續通到內埔則是更好。


這樣的路廊不用大量徵收民地，
也不用再大興土木再跨一次高屏溪，
會省事許多。


至於您說您所規劃的快速道路希望建構成「左營至內埔」的快速道路，
透過上述借道國道十號的工程，從仁武交流道轉入這條外環道，
再從外環道轉入台一線快速道路，就可以抵達內埔了。


比較頭痛的是，國道十號從左營往東，在鼎金系統前，
因為大中民族路入口上來的車流有部分是要直行國道十號，
而由翠華路、高鐵站和自由路往東的車流有部分是要從鼎金轉中山高南下的，
這兩股車流在交通尖峰時刻的交叉行進影響甚鉅，
解決之道可能是限定國十民族大中東向入口只能上中山高，
不能進入國道十號東向，要上國十請從自由路入口上來。



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◆ From: 211.72.23.242
推 dorbeetle:台南高雄屏東之間的交通量很大 實在是需要多加強～
→ eastwing:不過我還是有疑問，屏東要往台南以北的應該會考慮福高吧
→ eastwing:要到台南市的可以利用台86，要到台南以北的可以利用國8轉
→ eastwing:國1
要是我的話也會這麼走，可是幾個住屏東市區的朋友就是都習慣走國一，
好像要他們繞到麟洛或長治會要了他們命似的...

到台南我是覺得走高屏大橋過來從九如上中山高比較順啦，
可是越往北這種差距越小，但他們還是偏愛中山高 @_@


→ hljluis:我規劃的這條快道都沒接上國1和國3 主要就是高屏間快速路
→ hljluis:網不夠用 所以我才畫出這條路線出來
→ hljluis:xenakis大 好像都看不懂我所要表達的
夠不夠用是否應該以路網來看待? 還是以道路承載與車流量來看呢 ?
如果是前者，是否請長官先把您認為的原因或統計的資料，
用比較通俗易懂的方式讓我們可以體會，
個人以為光左營跟屏東之間應該沒有這麼大的交通需求量，
就請您指導一下，看我是少考慮了什麼原因囉，甚謝 :)

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再補充一下看法，正因為單純以左營到屏東之間的用路需求性，
交通量並沒有那麼大，我才覺得應該以疏導各方車流為主，
讓原本就沒有要來高雄的車流，就不要進入高雄，
這樣高雄地區的既有道路用路品質就會好很多，
也不必再多開多少道路....

讓台南以北←→旗山美濃六龜之間，從岡山就可以轉到國十，
不必進入鼎金系統交流道；

台南以北←→大寮林園屏東潮州萬巒東港之間，
從外環道就可以接台一省道快速道路到屏東，
接台88到潮州萬巒墾丁，接台17到東港....

左營右昌地區可以經由國十進入外環道，
這裡車流雖大，但即使是尖峰時刻都還不至於寸步難行，
未來台鐵地下化之後交通會更好，鐵道兩側距離會更近...


倒是鼎金系統本身目前的兩大瓶頸還是需要加以解決，
一是中山高北上接左營方向匝道，許多用路人走這邊進入北高雄，
造成這段中山高雖然有五線道，右側二車道卻經常回堵到不行，
目前的匝道僅有一車道，無法快速去化車流，
另一個瓶頸是國十往東方向，許多從翠華路、高鐵站、自由路上來的車流，
是要匯入中山高的，在尖峰時刻這股車流可以說是接續不斷的，
這時如果有從民族大中匝道上來，要上國十往東的車流，就打結了，
目前的情況可以說是一輛一輛各各擊破，穿越右轉的車流，
結果兩道車流都走走停停...

我自己是已經不會在尖峰時段，再走民族大中匝道上國十往旗山仁武了，
多繞一點路從自由上去，就能避開打結車流，內線還算通暢，
看技術官僚們怎麼解決這兩個問題囉...

路是給人用的，夠用的話，不必一直開新的路 :)

※ 編輯: xenakis         來自: 211.72.23.242        (04/25 21:43)
※ 編輯: xenakis         來自: 211.72.23.242        (04/26 11:36)