[新聞] 花東快路廊 宜沿各溪流域平原

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花東快路廊 宜沿各溪流域平原
2014-05-19更生日報

  圖：國道花東高速公路原規劃的路線圖示，就是是沿著海岸山脈西側各溪流域平原
，並非沿台九線共構路廊規劃。（記者田德財／攝自國工局網路）

地方人士指應參考國工局已完成「國道東部公路花東段」規劃 批與台九線共構決策錯誤
記者田德財／報導

由於花東快速道路規劃的路廊，約百分之八十路段係與台九線公路共構方式進行規劃，
全程多採高架路面方式施工，本報昨天社論點出其廊道政策錯誤之外，地方人士也紛紛
提出看法說，交通部應參考當年國工局已完成的「國道東部公路花蓮台東段」的路廊規
劃是從北到南，沿著海岸山脈西側各溪流域平原。

與台九線共構  施工成本、難度高

本報昨天社論更明指「如果援用先前交通部國工局已規劃完成的「國道東部公路花蓮
台東段」的路廊，其行經路段多數為公有土地，即便私人土地也因地段比台九線偏遠
，土地徵收費用更為低廉，且平面道路建築成本較低，也更加符合環保原則。」一語
點破交通部不應選擇台九線路廊共構興建的問題癥結。

主張應該沿著各溪流域平原進行規劃的人士認為，一旦選擇台九線共構，這錯誤決策
，關係未來施工成本、困難度高等問題必馬上浮現。

舉例說，早年的東線鐵路窄軌換寬軌，到現在的「鐵路電氣化」、「雙軌化」、「花東
線鐵路整體服務效能提升計畫」，都是在原線施工，施工單位都以「穿著舊衣改新衣」
這句話來形容施工困難度高，因為還需兼顧舊路的正常營運通行。

蘇花高速公路計劃有二部分，一是宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳交流道迄花蓮縣吉安鄉。二是花
蓮縣吉安鄉迄台東縣太麻里鄉全長約一七三公里，主線以雙向四線道鋪設，設置十四處
交流道（壽豐、鳳林、光復、富源、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、卑南、台
東、知本、太麻里），隧道三座，工務段二處（池上、太麻里），地磅站二處（玉里、
鹿野），服務區三處（瑞穗、池上、卑南），路邊停車場一處（位於太麻里段），收費
方式於各交流道設置匝道閉闔式電子收費系統。

地方人士說，全台灣沒有一條高速公路、快速道路，使用舊路線共構興建，主因都是施
工的困難度、成本都較高，以國一「五股到楊梅高架路段」（去年四月廿日全線通車）
為例。五楊（五堵到楊梅）高架四十公里長，僅有二點九公里是南北向共構，即五楊高
北上線跨越國一平面道路後，約有二點九公里與南下線共構，就是北上線在南下線上方
，形成雙層高架的畫面，之後再跨越國一平面道，繞回到北上線的路線。所需兩座國內
最大跨徑鋼箱梁橋、南下線與北上線共構雙層橋及頂昇平移工法等。

花東快需新路廊  承載蘇花改大量車流量

地方人士認為，花東快要的是一條新路廊，目前台九線花東公路共計有二百一十五個燈
號管制路口，分隔島開口逾五百個，加上「蘇花改工程」於一百零六年底完工通車，屆
時根本無法承載大量湧進花蓮的車流量，將造成花蓮地區交通大癱瘓。

地方人士指出，交通部正進行「花東快速道度可行性」規劃，希望規劃做未來花東間的
主要運輸道路，現有的台九線將轉型，做為騎單車、賞花海、慢活的旅遊道路，藉此提
升花東地區的觀光產值。

台九線寬度不一  影響行車安全問題

立委王廷升表示，台九線大多數路段均未拓寬為四線道，而且逢橋必彎、寬度不一、交
通瓶頸等影響行車安全問題，必須靠興建花東快速道路才能徹底解決，除了將可解決花
東公路安全性不佳問題，還可解決重大傷病患由花蓮南區北送醫療的問題。

花東快速道路備受立委王廷升等人關注，立委王廷升在空軍官員建議下，要求交通部在
規劃作業時，必須比照中山高和屏東「佳冬戰備道」的規模，在花東縱谷規劃設置一至
二處的戰備道，讓花東快速道路兼具交通和國防的雙重功能，目前已朝這個方向規劃，
但確定地點屬機密不便公開。

媒體也報導說，空軍官員表示花東快速道路穿越花東縱谷，若能規劃戰備道設施，戰時
可供各型戰機緊急起降，不但可增進東部地區的交通功能，在軍事上也有疏解空軍佳山
及志航基地在保存戰力時的壓力，由西部轉進至東部的戰機，不一定必須在基地內起降
，若能在公路上起降並完成補給，將可分散遭到共軍攻擊的風險，國防部當然全力促成。

報導指出，官員說，佳山和志航基地是空軍戰時保存反擊戰力最後防線，也是共軍攻擊
的主要目標，若能在花東縱谷多設置戰備道，等於多了幾個機場，戰時的兵力運用將更
具彈性。

報導指空軍官員說，基本上在道路上設置戰備道，必須選擇在長度超過二公里的平原段
，附近道路便捷，方便後勤補給車輛進出，加上沒有山脈側風吹襲，這樣的地點在縱谷
內不少，目前已有三至四處規劃評估中。


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這篇不是社論  而是今天更生日報第二板整篇的報導

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推 tony121010:沿著舊路怎麼炒地皮，當然要開發新的地方
→ lafu:地方人士都準備好了
推 shun01:另闢新線不錯，不過平面是怎麼一回事?另外交流道有富源沒萬
→ shun01:榮?
推 enternal:投資客準備好了
推 jeffrey2733:講的一副另外開發不用興建聯外道路一樣
推 xen2003:不太能接受花東出現高架道路
推 scaredreal:高架不錯啊，像五楊那樣其實挺不錯的
推 ji394xu3:高架道路沒有什麼不好...有的還蓋的很漂亮
推 canandmap:沒有一條快速道路使用舊路線共構興建?台61/台17表示：
→ miketk:某些人:O的 土地都已經買好了 改路線是要我們死嗎?
推 valkyrie3812:別弄台61某段都是平交路口即可 另外
→ valkyrie3812:真希望此串別歪了。。。
→ valkyrie3812:至於那些投資客 哭給他們哭。。。
→ aahome:當初說花東電氣化電杆跟電車線會破壞美感..
→ aahome:結果現在完工了 花東線沿線還不是一樣美麗 哪來破壞美感
推 nick0605:其實最省事不佔地的方法：沿花蓮溪秀姑巒溪卑南溪河堤興
→ nick0605:建(台72&76就是這樣蓋)
→ shun01:怕是因為行水區影響匝道興建
推 nick0605:簡單，河堤兩側！
推 Hurricaneger:很簡單，台九就地封閉路口高速化，沿途居民請拿掃把
→ Hurricaneger:（誤）
推 akway:花東快村落距離很遠 平面快速道路應該蠻省錢的 靠近村落再立
→ akway:體化
→ Lxr:但是立體化的引道個人感覺真的蠻糟(每個人感覺不同)
→ traystien:沿山興建高架橋應該是比較好看的作法..y
推 gogodavid:像中山高南部平原段這樣啊~大多數平面 交流道時立體化
推 Kouzuki:其實我看不懂標題欸，台九線難道就不是鋪在縱谷平原上喔
推 Kouzuki:那富源跟富里這種平原寬度極小的地方是不是就不用鋪了
推 traystien:走比較沒有人的那一側(不要徵收有力者土地)吧
推 shun01:引道地下化(喂!)
推 canandmap:國一南部段其實是路堤式，台61雲嘉南段較符合david說法
推 traystien:很現實的另一面也是東側都是良田，快速公路其實很吃土地
→ traystien:特別是交流道，走西側(海岸山脈側)地比較不好，產業衝擊
→ traystien:較小，但對沿線居民來說衝擊恐怕更大(良田寬度有限)
→ traystien:徵收掉之後就沒有了
→ traystien:總之就是中央山脈和海岸山脈兩邊居民的鬥爭啦 XD
推 akway:所以原計畫跟台九線共構是最佳解阿 改成建國高架橋那方式上
→ akway:下匝道