Re: [問題] 關於臺灣人喜歡佔據內車道行為

[excimo (excimo)]

看完國外的例子後，我也同意內車道是超車道，非行車道

我只想提出一個現實的問題
台灣有一度國道許多地方都是四線道，亦即單側兩線道
如果內車道僅供超車使用，那意味者單向只剩一線道可通行
僅有在超車的時候才可以去內線道用一下，超完車就要回到外線道
這樣的規定實在不合理，所以也才會有在內線道可以用最高速率行駛的但書出現

現在國道許多地方都是單向三線道了，但是國道壅塞問題並沒有解決
嚴格執行內車道為超車道，對整體速度是否有幫忙呢？

你願意選擇哪一項？
1. 內側車道隨時都有人用110-120的速度行駛，但是有人想超車會不爽
2. 內側車道隨時淨空，超車毫無障礙

我個人覺得車實在太多，選擇1對整體運量和行車速度似乎幫忙比較大吧

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推 ICEFTP:問題真的在於台灣的國道常常車多
→ ICEFTP:如果這一公里內有10台車，一線跟二線的容量就差很多
→ ICEFTP:再加一塞車 所謂內線超車道根本不存在
→ ICEFTP:有時連路肩都拿來開了(合法開放的時段)
→ excimo:也不用到塞車 只要車多 差一車道就差很多了
→ ICEFTP:昨天國三回程 一公路塞不到三輛車，這時超車道淨空就出來了
→ ICEFTP:修正：一公里
→ ultratimes:就剩一線道可以通行啊，本來就是這樣啊
→ excimo:那為什麼要為了超車的需要，限縮其他人在一線道上通行?
→ excimo:甲: 不開內車道會死嗎？ 乙: 不超車會死嗎？
→ ultratimes:如果前面的車沒有慢慢開，那何必超車
推 FallenWYN:車多擁塞的話很自然就沒有超車道功能
→ FallenWYN:但目前台灣是連車少都會發生兩車道有車併行的狀況
→ FallenWYN:丙: 不上高速公路會死嗎
推 fenrir913:基本上美國也不是說內線只能在超車時開  差別在於  他們
→ fenrir913:在內線道時  當車速較慢時  或是車速跟中線車道差不多
→ fenrir913:或是中線車道很長一段沒車輛  或是發現後面車速較快或有
→ fenrir913:車跟在後面  他們會很自覺的切到中線車道讓後面的車過
→ fenrir913:就算後面的車只想維持那速度沒有要開更快
→ fenrir913:但在台灣  駕駛都把馬路當自己家的  一堆開比較慢的很愛
→ fenrir913:擋在內線  好像中線外線很恐怖一樣
→ fenrir913:所以我覺得是觀念和習慣問題  台灣人愛比較愛面子  總覺
→ fenrir913:得被超過很丟臉會不爽之類的  喜歡速度喜歡快  美國他們
→ fenrir913:比較喜歡悠閒慢慢來  根本不在意被超過
推 ultradev:台灣車太多，規定內車道只能暫時用來超車太浪費了，如果
→ ultradev:硬性規定，整條高速公路就像五楊有高承載的路段一樣內側
→ ultradev:空空的，外面車多，難道要再拓寬嗎？
→ ultradev:這問題就像重機上國道的問題，國外情況是「理想」，但不
→ ultradev:見得適合臺灣…行車禮儀及習慣的改進應該比內車道是否限
→ ultradev:超車專用更為重要。
推 FallenWYN:車太多一定會有車想一路超車，就會用到超車道
→ FallenWYN:如果超車道的車多到需要退到右側道，但右邊又太塞
→ FallenWYN:這種情況根本就是擁塞，就不會有超車道的功能
→ FallenWYN:先進國家皆然，一直說車多有點不知所謂
→ FallenWYN:任何地方車太多都會失去超車道的功能，但非是一直都車多
推 ultratimes:你一定沒見過國外只有兩車道的國道 外車道塞成一片時
→ ultratimes:內車道依然沒車去開的情形
推 FallenWYN:先確認那種內側道是超車道還是高乘載道
→ FallenWYN:分別表示: 沒人想超車; 沒達到高乘載要求
推 ginsachai:首先就車多問題來討論，中山高車流量最多的路段不過
→ ginsachai:100000輛/日，韓國日本車多路段隨便都超越這個數字，美
→ ginsachai:國歐洲多者達到200000輛/日的路段比比皆是！
推 ultradev:車多路段的流量跟車道數要一起看…國外比中山高車道數多
→ ultradev:的也同樣比比皆是…現實就是即使內車道可以拿來最高速行
→ ultradev:駛，有時交通還是不夠順暢，如果再把內車道拿來做超車專
→ ultradev:用，情況就更嚴重了…如何解決這問題呢？拓寬嗎？
推 asstitle:2行不通啦 像安坑到中和段 我從沒看過內一車道有順暢到
→ asstitle:能超車的
推 FallenWYN:內車道無法順暢到能超車的原因: 1.車多擁塞，正常現象
→ FallenWYN:2. 有車輛違背超車道的使用規則擋路造成的效應
→ ginsachai:東名高、德國A100車道數都僅有雙向6線，前者車流量可達
→ ginsachai:130000輛/日；後者更可達190000輛/日，扣除塞車外，國外
→ ginsachai:內車道一定車流量最少，內車道是超車道是全世界通用的
推 Chieh333:我覺得不是你開110就能霸內線，雖然很多人會覺得我是合法
→ Chieh333:最高速限，不過不管你多快都一定還有人比你更快，所以我
→ Chieh333:開110還是會切出來中線 =3=
推 magicboycpl:沒有1的存在. 愛佔內線的時速不足110
推 traystien:車流量多的時候通常是車速開始慢下來的時候，不曉得要
→ traystien:比甚麼，東名常常塞車啊..
→ ginsachai:所以台灣車流量多不適用國外通則的論點完全不成立呀！
→ ginsachai:國一就算加上五楊或汐五車流量最大也不過160000吧，國外
→ ginsachai:超過這數字的路段太多了！他們再用我開到最快就可以行駛
→ ginsachai:於內車道的論點在台灣以外的地方都是可笑的
→ samjhang168:有超車行為就可以使用超車道，並非只能用「一下」，等
→ samjhang168:超完車有空間後再換回右側車道即可。提供車多時的德國
→ samjhang168:高速公路影片，可以看出並沒有只能用「一下」的情形：
→ samjhang168:http://youtu.be/AMneS-3a_vI。
→ samjhang168:德國高速公路多為單向二線或三線，少有單向四線以上的
→ samjhang168:其他影片：http://youtu.be/1J2VygXuzDM?t=1m45s。