→ hicker: 猜是想說同時開發日本海側的鳥取島根與瀨戶內海側的廣島05/01 12:00
→ hicker: 岡山而直接從中間一筆貫穿吧 再從這開分支連到這四縣05/01 12:01
只是事實上大多人口都流向都市所以中國道基本上選線上是失敗了。
※ 編輯: ginsachai (49.216.234.97), 05/01/2015 13:46:47
→ fastech: 山陽道也沒有很平坦,所以乾脆開中間,再用聯絡道連接兩邊 05/01 15:01
中國自動車道開闢於1970年代，1980年代全線貫通，這也使得東京至九州高速公路建置完
成。不過路線上我有很大疑惑，中國道和山陽新幹線都是1960年代核定興建的，但和經山
陽地區各大都市如岡山廣島的山陽新幹線不同，中國道選線走在山陽山陰地區的骨幹中央
位置。並沒經過中國地區各大都市。
雖然中國道靠近大阪區間於1970年就陸續通車，但整條高速公路卻晚了山陽新幹線8年才
貫通，而於1983年全線通車前夕的1982年，日本政府於70年代核定興建和山陽新幹線路廊
平行的山陽道首段通車。
今天中國道大多路段車流量極少，山陽道於1997年全線通車後，九州本州的高速公路車流
量全轉移至山陽道上，如此我不盡納悶中國道先開闢的意義何在?因為依照正常思維，開
闢高速公路因先貫通各人口稠密區再往偏遠地區展開路網才是。而且我也不認為是土木技
術的問題，畢竟同時間規劃的山陽新幹線也全貫通代表土木技術沒問題。
事實上早些完成的名神高速公路也僅經過京都市區較近，大阪和神戶都得透過其他聯外高
速公路連結，只是距離也不如中國道離岡山廣島之遠。
不過拜山陽道是1980年代開闢的道路所肆，全線設計速率都在80-100公里以上，並沒有出
現如中國道帝釋峽一樣的速限60公里路段
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