台南交流道因為鄰近民宅，腹地太小，
一旁又有三爺宮溪經過，橋梁落墩受限限制
先天上就沒有太多的空間可以使用，所以採用快速型的方式上下，
偏偏這個地方的東西兩側又緊鄰路口(文德路、中正路)，
造成整體的設計並非只要屈就交流道就好，兩側的路口都要考慮進去。
這個地方的主要車流主要有四(通勤尖峰)，
以上班時間為例，包含：
1. 台南市區 → 仁德
2. 台南市區 → 南下高雄
3. 台南市區 → 北上南科
4. 仁德 → 台南市區
下班時間就相反過來，假日則沒什麼方向性。
從台南市區往高速公路或仁德方向，
又必須區分從文德路過來的車輛，以及從中山路過來的車輛(還有687巷的車輛)，
結果就是仁德交流道變成一個大HUB，位在軸幅線的正中心，
對現在的運輸規劃來說，是最需要避免的情況，
因為車流一定會在這邊打結。
不過既然已經變成這樣了，短期內也只能靠交管解決，
但是每個時段的交通特性不一樣，根本就是個大難題。
在上班時間還好，因為車流大多是從東西兩方過來，
只要確保東西向順暢，就能達到一定的紓解效果，
但是在下班時間或是假日時間，
原本東西向的車輛沒少多少，還多了北出的車輛要紓解，
這時就必須問問管理單位們了。
情境：
紓解台南交流道的關鍵在於平面道路的交控系統，
某一位台南市政府的職員，剛好負責這個平面道路的交控系統，
請問該如何處理？
解答方向：
1. 高速公路等級較高，為避免影響高速公路，所以確保大量出口車輛順利紓解。
2. 確保自己管轄範圍的公路順暢，以主要車流方向的東西向紓解為重，
以現況來看，目前台南市政府的作法偏向第二個(PS.這可不是互斥二分法)，
所以下高速公路塞車是猜的到的合理作法。
不過問題並非到此就結案了，目前高公局已經著手進行新增北出匝道的規劃，
到時候車輛就可以直接跨越中山路直接進入裕德街，
減少進入中山路的車輛。 設計報告: http://goo.gl/veQVTm
※ 引述《ultratimes( )》之銘言：
: 尖峰時段都會區的交流道常有排隊下車的車流很正常
: 但是連非尖峰的時間都常常排一大串的交流道就真的很少見
: 為何台南交流道，就連非尖峰的時間，像是週六中午時間
: 也可以排的長長的一串
: 主線上明明很順暢，車不算多，代表不算尖峰
: 但是台南交流道的排隊線卻又可以排的長長的
: 從南到北會排的這麼誇張的交流道其實也不多
: 像是鼎金 台中 大雅 竹北 桃園 台北等交流道尖峰時間也會排很久
: 但這些交流道不致於離峰時間都排很長
: 鼎金系統尖峰有排隊1個小時的，但是離峰時段大部分都還很順
: 只有台南交流道就是排很長
: 全台灣大概只有這裡是不管什麼時候經過都看到一堆車在減速車道上等待的
: 為什麼台南交流道會成為最會排隊的交流道呢？
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