Re: [問題] 蘇花改有可能升級嗎?

[pfry19855 (Peter In Highway)]

※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言：
: 蘇花改的主線車道寬為3.5m，國道來講是免強可以，我國國道的每一車道寬標準為3.65m。
: 先談隧道方面，隧道方面我認為要變為國道沒什麼大問題

國道5號南港頭城段每一車道寬是3.5m（符合一級路山嶺區標準），平原段才是3.65m

: 最後，談一下結論，蘇花改我從頭到尾都認為是匆促規劃沒顧慮到長遠戰略規劃的建設啦！
: 何況東澳南澳也沒有改善，不過八成是怕環團在反對吧，畢竟如果東澳南澳也改，不就變成
: 蘇澳-南澳都直接一併以快速公路規格興建了？想來想去當初要退讓至少也得先以蘇澳IC-
: 和平IC先以國五延伸開闢來為原則，搞成這樣真的四不像。

2010年規劃蘇花改的時候，時任交通部政務次長的葉匡時曾說，蘇花改有預留升級為蘇花

高的空間，只要「若干年後」社會有興建蘇花高的共識即可提升。而2006年曾經有過蘇澳

～崇德先建的方案（蘇揆大投資大溫暖）、2008年也有只蓋南澳～和平的「蘇花替」構想

（劉內閣擴大內需），環團仍然抗爭、環評難過，輿論也不支持。

總之，蘇花高當年沒有興建，關鍵在兩位謝姓首長的一念之間(2003謝深山、2005謝長廷)

: 從蘇花改和五楊高架為了趕工捨棄五楊直接銜接汐五高架五股端改從旁邊分支出去來看都
: 可以看出一樣的弊端，趕一時捨長遠。蘇花改在未來二三十年絕對會被拿來檢討，氣話我
: 就不多說了，但好在的是設計上並沒有把蘇花高給鎖死。如果將來開闢了花東高或是花東
: 快，然後台九線東澳南澳出現問題、蘇花改各段間因高速行駛轉為一般道路又轉為高速行
: 駛車禍連連、國五銜接蘇花改、蘇花改銜接台九原線各處塞車，蘇花高再被拿出來討論可
: 能性又會大大提高，只要未來有具備戰略思維的人主政即有可能。
: 別忘了十河信二為了蓋東海道新幹線連做假帳騙日本政府都做的到了，蘇花高缺的是一個
: 極為強而有力的推手罷了。
: 以上圖片取自公路總局

目前看來，最有可能入主總統府的候選人，其東部交通政見是北迴複複線化。我個人其實

沒有很樂觀，就算蘇花改通車後端點回堵，最後的輿論導向可能是用軌道解決東部問題，

即 北宜直鐵+北迴複複線，畢竟就算蘇花高的問題解決了，雪隧還是最後的大魔王。

照2010年版本的規劃，蘇花改的東澳、南澳、和平三個端點都是做成「交流道」型式並預

留延伸空間，不過在環評前向環團說明時遭遇很大的反彈（不外蘇花高借屍還魂的論點）

所以交部決定把所有預留空間刪掉以杜悠悠之口。

不過未來提升為蘇花高，東澳、南澳端屬路堤段還好處理，和平段可能要變成五楊高架五

股端從外側匯出／入的型式。

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※ 編輯: pfry19855 (210.69.58.100), 12/02/2015 10:14:18
推 koimarika: 北宜歪鐵 不期不待。 和平打掉重蓋會比較方便嗎？
打掉重蓋當然也是一種方式。不過我覺得用向外擴充的機會比較大。

推 ginsachai: 我是認為就算能升級蘇花高也是十年至十五年後的事了
→ ginsachai: 那橋樑部分有辦法像新名神一樣直接加寬嗎
新名神的橋梁上部結構是有預留擴充機制的，蘇花改據了解沒有，所以很難直接加寬。

推 mykorianda: 北迴複複線的話會比日本現有都市裡的複複線區間長嗎？
推 Lumia635: 諷刺的是，其實2003年是最接近動工的時候
推 ginsachai: 是啊，2003動工的話，現在連花東高都快通車了
當年普遍認為環島國道最後的缺口會出現在知本~潮州區間。

推 packie: 2003順利動工的話，也不會有梅姬事件。反對者都是殺人兇手
※ 編輯: pfry19855 (119.14.17.158), 12/03/2015 18:03:48
→ ultratimes: 2003才動工的話 2010根本好不了
推 canandmap: 至少2015之前就能完工
→ ginsachai: 真可惜，不過事實上新東名新名神也沒全都預留擴充，幾
→ ginsachai: 乎後半段動工區間隧道直接鎖死
推 packie: 分段完工，當然不是全線貫通，梅姬風災位置在蘇澳東澳段
推 ILOVEWADE: 除了白米景觀橋外可以加寬啊 實際上有預留 還有別忘記
→ ILOVEWADE: 游錫堃也擋了蘇花高(2003+2004)