→ BillHuang: 4-街廓距離太短 把第1(內)車道劃為左彎專用到是合理的 03/18 06:56
→ asstitle: 還有兩線道內線是禁行機車的左轉專用道 所以汽車直行 03/18 08:00
→ asstitle: 走外側 然後外側又有公車站 路肩慢車道又有待轉格 03/18 08:02
→ asstitle: 真的是相當考驗機車的閃車技巧 03/18 08:02
左轉道在台灣普遍設計不良。
- 左轉車道的對向路中間竟然還有安全島甚至還種樹，導致左轉車無法清晰辨認對向
來車，在沒有左轉專用號誌的狀況下很難掌握對向來車進行安全左轉。
- 內側直行車道在快到路口的時候變成左轉車道或以左右分岔的方式變成直行加左轉
車道，直行車還得閃過左轉車才能直行。
- 在左轉車道的盡頭若不左轉繼續直行過路口，竟然可以順順接上直行車道，也難怪
直行車道車多的時候可以有效利用左轉車道超車，反正過了路口直接接直行車道。
正確的設計是左轉車道的對面應該是對向的左轉車道或不影響視線的障礙物，這樣
利用左轉車道超車的車輛會被對向的左轉等待車或障礙卡住而需要馬上向右切到直
行車道，導致更麻煩而不會這樣做。
- 承上，左轉道跟對向的左轉道正面相接，這樣在等待左轉的車對於對向直行車有良
好的視線，否則對向直行車流幾乎被對向左轉等待車擋住。
道路設計不良，遵循車道行駛不但危險還降低交通效率。有些人喜歡講別國人駕駛素
質很好，台灣人就是劣根性。但是以這個主題而言，有兩點影響很大：
- 車輛愈多愈密、或是車種愈多樣化，理想交通模型就會愈趨不適用。典型又極端的
例子就是印度。
- 道路本身設計不良，導致遵循車道駕駛會降低運輸效率或是增加危險性。舉例，市
區尖峰時段沒有左轉專用道的路口要左轉，多的是利用號誌燈由綠轉紅的時候趕緊
左轉，造成闖紅燈事實。但如果不這樣轉，根本沒機會轉過去，卡在路口的車輛就
會進而向後方交通造成影響。
放眼望去台灣需改善的左轉路口，很多地方可以得到「路幅不夠做出理想車道」的結果。
早年建設沒遠見，晚了要徹底改善會因為代價太高而改不了，但神奇的是連重劃區也在
惡搞。
※ 引述《wilson0937 (黃冠冠)》之銘言：
: 小弟我住在新竹，每次開車都深受左轉專用道之氣，
: 覺得根本就是用來圖利想直行搶快的駕駛。
: 而且直行車在路口要往右拐彎（如下圖）這點我也無
: 法接受，大部分駕駛也都無視標線，直接跨車道給他
: 開過去又沒打方向燈。
: http://imgur.com/HqpLL4g
: 像是經國路，紅綠燈多就算了，開內側的直行車幾乎
: 都要為了閃左轉車往外側車道切，大家車道切來切去
: 很容易就會疏忽發生事故。
: 雖然久而久之大家好像也都習慣了，不過我個人認為
: 蠻危險的，而且也沒什麼效率。於是閒來沒事畫了一
: 下理想中改善後的路口標線配置：
: http://imgur.com/aP6Drce
: 暗中希望台灣能像日本一樣把道路工程做扎實。至少
: 如果把路口改成這樣，就可以有效增加直行車走左轉
: 車道的不便性，為乖乖排隊的駕駛伸張正義一下。
: 不知有沒有何處是版大覺得做得不錯的路口，再麻煩
: 分享一下，感謝。
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