跟標題較無關係
※ 引述《fireguard119 (angelsbaseballwin)》之銘言：
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: → chewie: 我以前曾經以為現在的自行車道本來是機車道 後來發現通車 04/22 21:33
: → chewie: 時就是那樣 原本就無機車道設計 難怪一天到晚出車禍了 04/22 21:33
首先那兩條腳踏車引道檢討線形說不定比重陽橋的15km/h還要嚴苛
茲節錄兩段文字如下：
第一篇為關渡橋橋面的新聞報導
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/775844
至於為何無法劃設機車道，江堅銘解釋，現有車道寬三．五公尺，機車道需一．五公尺，
寬度不足，但拓寬成本太高，且淡江大橋即將動工，不符效益。
~關渡大橋「撞」況多 擬汽機車分流 2014-05-03自由時報
http://www.cit.org.tw/attachments/076_076_85%E8%87%BA%E5%8C%97%E7%B8%A3%E5%9F%B7%E8%A1%8C%E3%80%8C%E7%B8%AE%E6%B8%9B%E5%BF%AB%E8%BB%8A%E9%81%93%E5%AF%AC%E5%BA%A6%E3%80%81%E6%B1%BD%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%88%86%E6%B5%81%E3%80%8D%E5%B0%88%E6%A1%88%E5%A0%B1%E5%91%8A.pdf
縮：http://goo.gl/LGGVee
車道太寬影響行車安全效率
以往車道寬度之劃設多為 3.5 公尺~4 公尺，有時甚至更寬，由於市區道路的空間有限，
車道寬度之規劃相當重要，如何在既有道路寬度下，讓車道空間做最有效之運用，將直接
影響道路的使用效率與安全。依據 96 年 7 月財團法人中華顧問工程司委託許添本君等「
車道寬度設計準則之研究」，汽車道寬度 3 公尺與 3.3 公尺對於平均行駛速率與最大流率並無
顯著性差異；在橫向間距分析中顯示將汽車道寬度縮減為 3 公尺時，幾乎不會有汽機車同時並
排行駛之情形；在速差分析中顯示當汽車道寬度為 3 公尺時速差最小，較為安全。研究建議
汽車道寬度設計為 3 公尺，汽機車混合車道設計為 3 公尺，當有公車行駛應設計成 3.25 公
尺。
~臺北縣執行「縮減快車道寬度、汽機車分流」專案報告
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我是很贊同第2段文字的觀點。
汽機車同車道行駛反而無法使汽車時常保持前後安全距離，
機車無法保有適當橫向安全間隔，
3.5公尺寬的車道看起來可以過，實際上又不安全。
以現行狀況汽、機車動線為：
1.分流、
2.匯流、
3.交織(八里←→關渡或淡水←→五股)
4.分流、
5.再匯流
雖然動線複雜才是主因，
但是若減少車道寬還可以少一項汽機車同車道並行的危安因素。
若4條車道各減少0.25公尺，中央還可以利用1.0公尺寬度設置實體分隔，
用0.8公尺寬紐澤西護欄尚可有符合市區道路標準的0.1公尺內路肩，
不啻為一石二鳥之策。
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