[台灣] 中山高台中系統-大雅8線道化必要性

[ginsachai (沙裁)]

國一於過去的拓寬計畫時一度有彰化-台中系統都拓寬為8線道的考量，但最終僅彰化系統
至彰化實行，不過彰化系統的主線卻也一併拓寬了，如果有經過該路段就會注意到，此段
的路肩是一個車道+一路肩的規格的。

不過台中段目前最為壅塞的路段大致上為國一台中系統-大雅和國三霧峰系統-霧峰，以下
是2015年中部路段每日平均雙向車流量：

    國一                      國三

后里-台中系統    107,783         和美-彰化系統    86,902
台中系統-豐原    156,617         彰化系統-快官    75,722
豐原-大雅        157,730         快官-烏日        96,830
大雅-台中        128,775         烏日-中投        98,535
台中-南屯        112,143         中投-霧峰        105,931
南屯-王田        111,541         霧峰-霧峰系統    138,642
王田-彰化系統    109,016         霧峰系統-草屯    118,230
彰化系統-彰化    151,150         草屯-中興系統    110,091
彰化-埔鹽系統    136,225         中興系統-中興    96,600
埔鹽系統-員林    126,193         中興-南投        84,265
員林-北斗        107,493         南投-南投SA      73,450

大雅-豐原的車流量是整個中部地區最高的，6車道的容量已不敷使用，平常在特定時段會
開放路肩通行。儘管目前的計畫是國四東延至聚興系統來分散該段車流量，根據評估報告
大抵會分散現今國一20-25%的車流量，若以'15年的車流量並撇開車流量不成長的情形下
台中系統-大雅仍有117,000-125,000左右的車流量，加上之後台74直接銜接中山高的系統
交流道的完成，屆時尤其以豐原-大雅混雜率必定提高、車流量交織情形並更嚴重。

中部路段僅有國一彰化系統-彰化和國三霧峰-中興擁有8線道規格，而目前國一的台中系
統-豐原則設有輔助車道，但我認為長久之計國一台中系統-大雅拓寬為8線道是必要的，
在國道四號完工前，國一該段車流量很可能會突破160,000，6線道的規格到底可以容納到
多少車流量我一直沒看到一個數字，德國的A1006線道規格也是容納近190,000的龐大車流
量，當然也是塞車連連。

至於國四潭子段從過去豐原霧峰段設計的6線道規格改為現今的4線道規格會不會不敷使用
我也是蠻擔憂的。

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推 shun01: 某個叔叔酒駕的立委在推后彰高架...
推 canandmap: 不是也有說要拓寬到埔鹽系統嗎?
推 swallow919: 短期看台61新竹–台南高架化完工後或許能分散一些車流
→ swallow919: 台74即使接上國1，應該也會像接國3霧峰一樣塞爆
推 canandmap: (看向王功大城段中)
→ PAYPASS: 那麼多一人汽車 開放機車上國道就不用拓寬了
→ forcetrain: 無感
推 lover77514: 汽車太多無誤
推 relio: 不可能再拓寬了，因為旁邊就是市區快速道路系統
推 HGT7473: 興建74系統應一併拓寬到國四，否則必定天天塞
推 jrxcombine: 收個擁擠稅還是入城稅當財源再說
其實接近16萬的車流量要8線道才夠用了，看看公道五-竹北也是每天塞爆 ，至於大雅豐
原甚至可能得八線道加一輔助車道才夠了。
※ 編輯: ginsachai (49.216.193.47), 08/13/2016 07:53:30
推 steward135: 大雅 台中 南屯 王田 封掉兩個交流道就好
→ steward135: 選兩個封
推 aitt: 另外還要考慮台中都會區移入人口增加迅速的問題
推 Yamapi5566: 大雅以南筏子溪兩岸都是高架 再拓寬水利署會跳腳
推 seeback: 是河川局會不准許蓋高架橋
→ moriyaorange: 台61中部路段只能疏解國3車流，對國1幫助不大
噓 LoveWin7: 封王田交流道幹嘛？
→ LoveWin7: 彰化-埔鹽系統有必要八車道
→ LoveWin7: 另外台61彰化段全通的話可以紓解
→ LoveWin7: 國道一號彰化-西螺的車流量
→ Killercat: 其實封閉匝道是一個不錯的建議，但前提是國1<==>74要先
→ Killercat: 弄起來，而這個一直是個很難解的問題
→ Killercat: 考慮到跟74重合的話 大概第一個封閉的會是大雅
→ Killercat: 再來是南屯或者台灣大道選一個(?)
推 canandmap: 若是封閉就能解決壅塞那還說得過去，如果得到反效果的
→ canandmap: 話，就表示這個方法還有改善空間?
→ Killercat: 建議大雅封閉是因為中清路容量本身就是很有問題
→ Killercat: 封閉大雅 = 把車潮往74兩側送
彰化至埔鹽系統絕對需要八線道，我是不大贊同封閉大雅交流道，將來74的系統交流道或
許可以考慮如同日本東名和圈央道的海老名系統的模式，先不要匯入中山高主線，拉兩條
平行的閘道再匯入如何？
※ 編輯: ginsachai (101.12.180.50), 08/15/2016 18:31:55
→ Killercat: 你提這個可行，但是卡兩件事情 : 第一個就是Yamapi提到
→ Killercat: 的高架問題，第二個則是這反而增加車流交織
→ Killercat: 而且大雅地下道 + 中科路橫越問題，我想這提議實現率
→ Killercat: 恐怕趨近於零(?)
→ Killercat: 其實大雅交流道的問題很簡單，就是中清路容量不夠
中清路要拓寬是幾乎不可能，那若高架化呢？感覺不管怎麼搞都是無解，我只能說74銜接
後塞車狀況還是無法根治，國四延伸段也不大可能吸收到40%以上的車流量。
我想了想就算真的開闢高架閘道要再哪裡匯入又是個大問題，豐原 台中系統都距離不遠
，台中系統-大雅和彰化系統-埔鹽系統未來絕對是國道塞車的極大問題點啊
※ 編輯: ginsachai (49.218.35.78), 08/16/2016 13:03:20
推 civic8th: 如果能興建后烏高架或許能解決問題