推 fbiciamib123: 微罪不舉又不會抓 03/26 17:15
推 zxcc79: 台鐵不舉又不敢抓 03/26 19:14
→ zxcc79: 不舉證 03/26 19:15
→ zxcc79: 奇怪,ptt app吃字,不要桶我03/26 19:15
→ zxcc79: 我不是說台鐵不舉03/26 19:15
→ magictree99: 咦 樓上 哈哈 #1MzapX4P (Railway)03/26 21:06
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→ ciswww: 屯門這種除了要增設站場還要增設加減速車道,這樣建設規模 10/18 03:09
→ ciswww: 由於成本高,應該是不會被採納 10/18 03:10
→ ciswww: 除非法規允許不設加減速車道,才有機會工程極簡化 10/18 03:11
→ ciswww: 至於台灣的收費站舊址再利用可能是較有潛力的研究方向 10/18 03:12
錢是一定要的 的確屯門這種太豪華了
日本的很簡單 做個側車道讓客運進去 再做條路(樓梯)讓人離開國道
推 fenrir913: 如果利用休息站呢? 10/18 10:06
推 luther0583: 中壢服務區轉乘桃園機場模式? 10/18 12:05
類似 不過屯門是上下行分開 屯門可以轉普通公車
推 HGT7473: 是很好的模式,可解決很多市區幹道的塞車問題,如中港路, 10/18 18:50
→ HGT7473: 烏日高鐵,新竹,都可以設轉運站在高速公路旁,以休息站模 10/18 18:51
→ HGT7473: 式運作,再開條對外道路,可惜台灣政府不會用 10/18 18:51
→ ciswww: 業者(例如統聯)不願意用 政府再會用也沒用 10/18 18:54
※ 編輯: omkizo (60.246.33.179), 10/18/2016 23:22:49
→ Littlechozy: 現有業者不願用就看有沒有人願意來加入啊 10/22 21:48
→ Littlechozy: 雖說阻力可能還是不小,要看主管機關的決心 10/22 21:48
→ canandmap: 請問要如何克服阻力? 10/22 22:38
噓 reiko90: 10/15 08:29