推 mattc123456c: 一句：挖隧道費用多少啊？ 05/03 22:22
→ koushimei: 若是目前的國道一的基礎上的話，也沒經過什麼隧道吧， 05/03 22:27
→ koushimei: 不用延伸到市區，終點可設在進大業隧道前 05/03 22:28
→ moriyaorange: 內湖段2+2的車道才是瓶頸 05/03 22:31
推 azcooper: 國三就是之前走山的那段，那邊順向坡滿多的 05/03 22:32
→ moriyaorange: 4+4變2+2，過汐止才變3+3，不塞才有鬼 05/03 22:33
→ koushimei: 這段之前不是有增設輔助車道改善過？ 05/03 22:36
推 azcooper: 國一東向不是有大華系統，台62也不錯用，國三交流道比較 05/03 22:39
→ azcooper: 少 05/03 22:39
推 primavere: 高公局網站上有個汐五延伸至汐止收費站的可行性研究 05/03 22:39
推 shter: 基隆往南會塞在汐止系統交流道國三與國一的車流匯合回堵 05/03 23:08
→ shter: 從國三南下轉接國一也是塞在汐止系統交流道 05/03 23:09
推 superjas: 國一過了建國高架到內湖只剩兩線大塞也無解了，無拓寬 05/03 23:27
→ superjas: 的空間...... 05/03 23:27
推 shter: 建國高架改建直通汐五高架的方案能解決問題? 05/03 23:59
→ bency: 到底要花多少成本在一人汽車所造成的問題上？ 05/04 00:51
→ Killercat: 其實那段滿怪的，不只尖峰塞，離峰也會塞 05/04 07:31
→ Killercat: 大致上都是塞到大華系統前左右 05/04 07:32
→ Killercat: 走國3的話基本上就沒看過塞過了.... 05/04 07:32
→ koushimei: 基北間主流是國道客運吧 05/04 07:46
→ koushimei: S大說的是，國道三某種程度幫國一在汐止以北段做分流， 05/04 08:02
→ koushimei: 但到了汐止交流道一合流進來又塞了 05/04 08:02
→ koushimei: 是說當初安排這樣的交流不知為何 05/04 08:04
→ koushimei: 感謝樓上的可行性研究情報 05/04 09:26
推 lcccpkhtp: 早尖一路下去到汐止開始塞，過重慶才會好走，應改善 05/04 11:25
→ lcccpkhtp: 這段才是。北上三重開始慢，要過濱江才好走，看來都是 05/04 11:25
→ lcccpkhtp: 重慶是瓶頸…好像已經沒有解決辦法了，除非總量管制了 05/04 11:25
推 azcooper: 高架做幾個進台北的交流道 05/04 12:29
推 Lumia1320: 國道1號一開始做雙向10車道算了 05/04 17:22
推 aitt: 內科應該也帶來不少車流吧 05/04 22:21
推 shter: 其實可以考慮把環東大道沿基隆河拉進汐止接上國道一號 05/05 00:32
→ shter: 因為環東南港內湖間很空，而國一下南京東路很塞 05/05 00:32
→ shter: 如果從汐止把車流引到環東，就能減少內湖段車流 05/05 00:33
→ shter: 東北角到光華商場那一帶，可以走國一接建國高架 05/05 00:35
→ shter: 也可以走國一下南京東路上環東接市民大道 05/05 00:35
→ shter: 國一如果可以跟環東延伸汐止直結就能疏解這段 05/05 00:36
→ shter: 汐止的車也不用塞上國一或塞到南港邊界才上環東了 05/05 00:36
推 auction88: 機率是0 05/05 21:44
→ auction88: 花這錢延伸可以改大眾運輸. 基隆15公里到內湖. 沿途設 05/05 21:47
→ auction88: 安樂七堵汐止. 用BRT方式專供大眾運輸使用 05/05 21:48
→ auction88: 這樣基隆到內湖直達車只要15分鐘以內 05/05 21:50
→ koushimei: 樓上BRT路線是走台五線？ 05/06 11:53