作者ginsachai (沙裁)
看板Road
標題[國際] 日本東名高速道路東京段未來趨勢
時間Mon Jun 12 14:15:45 2017
東名高速公路全線通車於1969年,和名神高速公路串連日本三大都會圈,地位等同於
我國的中山高速公路,不過全線僅1/3路段達到6線道以上規格,日本政府於1990年代
興建平行之新東名.伊勢灣岸道.名神高速道路(E1A)來分攤車流量,於2005年後開始
陸續通車,目前大概完成70%的通車路段,儘管中途又有約40%的路段被削減預算,
雖然用地採6線道,但隧道和橋樑還是只完成4線道,但預計2023年可以全線通車還是
對就有E1(東名.名神)有相當大的車流量舒緩效果(新東名分攤50%東名車流量)。
不過新東名的起點卻是在神奈川縣的海老名市,與圈央道銜接,以東的路段不明,儘管
目前興建的起點海老名南系統交流道有預留往東至東京的空間,但從1987年中曾根康弘
內閣頒布計畫以來並沒有詳細的路廊,就算要興建可能得採取大規模地下化。以目前來看
就算到2023年這條日本二高全線通車,最後的東京段也還遙遙無望,偏偏海老名南系統
到東京市區還大約30幾公里,這亦即沒有被完整取代的東名東京-厚木(甚至未來的伊勢原
北系統)車流量只會繼續往上升。
目前全日本車流量最高的路段為東名橫濱町田-厚木,大概為140,000/日的水準,跟台灣
相比或許沒什麼(台灣最龐大的國一泰山區間加上五楊高架為300,000/日以上),但該路段
還是僅有6線道加上部分補助車道的規格,儘管未來海老名系統-橫濱町田有可能可以達到
8線道,但想必還是不夠用。
新東名預計2020年全線通車,3年後東名厚木以東區間想必更加惡化,順道一提,東名東京
-厚木的6線道規格是1968年該段通車的原始配置,50年來並沒有拓寬,1990年代拓寬的是
厚木-御殿場。其實我想過,乾脆東名伊勢原系統以東至東京IC全線拓寬為8線道算了,
然後新東名.名神完成6線道的路段直接恢復原有規格,拆掉豬瀨柱,那日本高速公路應該
暫時堪用。
其實東名名古屋段我看也得全部6線道,看車流量還是逼近10萬。
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※ 編輯: ginsachai (111.246.31.136), 06/12/2017 14:18:54
※ 編輯: ginsachai (111.246.31.136), 06/12/2017 14:41:26
推 shun01: 說好的首都高目黑線+第三京濱? 06/12 16:15
推 Odakyu: 應該把大和隧道拆掉 這樣就能拓寬了 06/12 20:20
→ ginsachai: 大和隧道應該有辦法拓寬,目前有計畫,至少橫濱町田- 06/12 21:06
→ ginsachai: 海老名系統應該可以拓寬為8線道。 06/12 21:06
推 jrxcombine: 海老名南JCT往南可接首都高路網 06/13 13:07
推 Odakyu: 無法吧 只能接新湘南繞道與國道1號而已 06/13 13:42
推 omkizo: 能夠連接橫濱新道或第三京濱己經很強了 06/14 01:47
→ omkizo: 然後不能接C2吸引力又會降低 06/14 01:50
→ jrxcombine: 未來 圈央道-橫濱湘南道路-橫濱環狀南線- 06/14 12:43
→ jrxcombine: 橫濱橫須賀道路-K3狩場線 06/14 12:46
→ jrxcombine: 不確定釜利谷jct能不能接並木ic方向,若可以 06/14 12:50
→ jrxcombine: 就連灣岸線也可以接 06/14 12:53
→ jrxcombine: 這才叫路網啊~~~~~~~~~~~~ 06/14 12:53
推 lina7inverse: 推 06/23 12:48