[活動] JJLi的馬路前瞻計畫 -超級高速路，一百分北高

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JJLi的馬路前瞻計畫 提案人：JJLi 李俊昇

題案鋼要
  主題1:  超級高速公路 -- 一百分的北高路，四小時的環台夢

  bloger版本 -- https://jjli.tw/?p=1858


題案內容

  你有多久沒回家了？

  臺灣很小，但也很大。相信每個家在新竹、花蓮以南的台北人都有深刻感受。
每一次回家，或訪友，或恰公，當想到自已需要一台車，需要開上一小時以上的時
間才能到達目的地，光是想著買票，想接駁，想著塞車，甚至是目的地的住宿 --
相信很多朋友的心就累了一半。

  如果有一條路，一條超級高速公路…你開車，走上去，放開方向盤，打開網路下
載影集，第一集都還沒看完，系統就提醒你『到家咯』…你能想像嗎？一條簡單，
方便，完全不費神就能開完的路，讓你從台北出發，一小時就能到高雄，兩小時內
就能舒服的躺在南灣的沙灘或在鹿野享受飛行傘…請想像一下，那會是多方便，多麼
厲害的世界？

  我們不需要抽真空的磁浮，也不必不斷的買票轉車，甚至這兩小時內連手放在方
向盤上都不必…停在你家車庫裡的車簡直變成如任意門一般，那是個多麼絕妙又美
麗的世界？？



  超級高速路，怎麼做？

  基本上實現這個夢想可以分成三個階段 -- 設計，改善，然後新建。

  中山高速公路，做為模仿美國規格所建的高速公路，搭配戰鬥跑道所計畫的路廊
其品質可說是異常的優良 -- 筆直到『開在上頭都快要睡著了』，其所代表的意思
也正是其優異設計的展現。雖然以現行110公里時速開起來會很無聊，但要在其上架
構一條設計速限300公里的高架道路，難度就低了不少。

  而我們所要設計的，正是大體延用中山高路廊的自動駕駛專用公路，路輻只需要
雙向四車道，甚至不需路肩，咱就可以提供更多車輛在其上運轉，搭配自動導引、
跟車系統與全透明的路線保護裝置，我們不止可以降低九成在路上發生風險的可能
，未來甚至可以保留路線氣壓抽空降阻提速的空間。當然，那有若科幻小說一般的
下一世代科技，就讓下一世代的朋友們來煩惱吧。

  這條路我們也不需要從基隆就開始改起 -- 那邊的人口太稠密，政府也籌不出
這麼多資源說服人們讓出那些地來；我們甚至不要讓這條路直接與市區道路相交 -
- 太高的速度落差只是徒增人車危險。我們該做的是拓增道路容量的同時，給長
途的朋友們一個雖需付費，但可靠且有效率的選擇。



  做為第一階段的試驗線，楊梅 -- 台中路段便是個非常有價值的選擇。這裡的中
山高速公路在山中穿梭，自完工已過五十年，路面老舊亟需更新；正值近來交通雍
塞，竹苗立委正聯名提出『楊頭高架』意圖拓增中山高容量。若趁此時以新工法針
對湖口、新竹、造橋、三義等瓶頸以高架拉直與再設計，其不止可以延長中山高的
養護期限，更能夠一口氣提昇台中以北的高速品質 -- 其兼具試驗與實用的目的，
可謂一舉兩得 -- 把一百五十公里的里程縮減至四十五分鐘的難度，可說是輕鬆如
意。

  另一條一階段的試驗線，則莫非彰化 -- 高雄的平原路段莫屬。這裡因為道路品
質極高，其實根本不需要太多的改變就能夠輕易的提昇設計。在極限曲率、坡度、
線型都是未知的高速規格（目前能參考的就只有高鐵），大平原可以說是土木設計
最好的搖籃 -- 雖然彰化至高雄間里程數長達一百七十有餘，其線型改善所需投注
的土木成本，或許會比北部段低廉許多。


  當兩條截然不同的實驗線成功，中山高速公路亦等於實質完成了更新與改善。相
信如此一來台北高雄間的旅行時間就可以順利縮短至150分鐘 -- 再接下來，就是
對真正瓶頸的楊梅以北、台中市區進行更新的課題 -- 台北段：可以自泰山收費站
分出，以十公里長隧道打通林口台地並在龜山大坑接回中山高路廊，其效益是能讓
原中山高林口段分出支線連通桃園國際機場東側，打通機場南北兩側的快速交通之
餘，也能為桃園、林口的通勤朋友達成分流效果；台中段：依原中山高路廊前進至
台中交流道後，改至筏子溪東岸（台74）接入高鐵八卦山隧道 -- 如此就可完全接
駁南北兩段實驗線，達成【北高一小時】的理想。


  當然，夢想愈大，困難與險阻肯定也愈多。除了明的帳面上會出現的，可能數以
兆計的花費，新增高架線會帶來環保困局、與居民的衝突甚至噪音甚至需要長期的
，重覆的，難解的溝通與技術的精進才能破解。尤其是在高速鐵路興建時所遇上的
隧道風壓、南二高面臨的旗山斷層滑移，在更高規格公路上肯定會面臨的更加嚴峻
的吧？


  但，這確實是可以完成的夢想。

  現代的自小客車早已實現了時速兩百公里的穩定商業運轉，而同時發展出來的電
動車、自動駕駛車更是在瞬間輸出上更上一層樓。不止是國際大廠高聲呼喊著要在
十年之內實現『讓電腦取代司機的角色』，就連臺灣自家的裕隆汽車也不懈的將於
今年推出首款商業運轉純電動車輛。

  的確，我們在引擎技術上慢了先進國度一個階位，但隨著BMW、奧迪，甚至保時捷
退出燃油跑車大賽WEC LMP1並加入Formula E 電動車賽事，車輛技術的新一輪武裝
大賽已然開打。本身即是資訊與材料科技強國的臺灣，的確可以借由這全新的賽局
更好的抬升自我身價。這條標誌性的『超級高速公路』只要一經出現，絕對可以成
為世界各種頂階技術爭相投注的焦點，更不用說這條路甚至可能搭配台灣強項的太
陽能科技，成為一條能自給自足，甚至為其上車流充電並運轉的綠能國道了！


  一九二○年代起，世界第一批高速公路讓義大利與德國儕身強國；一九六○年代
，世界第一條高速鐵路『新幹線』也開啟了日本開發之門。他們有他們的歷史背景
，但臺灣，做為一個小國，一個從世界最險惡環境中堅強站起來的小島，擁有橡膠
至塑膠；電晶體至積體電路的工業傳承，咱當然不必強求各領域都絕對的卓越，但
是，做為差一步已開發的我們所欠缺的，的確也就是一項：讓全世界都琅琅上口的
革命性工程。


  這不止是一條安全快速回家的路。

  這更是一條承載著時代與產業，夢想與希望的路。


  一百分的北高路，天堂般的一日生活圈



                                           公路邦  JJ Li 敬獻

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→ ggoi: 屏南可以納入嗎 往墾丁台東會快很多
→ JJLi: 環台板本應該會增補，當然，前提是要成功把夢想打出來才行。
推 shun01: 那這樣高鐵是否白蓋了?
→ JJLi: 哪怕在臺灣，有能力自已開車的人還只勉強達到一半人口而已。
而且在最順利的狀況下，這條公路最快也要二十多年後才會成真。

（到時高鐵合約都已經到期，也可以展開提速/修改計畫了XDDDD）

推 Hurricaneger: 目前中山變成龜速公路了！我只想問新豐新竹台一替代
→ Hurricaneger: 什麼時候要建？
※ 編輯: JJLi (125.230.67.79), 07/30/2017 23:26:55
→ luckdot: 蠻有創意想法 不過可能先從其他道路實驗看看
推 applejone: 推一個 打通林口 或者三義隧道的有無機會呢XD?
→ JJLi: 第一期就是要打通三義、湖口兩大障礙喔~ 林口放二期XDDD
推 Hurricaneger: 湖口新竹都單向三線了，我是覺得速限100會讓很多人
→ Hurricaneger: 預期心理煞車，剛好又緩坡加長陡坡，車速再起不能，
→ Hurricaneger: 在北上過竹北會小順一點，在坡上加速用性能拉開車距
→ Hurricaneger: 後，會發現不知道在塞什麼的，順得很！然後在楊梅高
→ Hurricaneger: 架口又開始車陣…中山高很寬了，但是駕照考試可能要
→ Hurricaneger: 嚴格一點，開放200巡航測試（誤）
→ Cascadia: 同樣時速300公里，高鐵的每小時載客量還是遠大於公路吧
→ Cascadia: 另外高鐵財改後特許營運期延到2068年了
→ JJLi: 軌道在前瞻仍然有其用途 -- 在於其『高密度運輸』的功能
推 BillHuang: 超高跟半徑要仔細算一算
→ Cascadia: 我意思是說效益上沒理由把八卦山隧道從高鐵搶過來
推 muching: 推
推 ZeroRSX: 不可能，以台灣的民族性，看人家有我也想有
→ ZeroRSX: 所以會廣設交流道，車速就被降下來了
推 valkyrie3812: 樓上中肯
推 LonerEver: 自駕車的效益之一就是雲端自動計算跟車距離與路口通行
→ LonerEver: 權最佳化配置(車聯網)，所以紅綠燈會被廢除
→ LonerEver: 快慢車道也不再有區分
→ LonerEver: 有了以上前提，交流道壅塞的狀況會少很多