[新聞] 連接蘇花改兩大隧道 鼓音橋持續推進

[hicker (對於棒球 倦了)]

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201709270215-1.aspx

（中央社記者沈如峰宜蘭縣27日電）

蘇花公路改善工程連接觀音及谷風隧道的鼓音橋，目前於山谷中由南往北推進中，未
來60公尺長的橋身串聯觀音及谷風隧道之後，將成為全長12.6公里、全台第二長的公
路隧道。

根據交通部公路總局蘇花公路改善工程處提供資料，施工中的蘇花改工程沿線有多處
隧道、橋梁，其中全長7.9公里的觀音隧道於民國105年5月打通，全長4.7公里的谷風
隧道也於當年10月底打通，這兩大隧道之間只隔一處山谷。

交通部公路總局之後決定在谷風隧道內先組裝鋼梁橋身，之後再從谷風隧道口將鋼梁
橋身橫跨山谷往北推進，最後完成全長60公尺、串連觀音及谷風隧道的鼓音橋。

為讓外界了解施工情況與理念，交通部公路總局蘇花公路改善工程處今天邀請媒體前
往採訪。

蘇花改工程處長邵厚潔受訪時說，鼓音橋位在觀音溪谷的生態敏感區，加上當地隧道
本身高度及寬度侷限，不管是大型機具出入、施作空間、吊裝荷重吊臂伸展程度都有
所限制。蘇花改施工團隊為維護自然生態完整、基於環評承諾，在多次開會研商之後
，於今年8月底於谷風隧道內完成鋼梁組裝工作，隨後進行相關推進作業模擬及壓力
測試，並於9月21日開始進行鼓音橋鋼梁推進作業。

他表示，鼓音橋南北雙向共要6根鋼梁當橋身，之後經過進一步水泥灌漿才能完工，
整個作業預定年底完成。

「蘇花改工程又向前推進一大步」，邵厚潔說，鼓音橋基礎完工後，施工團隊日後於
作業進出時，不用再繞道附近的舊北迴閒置隧道，人車可直接以鼓音橋串聯觀音及谷
風隧道，行車時間從過去50分鐘縮短為半小時，也可降低環保汙染，提升工作效率。

邵厚潔說，考量隧道光線、通風與防災系統的一致性，未來鼓音橋左右與上方將以塑
鋼材質覆蓋，並與觀音及谷風隧道串聯成為全長12.6公里、全台第二長的公路隧道，
僅次於全長12.9公里的國道5號雪山隧道。


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推 canandmap: 八卦山隧道要退居第三了嗎?
→ Tywang: 如果防蝕設計或施工沒到位，以後橋檢或維護都有難度
→ aahome: 前面一個三寶開20 大概不只這些時間
→ canandmap: 2樓，這如何說呢?
推 SmileEMU800: 因為兩個隧道之間是山谷，橋隧間沒有可供維修的平臺
推 WongTakashi: 隧道出來後就是橋 過橋後又是隧道 橋底下是山谷
→ hicker: 依據施工計畫書 鼓音橋南下線55公尺 北上線60公尺 無橋墩
→ hicker: 就直接各以一座鋼橋架在山谷上 再包成明隧道
→ hicker: https://i.imgur.com/06XAta0.jpg
→ Tywang: 臨海又是鋼橋又包起來，集合許多外在不利因素，不過反過
→ Tywang: 來想，當時設計應該有充分考量過吧？施工中有特別注意吧？
→ Tywang: 希望不會造成以後管養的困擾
→ omkizo: 無橋墩是要如何支撐?
推 jkhcc: 支撐點就在橋的兩端阿
推 juiping: 樓樓上確定有認真看新聞???
→ moriyaorange: 草埔隧道接南迴也是一樣的情況，只要兩端有做支撐台
→ moriyaorange: 就可以完成一座跨越橋了，兩端距離不長，不用做橋墩
推 SmileEMU800: 這種叫做簡支(橋)梁，兩端橋台就跟橋墩有一樣功能
推 juiping: 話說谷音橋才60公尺又被包起來！應該感覺不到它的存在吧
→ hicker: 應該是為避免駕駛人在兩個長隧道間的視覺適應不良才包起來
推 ultratimes: 不如直接整個包起來成為一個隧道就好
推 SmileEMU800: 差不多像人家拿閃光燈照你眼睛的感覺:3
推 ultratimes: 其實也還好 反正在台灣開車 你被遠光燈照一整路很常見
→ ultratimes: 所以現在隧道被後車遠光沿路照反而要感謝他，幫你適應
→ ultratimes: 出隧道後的光線，感恩遠光 讚嘆遠光
推 SmileEMU800: 大濕開示((靈動
→ SmileEMU800: 感恩大濕 讚嘆大濕((誤
推 traystien: 除鏽夠徹底有作熱浸鍍鋅或用無機新粉底漆應該還好吧
→ valkyrie3812: 完了，以前小時候想蘇花高。
→ valkyrie3812: 我也想過大濕的完全封住光線點子。