Re: [問題] 大肚山隧道可行性討論！

[shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)]

※ 引述《etei (被瘋狗咬一口)》之銘言：
: 台中盆地與海線地區的交通主要是依靠中清路與中港路連接
: 每到假日或是上下班兩條路都大塞車
: 顯然已經無法負荷兩地的交通
: 所以個人以為可以考慮進行大肚山隧道方案，以快速聯絡兩地
: 最佳路線是利用中科路打隧道，連接到沙鹿的大智路
: 這樣一來，方便兩地交通～～不過可行性似乎不高吧～因為建設太貴了！
回覆:
中科路我以前有想過,不過是想說打通到沙鹿正英路
(然後正英路再延伸梧棲的自強路到關連工業區那邊)

不曉得為何你會想說打通到沙鹿的大智路?
因為海線的大智路已經到鐵道的另一邊了,你直接講從中科路打通到大智路有點...跳太大了,然後你也沒說中間要怎麼接所以也很難想像這樣
(海線大智路接我後面提到的中科特定區60M-2道路跟40M-2道路還比較直接一點)

然後本來的規劃了不起也就是打通到沙鹿之翼或是靜宜大學而已,所以看到你寫大智路我蠻意外的沒錯
(不曉得當初預留靜宜夜市的土地當道路用地是不是就是為了這個?
然後靜宜大學用的文事研究中心區北邊有一條未開闢的道路還蠻寬的,不知道是不是也是這方面的預留?)

不過後來去中科參訪,對方的回覆說不是卡在會穿越台積電的晶圓廠(這個其實就是時間問題而已,反正等到變成老舊製程以後就沒差了)
而是說台積電後面那邊是什麼生態敏感區還是生態寧靜區之類的,所以基於環保考量不能打隧道過去


前言:
後來想想,其實市區到海線還真的缺一條快速道路
不信各位可以看看台中市政府自己的三環三連路網圖
https://i.imgur.com/aBC7ahj.jpg
撇開往東通不到甚麼地方的不談(和平區也才一萬人口,埔里國姓的話有國六了,如果只是為了解決霧峰到霧峰系統的瓶頸,用不著從太平大費周章再拉一條)
從台中市區往南往北都有了,就是往西的沒有

在台74線西半環到海線的台61或國道三號中間,除了位置過於偏南的台74龍井延伸外
雖然說是有市政路西延沒錯,但也沒拉到海線,只能算是做了一點點而已
而無論是現有的國道四號還是將來的台74至龍井,也都不是太北邊就是太南邊,對台中市區的服務效果並不好
至於特三號一來不是快速道路,二來也還是稍微偏南了些

概述:
所以後來構思了這條市區到海線的快速道路(不是因為在西洽發了海線聖杯戰爭的文才想說順便拉條快速道路方便大家前往的)
https://i.imgur.com/pSUaGVN.jpg
(其實一開始是想說清泉崗機場到市區沒有快速道路,搞到台中人都不太願意捧場,
甚至出現朝馬到桃園機場的客運班次還比到清泉崗機場的公車多的奇觀,所以才想說規劃一條市區到機場的快速道路,拉近清泉崗機場跟台中人之間的距離,
後來想想反正清泉崗機場離海線蠻近的,乾脆拉過去好了,
不過了不起從台74開始規劃,台74以內估計是沒機會再蓋高快速道路了)

路線大致上就是從台74線的環中漢翔路口分出,畫一個弧經過八張犁跟大雅市區西南側,
接上中科特定區40M-2計畫道路後續接中科特定區60M-2計劃道路,到60M-2道路跟30M-2交叉口前分成三條

一條續沿該60M-2計劃道路接上中航路(台10乙線)到清泉崗機場,是為機場聯絡道
可能再延伸到清水服務區接上國道三號供市區,大雅,中科和機場方面來往大甲,苗栗海線及北部地區

另一條穿過國道三號下方接上台中港特一號道路(中清路高架橋)至清水,視為主線
必要時再將中清路高架橋延伸到中清路港埠路口的台61線,與台61線西濱快高架立體交叉無紅綠燈直接以匝道連結

還有一條沙鹿聯絡道通往沙鹿之翼那個路口,服務沙鹿梧棲,
同時也有國道三號的南下入口和北上出口

由於主線視為接上中清路高架橋(即特一號道路),故此規劃案實質上也能視為特一號道路往台中市區的延伸
(如同向上路延伸本質是台中港特三號道路的延伸一樣)


主線交流道列表:
西屯端-連接台74線快速道路,漢翔路及漢翔路以南的環中路

八張犁交流道-連接中科路
(海線/機場來往水湳經貿園區應直接做高架無紅綠燈連接快速道路和中科路跨國道一號的橋
西屯端來往中科方向應該做高架直接做高架無紅綠燈連接連接快速道路和中科路跨筏子溪的橋)

大雅交流道-西向出口/東向入口連接大雅永和路(125市道),西向入口/東向出口連接中科特定區40M-2計畫道路,兩者均可連接橋下道路

秀山交流道-連接科雅路及橋下道路(中科特定區40M-2道路)

清泉交流道-連接東大路(中71區道)及橋下道路(東邊是中科特定區40M-2道路,西邊是中科特定區60M-2道路)

清泉系統交流道-西向出口/東向入口連接機場聯絡道和沙鹿聯絡道

清水交流道-連接清水中山路

社口交流道-西向出口/東向入口連結清水中華路(台1線)
(如清水端延伸台61則將西向入口和東向出口補齊為全套之交流道)

清水端(如未延伸台61線)-連結中清路
(延伸台61線情況下不存在)

武鹿交流道(僅存在於延伸台61的情況下)-連結清水五權南路/忠貞路

清水端(延伸至台61情況下)-高架無紅綠燈連接台61快速道路高架南下北上,平面連結中清路(台10線)及港埠路(台61台中港段橋下道路)


機場聯絡道交流道列表:
清泉系統交流道-西向入口/東向出口連接主線

公明交流道-西向出口/東向入口連接中清路(台10線)及橋下道路(台10乙線中航路)
(其實如果只要連接機場的話也可以只做到這邊,了不起往機場方向再拉一個高架引道過去就好)

台中航空站交流道-直接連結機場航廈內部接送區和停車區
(等等,這樣的話大概台中航空站的航廈也得砍掉重練了...)

西勢交流道-西向入口/東向出口連接中航路一段420巷,進而在連結中航路(台10乙)及和睦路(中73區道)

清水系統交流道-西向出口/東向入口連結清水服務區/國道四號及大甲(含)以北的國道三號


沙鹿聯絡道交流道列表:
清泉系統交流道-西向入口/東向出口連接主線

沙鹿系統交流道-西向出口/東向入口連結龍井(含)以南的國道三號

沙鹿端-連結台灣大道及沙鹿三民路

後記:
我畫這條的路線圖是用ArcGIS畫的,雖然還沒做過沿線土調,不過選線都有參考內政部國土測繪中心的地圖跟台中市的都市計畫圖(特別是中科特定區的部分)
如果覺得我再畫虎爛的話可以直接下載我畫的shapefile檔跟MXD檔用ArcGIS開看看,完整的大圖也在裡面
(貌似QGIS也能用在這方面,但我沒試過)

載點:https://mega.nz/#!MF5ljZrL
密碼:!lC1aPnQoyKOp61HNoUQrFNnwXaeAxik_uHR_WhBPLHQ

然後沒KML檔的原因是不曉得為甚麼用ArcGIS裡面的KML轉檔功能,轉出來的東西在Google Earth上面都看不到,所以不敢拿出來分享
(至於為何交流道圖案的沒弄圖例,是因為不曉得為什麼我的ArcGIS只要圖例太多項的時候.出圖時圖例就會有一部份漏掉,所以交流道圖案的圖例寧可不出這樣)

不曉得這次市長選舉,會不會有候選人拿這條出來當政見...

另外中科特定區的40M-2,60M-2跟30M-2是真的,只是前兩者基本上沒甚麼開闢就是了
40M-2進到大雅以後接民生路(台10線)往上楓,神岡區社口跟豐原
60M-2確實接的是台中航空站前的中航路沒錯
30M-2好像就是中75區道,接都會園路往都會公園
不信可以看中科特定區的計畫書:
http://old.ud.taichung.gov.tw/public/data/127010/46241784771.pdf

最後說個題外話,之前看到沙鹿長春路那麼寬,東邊卻沒接往市區的道路覺得很可惜
想說乾脆在清泉系統交流道再拉一個匝道接沙鹿長春路
後來一來想說不要把清泉系統交流道弄得太複雜,二來是看到長春路底有個宗教專用區,
一查才發現是沙鹿義聖宮,而且是從嘉慶年間就有的古廟,所以也不太敢動這樣...
(不過為何義聖宮前面的路要弄這麼寬我也搞不懂)

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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

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推 k5253XLMz: 推一個 台中真的需要條快速連接海線 是說有沒有捷運跟
→ k5253XLMz: 這高架共構的可能性
其實我當初選擇讓這條的主線接中清路而非台灣大道往台中港
除了考量到特一號高架橋比台灣大道的沙鹿陸橋長,直接利用的成本更低以外
也是怕跟藍線捷運(特別是我自己規劃的版本)衝到

不過其實過了台鐵海線以後的主線(包含現有的特一號高架橋)跟我自己規劃的橘線好像也有衝到?

不過你說的捷運跟這高架共構指得是哪一段啊!難道是大雅甚至是水湳到機場這段?
※ 編輯: shun01 (223.136.246.46), 04/08/2018 16:16:29
推 sparking: 專業推
推 HGT7473: 其實海線四橫四縱不太會塞車，要進台中，大甲走四號，清
→ HGT7473: 水上二高龍井走向上路，梧棲沙鹿習慣走中港路或接向上路
→ HGT7473: ，龍井也是向上路，大肚從王田
→ HGT7473: 所以，只要二高拉一條74聯絡道就可以了，最適合的點大概
→ HGT7473: 靜宜附近走中科路或是向上路直接高架！
推 bye2007: 通勤時間 中港路和向上路都蠻塞的
→ k5253XLMz: 捷運走大雅到台中市區 橫向的