Re: [新聞]新東名 御殿場JCT-濱松引佐JCT 將6車道化

[ginsachai (沙裁)]

看到這則新聞除了開心也是無言，當初好好全線六線道被砍成這種四不像規格。

目前新東名神構造為雙向六線的路段總計為212公里左右。要拓寬改劃標線或是加蓋個橋
墩都很快完成。

問題較大的是，將來完成後濱松引佐系統至豐田東系統和四日市系統至龜山系統共計約70
公里構造四線道的路段。

因為這是新東名御殿場系統至新名神草津系統共計355公里共有285公里構造為完成六線道
（或暫定四線道）其中豐田東系統至豐田東為雙向八線道。
將來完工這兩個路段會是六線以上規格的大段點。


至於新東名神奈川以東和新名神京都以西都是四線道構造我就不知道該說什麼了。
尤其隧道構造要拓寬相當費工，雖說之前看到鹿島建設的社長有對隧道拓寬將以同心圓法
拓寬，或許日本工程界對此有對策吧～

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→ omkizo: 新名神問題不大 四日市-龜山有東名阪 京都以西有
→ omkizo: 京滋Bypass和第二京阪 再往西的話就要看山陽了
→ omkizo: 但山陽自己主要也只有4線道 以整個東海道山陽來看
→ omkizo: 總會有6線道減至4線道的路段 毫無疑問這會落在京阪神附近
山陽道的話其實起點銜接新名神是暫定四線道呦，有直接預留六線道拓寬的空間。
最完美情況是新東名神全線六線道加上山陽靠近神戶路段也是六線道規格，這是最原本的
規劃
推 Killercat: 同心圓法拓寬 = 整條車道封閉至少一年....
※ 編輯: ginsachai (125.224.102.221), 08/13/2018 13:39:47
推 traystien: 同心圓等於是挖新隧道了
→ traystien: 穩定下來的岩石又鬆弛下垂應力調整.
→ Killercat: 日本（以及大多數其他國家）做法都是開一條新的
→ Killercat: 然後把舊隧道當作單邊車道 新隧道當另外一邊
→ Killercat: 真的不行的話大概也會用這方法吧....
過去東名、名神以及中央道的確都是以另開鑿新隧道，舊有隧道改為單向或直接兩邊拓寬
。
亦即2+2變成4（2+2）+3或是2+2+2+2
但新東名神除了雙向六線道以外最重要規格不同就是3.75m的車道寬以及全路肩的超高規
格，加上120-140的設計速率，所以原本拓寬法我認為四線道構造區間很難提速。
※ 編輯: ginsachai (101.14.134.21), 08/13/2018 23:56:55