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[s6210603 (漂向北方)]

自由廣場》請勿汙名化南橫高速公路

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2018-11-13 06:00

◎ 陳劍賢

從普悠瑪事件後，交通一直是台東人最感無奈的地方，但每逢選舉，就有候選人汙名化南
橫高速公路，他們認為南橫高速公路是天方夜譚，痴人說夢，甚至調侃當時的立委；但筆
者認為，解決台東交通問題，治本又前瞻的作法就是興建南橫高速公路，縮短東西部的距
離，才能促進台東產業發展，猶如蔣渭水高速公路帶動宜蘭經濟的成長。

南橫高速公路係政府環島高速公路網的一部分，其路線自屏東縣之國道三號竹田系統交流
道起，沿途經萬巒、來義，通過大武山自然保留區後，由北大武山之山腹貫穿中央山脈，
抵達台東縣太麻里鄉，與花東快速公路銜接。國工局自一九九一年起進行可行性評估，一
九九五年台東縣各界組成「促請興建國道南橫高速公路委員會」，積極爭取興建南橫高速
公路。可行性通過後，一九九七年完成工程規劃，中央政府將它列為國建六年計畫之一，
卻因大武山自然保留區的爭議而停工，殊為可惜。

南橫高速公路全長約五十三公里，與蔣渭水高速公路五十四．三公里距離相仿，亦都通過
生態自然保留區及近十三公里的隧道，未來路廊稍加修正，即可避開文資法問題。興建南
橫高速公路後，台東到高雄只需一個半小時車程，必能加速台東產業的發展。

蔣渭水高速公路將北台灣的東西部連結在一起，帶動宜蘭發展； 而南橫高速公路則將南
台灣的東西部連結在一起，不只是台東受惠，更有利台灣東西部的均衡發展。

有論者謂南橫高速公路經過大武山的自然保留區，交通流量少，經濟效益不大，是否興建
，應審慎考量。但以南橫高速公路跨越屏東與台東，攸關花蓮、台東產業的發展，中央政
府應以台灣整體發展的高度，跨域治理的新思維面對問題，筆者建請中央政府，未來前瞻
計畫納入南橫高速公路，打通台東交通的任督二脈，必能帶動台灣東西部均衡發展。

（作者現任台東縣議會秘書長）

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推 lariat: 可是台東才二十多萬人...
推 neon7134: 噓一樓 西部很多鄉鎮不到萬人 一高三高交流道要不要也拆
→ neon7134: 掉好了？
→ neon7134: 更正 是二高
→ s6210603: 是覺得南橫高若不做 那好歹把南迴跟國三的交通間也弄好
→ s6210603: 國五銜接蘇花也沒國三銜接南迴那麼遠....
推 k5253XLMz: 屏鵝沒辦法做成高速嗎? 要省錢做成竹苗段紅盾那樣也好
→ Cascadia: 交流道跟新建道路的預算差多了 就像高鐵苗彰雲跟屏東的
→ Cascadia: 差別
噓 pig4910: 一樓應該沒走過南迴不知道塞車的恐怖情況吧
→ canandmap: 竹苗段紅盾??想太多，當地都要打算高架化了
推 pipi8696044: 國道5號要不要順便把台88線吃掉，然後高屏二快就可以
→ pipi8696044: 用88了
→ valkyrie3812: 大武山設保護區，有一種政府拿自己石頭砸自己腳的感
→ valkyrie3812: 覺，但
→ valkyrie3812: 是現階段蓋南迴高還比較妥協。
→ valkyrie3812: 高屏/台東如果一日生活圈化，
→ valkyrie3812: 觀光業者到時會出來跳腳。
噓 AirCondition: 戰人口20萬的要不要規定禁止西部人來花東？
推 aaronbest: 南迴高也可以接受 至少不用等紅綠燈＋時速100起跳 距
→ aaronbest: 離長點還是比現行南迴公路方便好幾倍
→ Kerdison: 噓一樓 20萬人不少了
→ Kerdison: 而且也不是只有花東人用得到 西部過去東部遊玩就用得到
推 tyytt: 支持
推 earthuncuttv: 應該要延伸國六
推 seeback: 樓上的國六可能要改線才可能蓋得成
推 philip1111: 推南迴高>南橫高
推 ultratimes: 推2樓
→ ultratimes: 重點不在預算差多少，交流道和道路意義是一樣的
→ ultratimes: 蓋了路沒有交流道等於沒蓋，有很多是大人的理由
→ ultratimes: 講半天根本講不完，乾脆懶得講比較快
推 valkyrie3812: 記得在南迴高加幾個PA SA
→ valkyrie3812: 弄的像日本道之驛(公路休息站)
→ valkyrie3812: 這樣也不錯
推 fffa2008: 支持興建
→ luckdot: 先弄花東快也許比較可行 畢竟環評問題比較少
→ luckdot: 那段弄好 在看頭尾怎麼接
推 s1an: 南迴改蘇花改完工後應該有多餘的人力財力搞其他大型交通建設
→ seeback: 如果中部或南部確定要蓋快速等級以上的公路，花東快就有
→ seeback: 可能會開始蓋了，可是目前還沒到可以定線橫向快速道路，
→ seeback: 所以我想目前還不急著蓋
→ s6210603: 對啊 花東快其實有必要
推 TaiwanXDman: 為啥不直接花東高 要花東快
→ s6210603: 花東之間 光開車就要三個小時....若有快速道路
→ s6210603: 應該能縮到兩個小時
→ valkyrie3812: 還有一個問題：偏重軌道建設的迷思，我指為蓋而蓋那
→ valkyrie3812: 種的。
→ Killercat: 樓上這倒是得分兩個方面來講 迷信都市軌道運輸是一個
→ Killercat: 我想應該就是你說的 但是東部鐵道只是拿來擋公路的藉口
→ s6210603: 是真的比較偏重軌道建設一點 像政府對恆春也是傾向鐵路
→ valkyrie3812: 我是認為為了怕北迴線台鐵營收
→ valkyrie3812: 被公路客運占去，刻意反蘇花高跟南迴高也是有可能，
→ valkyrie3812: 只是用環
→ valkyrie3812: 境保護大旗去壓制。
→ Killercat: 我是不覺得便當局有這腦袋啦 況且便當局目前來講貨運應
→ Killercat: 該還不錯, 不然鐵路運輸成本低於公路來講 怎麼會還看到
→ Killercat: 一排排的大貨車在台二台九上面跑...
→ Killercat: 不過你說的也並非沒有可能就是 XD
→ canandmap: 但是近期的普悠瑪事件對台鐵的負面影響非常大
推 kkiiccooo: 支持
推 wujay: 花東高，如果沒有接蘇花高或南迴高，使用效率低啊
推 wujay: 如果有高速公路，台鐵就不用一直加班車
→ s6210603: 是覺得至少能讓花東之間互通比較方便
推 Killercat: 花東間其實交通算還可以 當然能提速更好
推 jkhcc: 花東之間長度達100-200公里，使用效率不會低的
→ s6210603: 也能讓玉里來往花東比較方便
推 pipi8696044: 花東高能讓花東縱谷的城鎮連起來
推 ginsachai: 國五能蓋到屏東對於台灣國土軸幫助很大，效應絕對不是
→ ginsachai: 僅看花東兩縣人口而已的。這明明是南北縱貫跨縣市，怎
→ ginsachai: 麼一堆人都把國五當成單縣縣內的道路而已
推 JosephC: 推g大，環島國道網是永續有遠見
推 aitela: 高雄港被封鎖時，你才會知道這條路多重要
推 mattc123456c: 不過當高雄港真的被封鎖，國家也就差不多滅亡了
推 wujay: 南橫高蓋起來，東海岸港口才能被利用啊
→ luckdot: 南橫高即使蓋了 應該也不會改變港口生態吧?
→ luckdot: 高雄的貨還是由高雄港下比較方便